Зимний сезон подходит к логическому завершению, а стало быть, пора выкатывать телегу.
Отчасти это верно, но лично для меня, в это время стартует подготовка к следующему сезону. Дело вот в чем, в магазинах растут скидки на нераспроданный товар к этому сезону, а это дает шанс дать не перегреться майнинговой ферме.
Все что будет написано далее это не Ctrl+C Ctrl+V с иного ресурса, это даже не советы, это скорее размышления на тему того «Как получать удовольствие от катания зимой на велосипеде, не прибегая к дополнительной стимуляции нервной системы запрещенными веществами».
Сразу определю круг моих интересов: говоря по «велосипедному», я не гоняю на «шоссейниках» и «фиксах», как и финчу на «дертах» и «слоупе», я примерно между «кросскантри» и «фрирайдом». И еще я не любитель «фэтов», подтянутость фигуры в районе 2,35 это по мне, хотя иногда в снегопад эти округлости вызывают кое какие эмоции. Иногда, в основном зимой, проскакиваю по трассе за телевышкой. Нах.ра зимой то? Мне далеко за 25, и с каждым годом кости срастаются все медленнее, а крики возбуждения жены от вида шрамов, хотя это же украшает настоящего мужчину, иногда приводят к легкой контузии. Зимой падать в основном мягче чем в бесснежные времена года. Самая распространенная температура примерно -10-15С. Исходники озвучены, дальше может и излишне, но подробно и по-порядку.
Колеса.
Резина.
«Первым делом нужно купить зимнюю резину и лучше Schwalbe Ice Spiker или Nokian Freddies Revenz» кричат голоса в голове начинающего Айсмена. Мой голос в свое время пел: «… а ты там та там, где смородина рАстет, и березка…», устав ждать совета от него, я оделся сел, поехал, упал, встал, поехал помедленнее, зарылся в колее, упал и т.д. Был снегопад, не лучшее время для экспериментов.
О шипах я обязательно поразмышляю попозже, а если же ваши интересы сводятся к выездам по выходным в лес или к неспешным прогулкам по тротуарам, я бы на вашем месте не смотрел в сторону шипованной резины за over 3000 рублей. Если штатно на ободах натянуты «слики» или «полуслики» подойдут зубастые грязевые кантрийные (не даунхильные!) покрышки нижнего ценового диапазона типа Continental Vertical, Continental Baron или Schwalbe Tough Tom и тому подобные. Наружный слой даунхильных покрышек изготавливается из очень мягкого компаунда, очень «липкий» на грунте он при минусовых температурах становится хрупким как…, в общем имеет тенденцию к превращению в полуслик. У выше перечисленных и им подобных покрышек такой тенденции не наблюдается, так как они одно-двухслойные и жесткие зимой и летом. Один из моих коней обут в Schwalbe Nobby Nic (верхнее фото), позволяет многое. Реально активное зимнее катание требует чуть большей базовой физической подготовки чем летние покатушки, а обычная летняя резина на начальном этапе позволит плавно увеличить нагрузку на организм. Переход на шипы должен иметь вескую причину, и имея даже начальные навыки езды на лыжах (тем более на горных) эту причину не найдешь в 90% случаев данного заболевания. Я оказался 10-м в очереди и на шипы перешел.
Не хочу размышлять об умельцах, проповедующих вкручивание саморезов 4,2х19 с прессшайбой с внутренней стороны покрышки, их всех ждет гиена огненная после смерти а некоторых и костер святой инквизиции еще при жизни.
Сплетничать об изделиях Nokian не буду. Расскажу только о тех что щупал.
Моя первая (до сих пор любимая и желанная на фото справа) Kenda Klondike xt. Вес за кило, шипы в четыре ряда, наката нет, держак на льду средненький, хочешь кайфовать по полной, качай ноги. За что люблю: не забивается снегом, при наличии навыков недостаток держака превращается в маневренность, шипы не теряет вообще, боковой держак прогнозируемый хоть и не выдающийся. Такую либо полюбишь, либо почитаешь отзывы и пройдешь мимо, на любителя, обожаю ее.
Schwalbe Ice Spiker (на фото слева), безотказная, советую всем: держит и катит. Из-за длинного шипа непрогнозируемый боковой держак и тенденция к наматыванию на себя очень большого количества снежной каши, как спагетти на вилку. Реально лучшая резина для покатушек, но кайф получить так и не удалось, бросил ее и вернулся к первой.
Сам размер подбираю по автомобильному: на размер уже чем летняя, выходит от 2,3 к 2,1.
Давление в шинах выделю особо. От него зависит на что будет похожа поездка: на поход к стоматологу,
либо в «Кафе мороженное».
Покрытие зимой в принципе мягче чем летом, так что давление процентов на 15-20 можно стравливать смело, для аппаратов без задней подвески это вообще критический фактор. Все как с подготовкой беговых лыж: пробовать и ошибаться. Снегопад при -2 и при -15 это две большие разницы. Если погода меняется, я выезжаю с немного перекачанными (интуитивно) колесами, метров через 500 и через 2-3 коротких остановки воздуха остается ровно столько, сколько нужно.
Обода.
Что производитель рекомендует, то и делаю, но у меня ободов уже 23мм по внутрянке нет вообще.
Спицы.
Собираю все на DT Swiss либо Comp либо Champion, но это не так важно как…
Ниппеля.
Латунь, ни какого нах.р алюминия. От зимнего го.на, которым посыпают дороги и тротуары, они в лучшем случае к моменту протяжки закиснут, а при попытке протянуть, превратятся в труху.
Втулки.
Тут все по-старому: хорошие «промы» либо «шимановские» шары.
В дешевых промах или сразу менять подшипники на реально нержавеющие (что сразу поднимает их цену почти до цены хороших) либо пользовать до скрипа, подшипники за зиму прикипят и поменять их не удастся.
Мало писать не получается - профессиональная привычка, далее хотел бы поразмышлять на тему подвески, трансмиссии, тормозов и что там еще есть, но это уж если кому то будет интересно.
