novamebel38

novamebel38

Пикабушник
поставил 1489 плюсов и 340 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований

Сообщества:

19К рейтинг 243 подписчика 2861 комментарий 48 постов 18 в горячем
1018

Предел прочности

Я диванный аналитик. Прошу не судить строго. Пост навеян недавним пересмотром "убойная сила. Предел прочности' и мнением знакомых, служивших там во время второй чеченской и этапов зачистки.
Все эти посты с призывом обратиться к аксакалам, чтобы приструнить разбушевавшуюся молодежь - бред. Мы для них навсегда враги, как британцы в англо-бурской войне. Мы для них колонизаторы. Каждый крестьянин-нохча ненавидел нас, при этом ненавидел войну, но больше ненавидел нас. Чего мы ждём от них? Они всегда считали нас врагами (см Сталинское переселение) , а после недавней войны еще больше нас ненавидят. Путин каким то образом создал иллюзию завершения войны. Но она все так же продолжается. Они просто ненавидят нас. А мы ничего не можем сделать, потому, что если оставим Чечню на собственное управление, то получим рассадник джихада и ваххабизма у себя в подбрьюшье. И поэтому просто пытаемся закормить их.
Меня поражают документальные съемки наших Мужиков, которые стояли друг за друга, и, готовы были сражаться до последнего, но вдруг, чечены стали нам "братским" народом, а мы стали обязаны блюсти их 'ценности".
Самое обидное, что я, как диванный аналитик, не вижу никакого выхода из этой ситуации. Я против геноцида целого народа, но и терпеть их безнаказанность перед законом тоже не готов.

74

МС-21 приземлился в аэропорту Иркутска

МС-21 приземлился в аэропорту Иркутска Авиация, Гражданская авиация, Мс-21, Мс-21-300, Иркутск, Лётные испытания

Первый тренировочный полет российского авиалайнера МС-21-300 в рамках контрольных испытаний прошел успешно, сообщает пресс-служба АО «Международный аэропорт Иркутск».

«Первый тренировочный полет в рамках сертифицированных контрольных испытаний в штатных условиях гражданского аэропорта МС-21-300 прошел успешно. Российский авиалайнер вылетел из аэропорта Жуковский и, преодолев более четырех тысяч километров, приземлился в Иркутске», – передает Риа Новости сообщение пресс-службы.

Отмечается, что во время контрольных испытаний экипаж МС-21-300 испытал надежность работы двигателей, функциональных систем и оборудования авиалайнера.
https://vz.ru/news/2021/12/16/1134493.html

Показать полностью
4641

Довыё...

Довыё... Мигранты, Надоело, Такси, Маршрутка, Общественный транспорт

В Югре мигрантам запретили работать в качестве водителей такси и других видов общественного транспорта, постановление подписано губернатором ХМАО Натальей Комаровой.

Кроме того, как сообщает Ura.ru, иностранным рабочим в Югре запретили работать на производстве детского питания и диетических пищевых продуктов; в розничной торговле алкогольными напитками, включая пиво, в специализированных магазинах; заниматься наземным пассажирским транспортом: перевозками пассажиров в городском и пригородном сообщении, а также работать в легковом такси и арендованных легковых автомобилях с водителем.

Мигрантам запретили также вести деятельность по предоставлению продуктов питания и напитков и в сфере образования.

Напомним, правительство внесло в Госдуму законопроект, который запретит водителям с судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления работать таксистами, а также водителями общественного транспорта.

https://vz.ru/news/2021/12/14/1134228.html

UPD уточнение: #comment_220380256

Показать полностью
197

Экстренная посадка в Иркутске

В сети появилась аудиозапись переговоров диспетчера и пилота самолета Airbus 321 S7, который следовал рейсом Магадан-Новосибирск экстренно приземлился в аэропорту Иркутска 2 декабря. На записи слышно, как пилоты сообщают, что не могу стабилизировать борт. «Мы не можем самолёт…стабилизировать! Пока ничего не можем! Сильнейшее обледенение!»

Пилотам пришлось в ручном режиме управлять самолетом. Причиной неуправляемости самолёта стало обледенение двигателей. Из-за опасного крена борт провалился в воздухе на 2 километра вниз. Однако лайнер, на котором находилось 199 человек, удалось благополучно посадить в Иркутске.

Согласно данным расшифровки самописца, лайнер раскачивался из стороны в сторону, выполняя крены до 47 градусов, задирал нос, отклоняя его от горизонтали на 44 градуса, и мгновенно опускал его, устремляясь к земле, буквально падал, теряя за четыре минуты около 2,5 км высоты, и медленно набирал ее снова. В какой-то момент Airbus совершил почти что полный разворот, резко изменив курс более чем на 180 градусов. Летчики передали в эфир международный сигнал бедствия Mayday. Это продолжалось около 20 минут.

Следственное управление на транспорте позже сообщило, что в пути следования у самолетаотключтлся автопилот После этого командир воздушного судна принял решение о посадке.

Как ранее IRK.ru сообщил источник, знакомый с ситуацией, самолет сделал несколько кругов над аэропортом вылета, намереваясь вернуться. Причиной возврата в Магадан могла стать неуправляемая скорость полета. Посадить самолет на аэродроме Магадана было невозможно из-за сильного обледенения и сдвига ветра. В результате экипаж принял решение следовать в Иркутск.

http://www.irk.ru/news/20211204/rec/ 

Показать полностью
3319

В Госдуме выступили против запрета на упоминание национальности преступника в СМИ

«Подобная идея нарушает 282-ю статью УК РФ, создает напряженность в обществе и препятствует работе правоохранительных органов», – сказал газете ВЗГЛЯД депутат Госдумы Михаил Делягин. Ранее парламент Чечни внес в Госдуму законопроект, запрещающий упоминать в СМИ национальность преступника.

«У любого человека есть родители и национальность, а любая национальность связана с культурой поведения: в одних и тех же ситуациях представители разных культур поступают по-разному. Если бы человек в момент совершения преступления становился инкубаторским цыпленком, тогда подход, предлагаемый этим законопроектом, был бы справедлив. Но преступник до и после злодеяния остается тем же человеком. Поэтому эта инициатива содержательно неправильная», – пояснил депутат Госдумы, член фракции «Справедливая Россия – За правду» Михаил Делягин.

Кроме того, по его словам, такой закон создаст проблемы для правоохранительных органов и для профилактики преступлений, в том числе с помощью СМИ, потому что силовики обязаны учитывать стереотипы поведения преступника, исходя в том числе из его культуры и национальности.

«К примеру, ФБР имеет криминалистические данные по всем национальностям, вплоть до пуэрториканской преступности, которую они отличают от мексиканской. Внешне преступников не отличить, но они различаются по типу поведения. Данный законопроект – это способ дезорганизации работы правоохранительных органов. Можно предположить, что продвижение этого закона будет на руку этнической организованной преступности», – подчеркнул парламентарий.

«Кроме того, в случае запрета указания национальности, в обществе цензурные этнонимы будут заменяться нецензурными. Уже сейчас некоторая часть общества вместо слова «кавказцы» использует слово «звери». Согласитесь, кавказцы – не звери, и они сами не хотят, чтоб их так называли», – добавил политик.

Также, по мнению Делягина, внесенный законопроект подпадает под статью 282 Уголовного кодекса о разжигании межнациональной розни, поскольку в общественном сознании создается ощущение того, что преступники пытаются обеспечить себе меньшую опознаваемость. «Думаю, сейчас многие честные и хорошие люди участвуют в провокации, поддерживая этот документ, в силу своих эмоций. И им нужно раскрывать глаза на суть обсуждаемого законопроекта», – сказал депутат.

https://vz.ru/news/2021/11/22/1130298.html

Показать полностью
15

На волне событий. Может что то меняется?

В последнее время в новостях и в том числе на Пикабу все чаще появляются новости о беспредел тожероссиян и мигрантов. После событий в метро и новой Москве прямо накал. И тут, вдруг, сегодня по РенТв весь день про войну с арабами, следом "9 рота" и сразу ходом "Война" Балабанова. Без всяких вырезок, только что прозвучало "я вас, черножопых, давил и давить буду"
Может что то меняется?

21

Сахарная брага за 3 дня

Привет всем самогонщикам и тем, кто к этому стремится ) я уже лет 7 увлекаюсь этим хобби и достаточно много информации почерпнул из различных форумов, экспериментировал, что то придумывал сам. Для себя вывел стабильно работающую технологию изготовления хорошего сахарного самогона. Прошу "зерновиков" не кидать в меня камни - зерном я тоже занимаюсь, но сегодня речь о сахаре.

Расскажу свой рецепт практически классической сахарной браги. Срок выбраживания 3-4 дня. Обычно на 4 день уже осветляется.

1. Гидромодуль.
1:5:1. т.е. на 1 килограмм сахара 5 литров воды и одна упаковка прессованных дрожжей . Чаще всего встречается соотношение 1:4:1, но, исходя из опыта 1:5:1все же позволяет дрожжам быстрее съесть сахар.

2. Добавки.
На 15л браги я добавляю горсть немытого изюма. Немытого потому, что на изюме содержатся свои, так называемые, "дикие" дрожжевые культуры. Плюс некоторое количество естественных ферментов, необходимых для ускоренной работы дрожжей. Можно добавлять ржаной хлеб, но я особой разницы, как в скорости брожения, так и во вкусовых качествах не заметил.

3. Дрожжи. Для сахарной браги пользуюсь обычными прессовании хлебопекарными. Можно заменить сухими, типа Саф Левюра, особой разницы не будет, кроме того, что сухие нужно предварительно разбраживать.

4. Температурные режимы.
Температура внесения дрожжей (холодных из холодильника) 28°
Средняя температура брожения - 31-33°
На форумах часто пишут, что дрожжи погибают при температуре выше 33° - не знаю, на чем основана эта информация, если даже на упаковке сухих дрожжей написано, что разбраживать нужно теплой водой 37-38°. У меня температура иногда доходила до 36 и дрожжи продолжали работать. Но это, конечно критические режимы, которых нужно избегать.

5. Гидрозатвор.
За 7 лет ни одна брага не скисла. Обхожусь без него. Просто закрываю бак крышкой с отверстием для выхода газа. У меня оно 10мм.

Для Лиги Лени и просто любителей сокращённых вариантов ниже краткая выжимка всего вышеописанного.

Берём 15 литров отстроенной или, в идеале, родниковой воды, 3 кг сахара и 3 брикета прессованных хлебопекарных дрожжей. Из 15 литров воды, 3 литра подогреваем в чайнике не доводя до кипения ( иначе испаряется кислород, так нужный дрожжам для активной жизни). Смешиваем. Должна получиться температура +/-28°. При необходимости добавляем нужное количество горячей/холодной воды.
Сыпем сахар, размешиваем, бросаем горсть немытого изюма, крошим дрожжи, накрываем крышкой с дыркой для отвода газов.
Ставим в теплое, непродуваемое сквознякам место и укрываем одеялом.
Раз в день помешиваем.
На 3-4 день дрожжи выпали в осадок и брага осветилась. На вкус должна горчить, и практически не сластить. Желательно только горчить.
Перегоняем 2 раза, второй с отделением голов и хвостов.
Профит.

Готов обсудить плюсы и минусы моего способа.

Показать полностью
13

Netflix исправил перевод фильма «Брат 2» под давлением украинцев

Netflix исправил перевод фильма «Брат 2» под давлением украинцев Брат, Брат 2, Балабанов, Алексей Балабанов, Фильмы, Российское кино, Netflix

Американский стриминговый сервис Netflix заменил перевод слова «бандеровец» в англоязычной версии фильма Алексея Балабанова «Брат 2», которое изначально перевели как «украинский нацистский коллаборационист», сообщила народный депутат из фракции «Голос» Александра Устинова.

По сюжету фильма после прилета в США главный герой в аэропорту встречает представителей «украинской мафии». В первоначальном переводе диалог выглядел следующим образом:

– Listen, fellow countryman, where do the Russians live? (Слушай, земляк, где русские живут?)
– Mоskovites are not my countryman (Москали мне не земляки)
– Ukrainian Nazi collaborator? (Украинский нацистский коллаборационист?).

В социальных сетях украинские пользователи возмутились таким переводом, после чего Netflix исправил его, передают Vesti.ua.

«Вчера понеслась зрада о том, что Netflix перевел «бандеровец» в фильме «Брат», как «Ukrainian Nazi collaborator». Уже через несколько часов текст во всех местах был исправлен ... Теперь там не «nazi», а «banderite», – рассказала Устинова.

Для просмотра в Украине фильмы «Брат» и «Брат 2» на Netflix недоступны, их несколько лет назад для трансляции запретило Госкино.

Между тем Netflix оставил некоторые другие неполиткорректные цитаты в переводе фильмов «Брат» и «Брат 2».

https://vz.ru/news/2021/6/2/1102333.html

Показать полностью
321

«КамАЗ» решил испытать на Ямале новый «арктический» грузовик

«КамАЗ» решил испытать на Ямале новый «арктический» грузовик Камаз, Спецтехника, Арктика, Русская арктика, Север, Вездеход, Грузовик

В ближайшее время на Ямале пройдут испытания опытного образца тяжелого вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колесной формулой 8х8, сообщил главный специалист научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Дамир Файзрахманов.

«В этом году планируем испытать машину (КамАЗ-6355) на Ямале. До этого опытный образец был успешно испытан на площадке НТЦ (научно-технического центра – прим. ВЗГЛЯД) «КамАЗа» в Набережных Челнах», – передает RT слова Файзрахманова.

Автомобиль способен перевозить до 15-16 тонн грузов по заполярному бездорожью, снежным заносам и болотам. Как утверждает разработчик, на сегодняшний день в России практически нет колесной платформы, которая может перевозить грузы свыше 10 тонн в суровых условиях Арктики. По мнению экспертов, российские конструкторы внедрили множество технических решений, чтобы приспособить КамАЗ-6355 под эксплуатацию в высоких широтах.

Полная масса КамАЗ-6355 составляет 40 тонн. Снаряженный вес машины достигает 24–25 тонн, распределяясь нагрузкой на первый, второй и задние мосты, являющиеся новой разработкой камского предприятия. Длина вездехода – 12 м, ширина – 3,38 м, высота – 3,9 м, дорожный просвет – 0,6 м.

На «Арктике» установлен дизельный двигатель нового поколения «КамАЗ» P6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува. Мощность силового агрегата – 450 л. с., максимальная скорость автомобиля – 50 км/ч. Как отмечает разработчик, это достойный показатель для столь габаритной платформы и тех условий, в которых она будет выполнять задачи.

Для осуществления всего спектра погрузочно-разгрузочных работ «Арктику» оснастили гидравлической краново-манипуляторной установкой грузоподъемностью до 3 т.

«Кузов у вездехода шестиметровый. Это дает возможность разместить в кузове стандартный 20-футовый контейнер, но без крепления по фитингам (специального крепежа). С помощью манипулятора снимается запасное колесо, для этого достаточно усилий одного человека», – говорит Файзрахманов.

Кроме того, разработчик предлагает устанавливать на «КамАЗ-6355» теплоизолированный жилой модуль, рассчитанный на комфортное пребывание трех человек вплоть до двух недель. В нем размещены места для отдыха, работы и приема пищи, миниатюрная кухня с варочной панелью и микроволновой печью, раковина, санузел, душ, телевизор, холодильник, устройства обогрева и кондиционер.

Все находящиеся внутри электроприборы питает бензиновый генератор. Жилой модуль «КамАЗ-6355» полностью автономный, что является насущной необходимостью в условиях Заполярья, когда из-за пурги становится невозможным какое-либо передвижение или выход на местность. 

Для удобства эксплуатации вездехода в сложных природно-климатических условиях «Арктику» оснастили поручнями и примыкающими к кабине площадками, которые позволяют экипажу осматривать машину, не спускаясь на землю.

Как утверждает разработчик, эксплуатант «КамАЗ-6355» не будет испытывать больших проблем с запуском двигателя в сильные морозы. С этой целью на машине установлены аккумуляторные батареи, дающие мощный электрический импульс на стартер. Помимо этого, на «Арктике» имеется предпусковой подогреватель мощностью 30 КВт, который не позволяет замерзнуть охлаждающей жидкости и маслу в поддоне.

На сегодняшний день камское предприятие собрало два прототипа. Первый – с колесной формулой 6×6, второй – более габаритный, с восемью парами колес. Оба автомобиля были изготовлены в рамках совместной работы завода с Министерством образования и МГТУ им. Баумана.

https://m.vz.ru/news/2021/5/20/1100094.html

Показать полностью
99

США просчитались с российским проектом МС-21

Если убрать пафосный ура-патриотизм автора, то достаточно интересная статья про этапы разработки "черного крыла" МС-21.

США просчитались с российским проектом МС-21 Авиация, Гражданская авиация, Мс-21, Длиннопост

Попытка США с помощью санкций помешать созданию лайнера МС-21, превосходящего американских и европейских конкурентов, потерпела крах. За два года Россия сумела заместить композитные материалы из США и Японии, которые попали под запрет. Теперь у России есть не только запатентованные технологии создания «черного» крыла, но и отечественные материалы для его изготовления. Как США невольно помогли России?

«Российское композитное крыло для МС-21 прибыло на Иркутский авиационный завод. После его установки и монтажа всех систем самолет будет готов к началу летных испытаний. Мы ожидаем, что МС-21 с российским крылом поднимется в небо до конца этого года», – рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.

Это значит, что Россия сумела обойти препятствия, которые чинили США. Два года назад американские санкции лишили Россию композитных материалов из США и Японии, которые использовались для создания крыла самолета МС-21. Это первый в России новейший лайнер «с нуля», а не советский задел, который по основным характеристикам превзойдет в своем классе конкурентов Boeing и Airbus. Санкционная история ставила под угрозу этот амбициозный проект.

Зачем вообще нужно именно композитное, или «черное» крыло? Дело в том, что оно дает МС-21 лучшие летные характеристики – больше скорость и меньше расходы топлива – по сравнению с конкурентами A320neo и Boieng 737 MAX.

«Применение прочных и легких композиционных материалов дало возможность разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Широкий пассажирский салон обеспечивает повышенный комфорт экипажу и пассажирам, сокращает время оборота самолета в аэропорту за счет ускоренной посадки и высадки», – говорит представитель «Иркута».

«Единственный минус в том, что композитное крыло сложнее технически и дороже в изготовлении. Но плюсы, которые получает самолет, перевешивают», – говорит глава Авиа.ру Роман Гусаров.

Уникальность композитного крыла для МС-21 в том, что Россия создала и запатентовала новую технологию его производства. Подобной технологии нет нигде в мире. Это чисто российское ноу-хау. «Для изготовления кессона (силовой основы крыла) была применена инновационная технология вакуумной инфузии, запатентованная в России», – отмечает представитель «Иркута».

«Мы впервые решили использовать менее энергозатратную технологию. Традиционное крыло выпекается из отдельных элементов при высоких температурах. Россия же создала инфузионную технологию, по которой производятся панели сразу на длину всего крыла и без высоких температур. Это создает немалое преимущество в себестоимости производства», –  поясняет Гусаров. В итоге российский МС-21 стоит меньше, чем западные конкуренты. 

Технология – российская, но материалы изначально были зарубежными. Этим американцы и воспользовались.

«Думаю, какое-то время американцы просто не верили, что у нас получится решить столь амбициозную задачу как создание МС-21. А когда поверили, то наложили санкции. Она увидели в нас растущего конкурента»,

– уверен Гусаров.

Почему изначально Россия использовала композитные материалы из США и Японии? В России на тот момент уже производили композиты, однако для самолета крайне важны качество материала и стабильность его характеристик. Российские производители таким похвастаться не могли, а за границей были найдены подходящие материалы.

Введение санкций явно говорит о том, что США действительно испугались, что у России получается собственный суперлайнер с новейшими технологиями, которыми американцы не обладают. Однако их попытка навредить проекту лишь пошла ему на пользу. За два года Россия создала собственные качественные композитные материалы без отклонений от стандартов.

«В разработке и производстве отечественных композитов принимают участие ведущие химики и технологи России. В их числе – ученые и специалисты Московского государственного университета и предприятий Росатома (в частности, Umatex – Прим. ВЗГЛЯД)», – указывает представитель «Иркута».

Таким образом, теперь Россия не только обладает технологиями производства композитного крыла, но и отечественными материалами для его изготовления. Осталось решить еще одну задачу – наладить крупносерийное производство этих материалов (углеволокно и связующее звено – эпоксидная смола), говорит Гусаров.

Первый полет МС-21 с композитным крылом из отечественных композитов уже не так важен, потому что это крыло ничем не отличается от предыдущего из зарубежных материалов. В его конструкцию заложены ровно те же характеристики, которые содержатся в техзадании, говорит Гусаров. И самолету не потребуется заново проходить сертификацию (одновременно и в России, и в Европе), сертифицировать надо будет лишь новый композитный материал, сделанный в России. Ровно так же Россия сертифицирует собственный двигатель ПД-12 для МС-21 взамен американскому двигателю, а не весь самолет с нуля.

Испытания в лабораториях одинаковы для крыла из зарубежных или отечественных композитов. «Я был в этих лабораториях. Сначала испытывается углеволокно по множеству характеристик: на разрыв, растягивание и так далее. Потом Полет МС-21 с композитным крылом из отечественных композитов – эпоксидная смола. Далее выпекаются небольшие пластины, которые также проходят испытания на излом, пробои, растяжение, деформацию. Когда этот опытный образец соответствует необходимым параметрам, переходят к созданию полноценного большого крыла», – рассказывает глава Авиа.ру. И на этом испытания все равно не останавливаются – в ЦАГИ проводят комплекс тестирований, чтобы понять ресурс работы крыла.

Создание Россией сначала собственного двигателя ПД-12, а теперь и композитного крыла по собственной технологии из отечественных материалов – это огромное дело. По сути, Россия импортозаместила две главные части новейшего лайнера МС-21, без которых проект не может существовать.

«Этот самолет обречен на то, чтобы летать. Новые американские санкции в принципе могут быть. Но теперь они смогут лишь отсрочить, но не остановить начало поставок этих самолетов», – заключает Гусаров.

«В плане электроники мы достаточно технологически развиты. При желании и необходимости можно будет решить вопрос полного импортозамещения элементной базы, да и навигационных систем тоже. Боевая авиация же летает со своей навигацией», – подчеркнул отраслевой эксперт.

Скорее всего, США будут пытаться новыми санкциями оттянуть старт поставок МС-21. Ведь каждый год задержки его выхода означают прибавку к продажам американской авиакорпорации. Масштабы производства у России и Boeing несопоставимы: мы собирается выпускать 70 таких самолетов в год против производства США более 600 лайнеров. Однако если вместе 70 «Боингов» авиакомпании купят 70 российских МС-21, американцы потеряют как минимум 7 млрд долларов, говорит Гусаров. Если раньше за новыми самолетами выстраивались очереди, то пандемия изменила ситуацию. Спрос на новые лайнеры резко упал, что означает усиление конкуренции на рынке. Когда же США проигрывают соперничество по экономическим причинам, в игру часто вступают иные методы удержания превосходства.

https://vz.ru/economy/2021/5/15/1099240.html

Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!