Shoon

Позвали знакомого врача, она сделала капельницу( я вчера узнала эти подробности), ему стало лучше. Чувствовал себя бодро, ни на что не жаловался.

Капельница это не лекарство, это способ введения лекарственных растворов, то есть внутривенно капельно. Чем его лечили и от чего мы не знаем, но что-то мне подсказывает, что если лечили не от отравления, иначе врач в сговоре с женой. Но это уже клише.

Поехал работать на другой объект, уснул там и не проснулся.

Странно, я думал ему только дома плохо, а в командировке легчает.

Через некоторое время после свадьбы стал в принципе себя чувствовать неважно

"Чувствую себя неважно", "плохо", "как-то не так" - общие фразы, это вообще не симптом.

прошел врачей, сказали, что все хорошо, но есть незначительное повышение сахара в крови.

Из того, что мы с вами знаем из слухов, я могу сделать выводы только о том, что ему брали кровь на биохимическое исследование. Чтобы точно сказать что ему исключили, нужно знать что он проходил в обследованиях.

Я спросила вчера , где все эти документы. Они находятся дома у жены. Вряд ли получится их забрать.

Это как раз абсолютно нормально. Она ему жена, а вы посторонний человек. Было бы странно, если бы его документы хранились у вас.

По поводу заключения о смерти хочу сказать, что возможно никто особо и не заморачивался с поиском причин.

Как я уже писал, при аутопсии видно инфаркт миокарда даже невооруженным взглядом.

Я всю эту информацию не с головы беру, а из новостных источников.

А мы новостям верим, ведь они нас никогда не обманывают.

Я понимаю всю стройность вашей теории и не вижу смысла вас переубеждать. Как и с любой другой конспирологической теорией - это не работает. Любой мой довод будет рождать у вас новый контраргумент в пользу заговора. Как работает конспирологическое мышление можно почитать в интернете, в последнее время об этом много информации в том числе на Ютубе, что не может не радовать. Настоятельно рекомендую даже если вы никогда этим не интересовались.

А вот что вы точно берете из головы, так это ваше отношение к супруге умершего. Поменяйте в этой истории национальность его жены на русскую, и ничего странного и подозрительного в истории не останется. Мужчины в нашей стране отвратительно относится к своему здоровью, редко обращаются за медицинской помощью, зачастую во время приема не могут назвать лекарства, которые принимают каждый день, звонят жене и спрашивают у нее. Жалобы на плохое самочувствие это настолько неспецифические жалобы (то есть, не относящие ни к чему конкретному), что их даже за жалобы не считают. Я вот сегодня с суток домой пришел, и тоже чувствую себя неважно. Возможно, меня кто-то травит, или я просто устал. У мужчин после определенного возраста это поголовно на фоне снижения гормональной функции. Чем обычно травят, как это сделать так, чтобы биохимический анализ крови при обследовании это не показал, аутопсия не показала, или даже специально показала инфаркт миокарда, и откуда это знать его жене - оставлю вам для обсуждения в коллективе.

Сейчас странно представить, но до 1920-х годов городские улицы выглядели совершенно иначе, чем сегодня. Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов тележек, гужевого транспорта, трамваев и играющих детей.

Когда в 1920-е годы автомобили начали широко распространяться, последствия этого были предсказуемы: смерть. За первые несколько десятилетий века количество людей, погибших в результате автомобилей, резко возросло.

Погибшими были в основном пешеходы, а не водители, и непропорционально много пожилых людей и детей, которые раньше имели полную свободу действий на улицах.

Общественной реакцией на эти смерти в целом было возмущение. Автомобили часто рассматривались как легкомысленные игрушки, сродни тому, как мы сегодня думаем о яхтах (их часто называли «автомобилями для удовольствия» ). В городах воздвигались заметные памятники детям, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях, а газеты подробно освещали случаи смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, обычно обвиняя водителей.

До того, как были приняты официальные законы о дорожном движении, судьи обычно решали, что в любом столкновении виновато более крупное транспортное средство, то есть автомобиль. В большинстве случаев гибели пешеходов водителям предъявлялись обвинения в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств происшествия.

Как автомобили захватили дороги

По мере того, как число смертей росло, активисты, выступающие против автомобилей, пытались замедлить их темпы. В 1920 году журнал «Иллюстрированный мир» писал : «Каждая машина должна быть оборудована устройством, которое будет удерживать скорость до количества миль, предусмотренного для города, в котором живет ее владелец».

Поворотный момент наступил в 1923 году, когда 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию о инициативе голосования, которая потребовала бы, чтобы все автомобили имели устройство, ограничивающее их скорость до 25 миль в час. Местные автодилеры были в ужасе и начали действовать, рассылая письма каждому автовладельцу города и размещая объявления против этой меры.

Мера провалилась. Это также активизировало автомобильные группы по всей стране, показав им, что, если они не будут проявлять инициативу, потенциал продаж автомобилей может быть сведен к минимуму.

В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над юридическим изменением определения улицы — так, чтобы было ограничено движение пешеходов, а не автомобилей.

В частности, группы автомобильной промышленности взяли под свой контроль серию встреч, созванных Гербертом Гувером (тогдашним министром торговли США), чтобы разработать типовой закон о дорожном движении, который мог бы использоваться городами по всей стране. Из-за их влияния продукт этих встреч — Типовое муниципальное постановление о дорожном движении 1928 года — во многом основывался на правилах дорожного движения Лос-Анджелеса, которые в 1925 году ввели строгий контроль над пешеходами.

«Главное, что там говорилось, заключалось в том, что пешеходы будут переходить дорогу только по пешеходным переходам и только под прямым углом», — говорит Нортон. «По сути, это закон дорожного движения, по которому мы живем до сих пор».

Позор перехода в неположенном месте

Однако даже при принятии этих законов группы автомобильной промышленности столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и других местах никто не соблюдал правила, и они редко соблюдались полицией или судьями. Чтобы решить эту проблему, отрасль использовала несколько стратегий.

Одна из них была попыткой сформировать освещение в новостях автомобильных аварий. Эти статьи, которые широко печатались, перекладывали вину за несчастные случаи на пешеходов, показывая, что соблюдение этих новых законов важно.

Аналогичным образом, они начали спонсировать школьные кампании по безопасности и конкурсы плакатов, посвященные важности держаться подальше от улицы. Некоторые кампании также высмеивали детей, которые не соблюдали правила — например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судом» над 12-летним подростком, который небезопасно перешёл улицу . Как пишет , присяжные, состоящие из его коллег, приговорили его к чистке классных досок на неделю.

Это также было частью окончательной стратегии: стыда. Чтобы заставить пешеходов соблюдать правила дорожного движения, «высмеивание их сограждан гораздо более эффективно, чем любые другие средства», сказал Э.Б. Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х годах.

Активисты автомобильной кампании убеждали полицию публично пристыдить нарушителей, свистя или крича на них – и даже вынося женщин обратно на тротуар – вместо того, чтобы тихо делать им выговор или штрафовать

В конечном итоге и понятие «переход в неположенном месте», и представление о том, что пешеходы не должны свободно передвигаться по улицам, укоренились настолько глубоко, что мало кто знает эту историю.

Оригинальная статья

Подискутировать на тему статьи или поискать аналогии с ограничениями, связанными с другим транспортом - прошу в комментарии.

Нет, спасибо, я лучше останусь зрителем.