Цельнолюминьтьевая гитара
Чувак просто переплавил 17,24 кг алюминиевых банок и отлил из них гитару. Она получилась весом 5,28 кг. Всего на 1,78 кг тяжелее "Урала". Вроде, это вся критическая информация, которая нужна для просмотра этого видео.
Лью алюминий в гараже
у меня есть 3д принтер , но детали из пластика не прочные. Поэтому освоил литье алюминия.
Деталь печатаю из пластика. Потом ее трамбую в песок с жидким стеклом. И все это дело сохнет
Потом выжигаю пластик при 500 градусов. Купил специально муфельную печь. Потом плавлю алюминий при 750 градусов и заливаю в опоку, в пустоту где выжегся пластик. И готово
Такие дела....
Показать полностью
9
Квинтэссенция брутальности
Волею судеб занесло меня в одну машиностроительную организацию на территории Братского Алюминиевого завода, и в платяном шкафу я обнаружил сей эпический артефакт.
А вообще я тут по такому интересному вопросу, как сварка взрывом. Раньше не слыхал о подобном, но оказывается, что она обеспечивает самую большую прочность соединения разнородных металлов. И у нас, в силу особенности заказа,нет другой альтернативы. Может быть получится пофотографировать и выложить отчёт. Очень интересный процесс))
Показать полностью
1
Опрос
Не только красота. Что в женщинах восхищает вас больше всего?
Женщина может руководить большой компанией и быть строгим руководителем, а потом приходить домой и становиться самой нежной и любящей в мире женой и мамой. Может прыгать с парашютом и бояться пауков. Может помнить 1000 и один способ лечения простуды и с полсотни рецептов котлет. Может дотащить до дома тяжеленные сумки продуктов, а бутылку воды открыть не может.
Женщины поражают и очаровывают. Расскажите, что в них восхищает вас! Ответы присылайте через форму ниже или на почту editorial@pikabu.ru. Мы обязательно все прочитаем, а самое интересное опубликуем в отдельном посте!
Ремонт заднего крыла Ауди А8
Приехала как-то в работу такая вот А8, с таким вот помятым крылом. Ремонт по КАСКО, в направлении сразу указана замена. Но клиент не хочет "резать машину" и просит восстановить это крыло. Да и деталей таких новых в России на тот момент не оказалось. Так что, эксперт пересогласовывает со страховой ремонт крыла вместо замены и приступаем к работе. Изначально пациент выглядит так.
Сразу скажу: пост носит не рекламный, а информационно-познавательный характер. Я наёмный работник, маляр. Работаю в кузовном цеху одного из официальных дилеров Ауди в Москве. Стараюсь наглядно и простым языком объяснить людям, далёким от кузовного ремонта что происходит с их машиной, когда они оставили её в сервисе исправить какую-либо неприятность по кузову. И заранее извиняюсь за неидеальное качество фото, телефон с хорошей камерой вышел из строя.
И так, начнём.
Для начала машина разбирается, чтобы дать жестянщику доступ ко внутренней части крыла, после чего машина передается непосредственно ему.
Я не буду подробно описывать процесс рихтовки, так как я не жестянщик, а маляр - просто покажу некоторые фото промежуточных и итоговых результатов его (жестянщика) трудов.
Скажу лишь, что кузов на этой модели алюминиевый, что означает некоторую сложность и свои особенности при рихтовке.
Вид внутренней части.
В результате "в металле" крыло выглядит вот так:
Далее жестянщик готовит деталь под шпатлёвку, и, собственно шпатлюет. Наиболее "глубокие" места "волосянкой" (шпатлёвка с наполнением стекловолокном). Далее - "софт" - для совсем небольших неровностей. Шлифуется всё абразивами Р80-Р120 (тут и далее - речь только о сухой шлифовке, никакой воды) и в таком виде уже приходит в малярку.
Не пугайтесь, если видеть только это фото, можно подумать, что крыло полностью "вылеплено". Это не так, слой на самом деле небольшой, хотя выглядит внушительно.
Теперь начинается непосредственно моя работа - подготовка к покраске и сама покраска. О ней я расскажу подробнее.
Первое что мне надо сделать - "понизить" 120ю риску жестянщика. Для лучшего визуального восприятия используется "проявка". Это черный порошок, который глубоко проникает в риску и поры. Пока ты их не вышкуришь, "чернота" не исчезнет.
Ребра обклеиваются скотчем, чтобы не испортить их в процессе подготовки.
В процессе используем эксцентриковую шлифовальную машинку, на округлых формах ставим мягкую проставку. Абразив - Р180-220-280. Зоны, где наполнитель будет переходить на старое ЛКП шлифуем Р320. Торцы шлифуем абразивной губкой Superfine или аналогичными.
Обдуваем, обезжириваем, заклеиваем под грунт.
Далее - грунт. Это может быть 1K wash primer, кислотный грунт, эпоксидный грунт. Главное - изолировать гигроскопичную шпатлевку и голый металл.
После 15-20 минутной выдержки наносится шлифуемый наполнитель. Его функция - заполнить мелкие поры, риски, а также дать нам однородную поверхность для финишного выравнивания поверхности посредством шлифовки.
На фото ниже как раз он в процессе нанесения, еще сырой. Наносится в 2-5 слоя с промежуточной выдержкой между слоями 5-10 минут. Сушка - либо ИК-лампа, либо окрасочно-сушильная камера (ОСК), либо просто оставить на ночь при обычной температуре.
После сушки приступаем к самому ответственному этапу работы. (Небольшое лирическое отступление) В малярке нет неответсвенных этапов, любой небольшой проёб/отход от технологиии/спешка на любом из этапов, может пустить насмарку многие часы кропотливой работы.
Шлифуем наполнитель сначала вручную бруском (не одним, под разные формы и задачи есть куча разных брусков), потом эксцентриковой машинкой. Наша цель - довести форму до идеальной, а риску окрашиваемой поверхности до Р500.
Для финишного контроля плоскости поливаем наше крыло обезжиривателем из распылителя и внимательно смотрим на блик, со всех сторон.
Если нас всё устраивает - из шлифовки нам осталось довести ребра до нужной остроты (сначала делаю острее, чем надо, а потом заглаживаю до нужной округлости); заматовать торцы детали; заматовать зону перехода по лаку.
Обдуваем, обезжириваем, внимательно всё осматриваем на предмет "косяков". Хорошо? Поехали в ОСК!
Там уже начинаем обклейку под покраску. Тут используем некоторые специфические штуки: специальный поролоновый валик, на который с одной стороны нанесён клеевой состав. Он даст нам мягкую границу в проёме двери. Эту границу потом будет легко убрать полировкой.
Подъёмный скотч, который помогает нам маскировать стёкла с уплотнителем.
Ну и обычный малярный скотч. Контур детали намечен:
Растягиваем специальную пленку, вырезаем по контуру и приклеиваем.
Обезжириваем. Также обязательно очистить деталь специальным водно-спиртовым составом, который удаляет соли. Обдуваем из продувочного пистолета и протираем липкой пылесборной салфеткой. Теперь мы готовы к долгожданной покраске. Если где-то на уголках мы прошлифовали до металла - надо эти места припылить грунтом, для удобства можно из баллончика.
Следующий этап - нанесение базовой эмали (в обиходе - "база"). Её единственная функция - цвет. Подбирает и смешивает из разных компонентов краску специально обученный человек - колорист. Также на оттенок влияют и другие факторы: давление на выходе краскопульта, плотность последнего слоя (например "мокро", "средне", сухо"). Влияет даже температура воздуха при покраске и последовательность нанесения (снизу вверх или наоборот, на сложных деталях возможны и другие варианты). Поэтому маляр с колористом в идеале должны работать слаженной парой и учитывать рекомендации друг друга.
Базу положили, столько слоёв и так, как сказал колорист. После её высыхания приступаем к лаку.
Мой любимый, но достаточно сложный этап. Лак надо положить равномерно, с нужной шагренью. Чуть недолил - "сухая" шагрень, чуть перелил - подтёки, наплывы. Максимальная концентрация и внимательность.
Отдельное внимание уделю переходам по лаку. Часто неопытные маляры сталкиваются с тем, что переход не уходит с помощью полировки - остается тонкая, слегка видная граница. Основные причины две: грубая подготовка зоны перехода или база, попавшая туда, где должен заканчиваться лак. База, даже небольшой опыл, не должна доходить до места перехода по лаку.
А так всё просто: стараемся делать переход на самом узком месте и подальше от зоны нанесения базы. Лучше захватить лишние 30 сантиметров, чем получить некрасивый "ползущий" переход.
На фото зона, где мы оборвали лак. А потом "разгладили" его специальным растворителем для переходов. После этого переход полируется буквально за пару движений полировочной машинки и становится абсолютно незаметным.
Ну и небольшой видосик после сушки:
На этом всё. За кадром осталась покраска внутренней части со стороны багажника. А также арки со стороны подкрылка. Она производилась перед сборкой, на подъёмнике, со снятым колесом. После сборки - полировка (переходы, пылинки).
Автомобиль готов! По мере возможности отвечу на вопросы по технологии кузовного ремонта.
Показать полностью
24
1
Как в России производят металлическую посуду
Был ли у вас такой момент? Стоите вы на кухне, готовите вкусняшку, смотрите на кастрюлю, а в голове мысль — как же тебя сделали такую красивую. Если такое с вами хоть раз происходило, то ̶п̶о̶з̶д̶р̶а̶в̶л̶я̶ю̶ ̶в̶а̶с̶,̶ ̶в̶ы̶ ̶м̶а̶н̶ь̶я̶к̶ прямо сейчас мы вместе раскроем все тайны производства металлической посуды.
«Ласточка» до Москвы, самолет до Казани и еще несколько часов на микроавтобусе в город Кукмор. Именно тут на «Кукморском заводе Металлопосуды» мы все и увидим.
Работать с металлом в этих краях стали еще с середины 18 века. Благодаря богатым запасам меди возникает медеплавильный завод и успешно работает многие десятилетия, пока не иссякают все запасы этого химического элемента.
В советское время с 30-х годов прошлого века начинают потихоньку производить посуду для дома и другую металлическую утварь. И лишь после Великой Отечественной открывают цеха для алюминиевой посуды.
Почему именно алюминий? Прочно и долговечно.
Опять увлекся рубрикой «познавательная страничка», а ведь в цехе все намного интереснее, а я вас историей перегружаю. Давайте уже вместе заглянем туда
Работают тут в несколько смен 24 часа в сутки и без выходных. Посуду отливают вручную методом кокильного литья (кокиль это металлическая форма, заполняемая расплавом под действием гравитации, при этом кокиль может быть использован много раз)
В печи загружается алюминий в виде слитков (доставляют в основном из Ульяновска и Самары). Туда же идут остатки от прошлого литья или брак.
Разогретый до 750-780 градусов жидкий металл зачерпывают ковшами и заливают в формы.
Там он застывает и приобретает необходимую форму от сковородки до казана.
После остывания посуду с литником внимательно осматривают. Если находят какие-то дефекты — ее отправят на переплавку.
И такой контроль качества есть на каждом этапе производства.
Теперь надо как-то придать будущей посуде правильные формы, избавив её от всего лишнего.
В этом поможет участок обрубки.
Мощный пресс обрезает излишки.
Облой пойдет на дальнейшую переплавку и обязательно станет новой кастрюлькой.
Заготовки отправляются на токарные станки, где с них уберут все неровности.
Хотелось бы просто напомнить, что мы не в каком-нибудь городе миллионнике, а в небольшом городе, который еще совсем недавно был поселком городского типа.
А продукция отсюда занимает практически 25% рынка алюминиевой литой посуды в нашей стране. А кроме этого ее поставляют в Казахстан, Узбекистан, Китай, США, Израиль, европейские и другие страны.
Перейдем в цех очистки посуды. На пескоструйной машине с посуды уберут острые края и все возможные металлические заусенцы.
Струя песка под давлением творит настоящие чудеса.
После этого изделие проходит еще один контроль. После чего отправляется на грунтовку и покраску.
Грунтуют для лучшего сцепления с антипригарным покрытием.
Загрунтованное изделие отправляется в печь на высыхание (правильнее, конечно, запекание – но звучит странно, если это не про еду).
После чего отправляется опять на покрасочный стенд.
Антипригарное покрытие наносят в несколько слоев — в зависимости от модели продукции.
Каждый новый слой помогает посуде служить дольше нам с вами.
Если это просто литая посуда без покрытия — то процесс немного проще, и после шлифовки и досборки ее отправляют на контроль качества и после этого уже запаковывают
Несколько лазеров наносят на посуду логотип фабрики и название моделей. Есть и большие лазеры, на которых делают мангалы прорезают необходимые технологические отверстия.
Необходимое оборудование постоянно модернизируют, а печи в литейном цеху так вообще собственной разработки и сборки.
Недавно освоили производство посуды для индукционных плит, а теперь предприятие планирует открыть ещё производство нержавеющей посуды, и я почему-то уверен, что все у них получится.
Практически каждый 14 житель Кукмора трудится на этом заводе. После открытия новых цехов планируется привлечь на работу еще сотни местных. Градообразующее предприятие, получается, этот самый завод металлопосуды.
Более 3 миллионов изделий в год производят тут под маркой Kukmara.
Свыше 800 наименований кухонной утвари направляют на наши с вами кухни 1200 сотрудников предприятия. Почти 4 миллиона кастрюль, ковшиков, сотейников, сковородок, казанов, утятниц, гусятниц и прочих штук ежегодно.
P.S. Буквально на днях перед сном посмотрел интервью одного известного исполнителя. И он там, брызгая слюной в камеру, чуть ли не в истерике кричал, что в России: «никакого производства нет, ничего, НИЧЕГО». Как услышал его, сразу сделал «рукалицо»...
Вроде бы Кукмор совсем небольшой городок в Татарстане, но тут есть еще три производственных предприятия. А в самой республике таких заводов сотни. И они появляются постоянно. «Анатомика» производит имплантаты и эндопротезы крупных суставов. «ТАСМА» выпускает вакуумные пакеты, радиографические, фототехнические, термочувствительные, аэрофотопленки и пленки для микрофильмов. «Казанский агрегатный завод» изготавливает средства наземного обслуживания и медицинское оборудование. Ну а из крупных – все знают «Казанский авиазавод» и «КАМАЗ».
И так можно продолжать еще долго. И по каждому субъекту Федерации.
P.P.S. По традиции - очень бы вас просил рассказывать и о своих предприятиях. Я уже лет 10 фотографирую на многих, но каждый раз нахожу для себя что-то новое и интересное из рассказов других людей, и ставлю себе галочку для возможной будущей поездки.
Показать полностью
21
Курсы Пикабу
5 убедительных фактов, что работать тестировщиком — это круто (и прибыльно)
Если хотите приобщиться к IT, но не знаете языки программирования, профессия «QA-инженер» — доступный способ открыть для себя новую сферу.
• Работа есть всегда (и не закончится). Любой компании, которая занимается разработкой софта, нужны тестировщики. Именно они отвечают за то, чтобы сайт, приложение, программа или игра работали стабильно и без ошибок.
• Это востребованная специальность. По данным hh, за последний год спрос на QA- инженеров вырос вдвое — 3936 открытых вакансий на конец января, из них почти 1000 с возможностью работать удаленно.
• Средняя зарплата — 109 000 рублей (пруф). Все зависит от опыта и стажа работы. На первых порах у инженера по ручному тестированию зарплата доходит до 60–70 000 рублей, у специалиста по автотестам — до 80–90 000.
• Можно работать из любой точки мира. Пикабу на 70% удаленная компания, вся наша команда QA-инженеров находятся в разных городах и даже часовых поясах.
• Много вариантов карьерного роста. Вы начинаете работать тестировщиком сайта или приложения, затем можете стать автоматизатором тестирования или уйти в разработчики и менеджеры.
Курс Пикабу по QA подойдет даже тем, у кого нет опыта — погружаем с нуля, учим пользоваться специальными программами, даем подробную обратную связь и рекомендации по поиску работы.
❤️ До 14 февраля при покупке одного курса — скидка 50% на любой второй курс. Один для себя, а второй для любимого человека! Скидочный промокод вам отправят сразу после покупки. Записывайтесь, чтобы не только получить новые навыки и знания, но и легально указывать всем на ошибки! Старт ближайшего потока — 14 февраля. Успевайте, пока есть места.