HelKor1995

Про трамвайную остановку «Красностуденческий проезд» в сети ходит много баек. Говорят, что она самая старая в Москве, что ее построили еще в XIX веке, а еще, что современный павильон - это новодел. Разбираемся, так ли это.

Миф 1: эта остановка трамвая - самая старая в Москве

Да, если не считать «дедушку» современного трамвая - конку. В 1891 москвичам представили новый вид транспорта - паровой трамвай. Фактически, это был облегченный паровоз - впереди находилась небольшая кабина с котлом и топкой, а сзади цепляли несколько пассажирских вагонов.

Из-за высокой пожарной опасности новый вид транспорта сперва пустили по окраинам. Первая линия проходила от Бутырской заставы до Петровской сельскохозяйственной академии. К этой линии и относилась остановка «Красностуденческий проезд».

Миф 2: павильон сохранился с XIX века

Нет - современный вид остановка приобрела только в 1936 году. Первый павильон здесь построили в конце 1890-х по проекту мастера московского модерна архитектора Франца Коговицкого.

В 1920-х трамвайные линии начали расширять и модернизировать, а на остановках решили установить новые павильоны. Работу над проектом доверили архитектору Евгению Шервинскому, ученику Коговицкого. Он заменил господствовавший в архитектуре малых форм белый цвет на черно-коричневый, а конструкцию сделал более основательной. Кроме того, по-другому оформили зону ожидания: вместо открытой площадки для пассажиров обустроили закрытые залы-веранды.

Миф 3: такие павильоны стояли по всей Москве

Да, это правда. Проект Шервинского оказался таким удачным, что стал типовым. Павильоны делали сборными, чтобы их было удобно монтировать по всему городу. Особенно эффектно они смотрелись на московских бульварах - узор решеток на остановках гармонировал с их оградами.

Миф 4: торговые помещения были запланированы изначально

Нет - залы в боковых частях остановки предназначались для пассажиров. Торговые помещения здесь оборудовали в 60-х годах. И эта практика, отчасти, помогла спасти остановку в сложные для нее 90-е и нулевые годы.

Павильон сильно нуждался в ремонте еще в 80-е, а в 90-х на остановке случился пожар. Сгорела большая часть деревянных деталей, но сохранились чугунные колонны и решетка в нижней части. Павильон был в очень плохом состоянии, какое-то время стоял заброшенным, а потом его привели в порядок в внутри открыли торговую палатку и ремонт обуви.

Миф 5: павильон отремонтирвали на деньги бизнесвумен

Да, это так. В 2013 павильон получил статус выявленного объекта культурного значения, а в 2015 стал памятником регионального значения. В 2016 году остановка вошла в программу «рубль за метр» - здание отдавали инвесторам по низкой цене, но с условием, что его отреставрируют. Тендер выиграла предпринимательница Анна Паничкина.

Остановку отреставрировали по найденным в архивах завода «Красная Пресня» чертежам Шервинского и фотографиям 50-х годов. Специалисты расчистили чугунные детали на кровле, восстановили по образцам 3 из 4 колонн, заново изготовили 18 капителей (верхняя часть колонны). Деревянную обшивку тоже обновили - для остановки специально сделали несколько резных панно, которые вставили между колоннами.

Сегодня в левом крыле павильона работает кофейня. Центр со скамейками отдан пассажирам. А для тех, кто хочет узнать об истории остановки подробнее, повесили специальную табличку с QR-кодом.

Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить публикации о других интересных местах Москвы и области.

П С - часть фоток мои, тег «моё»

У вас самый старый мурал, а у нас самое старое граффити. По крайней мере, именно так называют этот рисунок в сети. Обнаружили картинку случайно - при реконструкции обвалился кусок штукатурки, а там нарисован мужчина с усиками и бакенбардами.

Стали разбираться. Оказалось, что слой штукатурки, на котором расположено изображение, датируется 1860-ми годами.

Здание, на котором нашли рисунок, до революции был ночлежкой Ярошенко, в котором работал описанный Гиляровским трактир «Каторга». Современный адрес дома — Подкопаевский переулок, 11/11/1 ст2.

Узнать историю рисунка или выяснить, кто его автор, сегодня, к сожалению, не удастся. Так что реконструкторы и волонтеры сделали доступный им минимум - прикрыли изображение прозрачной пластиной от непогоды.

P S - фото мои, тег «моё».

Проходя по Русаковской, большинство москвичей не обращает внимание на небольшую шестиугольную постройку - настолько неприметной она кажется. А ведь именно здесь начинали строить московское метро.

И Москва встала

Идеи о строительстве метро в Москве ходили еще до революции. Уже тогда жители первопрестольной постоянно жаловались на транспортные проблемы - добраться из отдаленных районов в центр было сложно, а путь на трамвае из Сокольников или Марьиной рощи до центра занимал около двух часов. К тому моменту в европейских столицах уже были свои подземки. Россия от подобного проекта отказывалась - в Москве было развито трамвайное лобби (этот вид транспорта приносил большой доход в казну), да и церковные деятели, лидеры мнений того времени, высказывались против.

Отгремела революция, а после нее в Москву приехали тысячи рабочих, которые хотели устроиться на заводы и фабрики. Общественный транспорт еле справлялся, и большевики вспомнили о еще дореволюционной идее строительства метро. В 1923 году они предложили разработать проект компании Siemens Bauunion. В 1925 он был готов, но денег на его реализацию не нашли и строительство снова застопорилось.

А потом наступил 1931 год. За прошедшие 10 лет население увеличилось вчетверо, а 6 января случился сильный снегопад, и Москва встала. Из-за гигантского дорожного затора в пробке застряли трамваи и троллейбусы. Автобусы и извозчики, не скованные проводами и рельсами, тоже проехать не могли. Стало ясно - без решения транспортных проблем нормальной жизни городу не видать.

План изменили прямо во время строительства

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) решили: метро - быть! За основу взяли проект 20-х годов Siemens-Bauunion. Причин было несколько. Во-первых, он уже был готов. Во-вторых, он предлагал строить метро «открытым» способом, удобным для Москвы по нескольким причинам: у города не было тоннелепроходческих щитов, отсутствовали квалифицированные рабочие, не хватало материалов, а геологическая обстановка в столице оказалась весьма сложной.

Как должен был выглядеть результат первой очереди? Ветка дублировала бы самый загруженный отрезок трамвайных линий. Посередине улиц хотели выкопать четырехметровую траншею, в ней сделать пути для метро, а сверху все закрыть бетонными плитами. При этом уходить под землю поезда должны были только там, где их невозможно пустить по земле - например, в центре города с его плотной застройкой и узкими улочками.

В ноябре 1931 во двор дома 13 на Русаковской пришли семь рабочих и начали копать. Мерзлую землю вывозили на одной телеге. Так начали строить опытный участок московского метро. Место выбрали не случайно - оно находилось вдалеке от центра и позволяло набраться опыта: дорога имела уклон в 3,5 метра на каждые 100, а в одном из мест метро должно было пройти под уже существующими железнодорожными путями.

Сначала местные жители не поняли, что происходит и вызвали милицию. Милиционер оштрафовал метростроевцев за мусор, а управдом и вовсе попытался закрыть рабочим вход на территорию.

Тогда же возникли вопросы к метростроевцам и со стороны города. Строительство метро открытым способом вело к неизбежному перекрытию улиц, нарушению водопроводов и электрокабелей и т.д. Имеющийся план от Siemens-Bauunion этих особенностей не учитывал.

Тогда молодой инженер Маковский предложил увести тоннели на глубину и строить закрытым способом. Это позволит не вмешиваться в обычную жизнь города и не перекрывать дороги, а грунты на глубине могут оказаться более устойчивыми. Партия дала добро на комбинированный метод - участок от «Сокольников» до «Комсомольской», который находился в стороне от центра, решили строить открытым способом, а линию между «Комсомольской» и «Библиотекой Ленина», за исключением Остроженки, глубоким заложением.

После того, как план был готов и утвержден, уже раскопанные участки решили зарыть, а стройку запустить заново - с учетом всех особенностей нового плана.

Строили всей страной

Для строительства глубокого метро пригласили шахтеров Донбасса - только они умели работать на необходимой глубине. Но и имеющихся метростроевцев, и приехавших на стройку специалистов, не хватало - на счету была каждая пара рабочих рук.

Чтобы обеспечить стройку рабочей силой, начальники участков лично ездили на площадь Трех вокзалов, чтобы перехватить приезжающих в Москву на заработки и пригласить в Метрострой. Позже Моссовет закрепил за каждым крупным предприятием свой участок метро, и заводы с фабриками начали присылать своих рабочих на субботники.

Не остались в стороне и комсомольцы. Среди них провели три волны мобилизации, устроено соревнование. Кто-то, увлеченный романтикой больших строек первой пятилетки, видел в метрострое способ «поквитаться с эпохой» и сделать историю своими руками. Кто-то считал, что отказаться от мобилизации - недостойно, все равно, что дезертировать. Молодежь из провинции отправлялась на московскую стройку, чтобы изменить свою жизнь. Хватало среди строителей и девушек - так они отстаивали свое равноправие и показывали, что способны работать наравне с мужчинами даже под землей.

Ускорить продвижение работ позволили тоннелепроходческие щиты. Первый заказали в Англии, а второй по его примеру сделали уже советские рабочие.

Помимо людей, регионы поставляли на стройку метро материалы и технику. Сначала станции хотели оформить кафелем - этот материал недорогой, легко чистится, да и в европейских подземках его используют. Но оказалось, что кафельные фабрики и так были завалены заказами и дать нужное количество материалов просто не могли. А камнеобрабатывающие заводы, наоборот, были свободны и готовы сделать мраморные и гранитные плиты для отделки метро. Камень для строительства первой очереди метро привезли с Урала и Грузии.

Открытие пришлось отложить

Сначала метро хотели открыть 7 ноября 1934 года, к годовщине революции. На станциях уже делали тестовые заезды поезда, начинали учиться машинисты. Но метрополитен к запуску не был готов: продолжалась отделка станций. И, самое главное, не было эскалаторов.

Все дело в том, что «чудо-лестницы» тогда делали всего две фирмы в мире. Решать вопрос с их закупкой и установкой стали еще в 1933 году. Лондонский производитель не захотел показывать документацию и предупредил, что в нужные сроки со строительством и установкой эскалатора не справится даже его фирма с 30-летним опытом. Немцы были не против предоставить чертежи за 500 тысяч марок, что было слишком дорого.

Тогда в СССР решили делать эскалаторы самостоятельно. В Европе купили один образец за 200 тысяч золотых рублей, чтобы его разобрать, скопировать устройство и сделать эскалаторы для московских станций.

Первые эскалаторы российского производства появился в январе 1935 года и всего за 20 дней метростроевцы смонтировали их на станциях. А уже 6 февраля их оценили первые неофициальные пассажиры - 2500 делегатов XII съезда советов и делегаты съезда колхозников-ударников.

Официально метрополитен был запущен 15 мая 1935 года. Первое время многие воспринимали его как развлечение и аттракцион, но через несколько лет он стал тем видом транспорта, без которого Москву представить невозможно.

О том, каким было метро в его первый день работы, читайте здесь

Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить другие интересные публикации об истории Москвы и области.

В поисках информации о мистических местах Москвы, я наткнулась на неожиданный топоним - Лысая гора. Согласно славянской мифологии, в таких местах проводили ведьминские шабаши и различные ритуалы. А эта еще и рядом с метро. Решено - едем смотреть!

От станции «Беляево» до Битцевского лесопарка, где находится гора, чуть больше километра пешком. Зайдя в лес, идем по велопешеходной дорожке, пока не оказываемся на лугу. Никакой мистики, к слову, не ощущается - вокруг гуляют мамы с детьми, собачники, ездят велосипедисты. На поляне сворачиваем с асфальта на тропинку - она еле заметна в невысокой траве.

По легендам, первое капище появилось здесь давным-давно, еще при древних славянах, которые жили на территории современного парка в I-II веках. Место подходящее: рядом есть низина с родником, лес, а сама гора - «лысая», то есть, не заросшая деревьями.

Современное капище появилось здесь в 2000 году, оно расположено в сотне метров от древнего. Его построил местный лесник - говорят, он даже соблюдал языческие обряды. Мужчина сумел воссоздать срубы, поставить деревянных идолов и даже ладью. Но «прожило» оно недолго.

В 2005-2006 годах, когда в парке орудовал маньяк, среди местных жителей начали ходить разные слухи. Якобы, и неоязычники здесь разные ритуалы устраивают, и энергетика на горе плохая, и радиационный фон ненормально высокий, а ворота на капище помогают маньяку заманивать и убивать людей. В итоге активисты решили уничтожить это место. Идолов изрубили, ворота с разных сторон капища повалили и сожгли.

Часть достопримечательностей пережила погром. Сегодня на поляне возвышается огромный столб-идол. В сети пишут, что это Перун.

Вокруг срубов можно найти несколько бревен с песьими головами, вкопанных в землю под углом. Они изображают волков, указывающих на разные стороны света. Южный смотрит на небесный экватор над точкой юга, Северный на полярную звезду, а Восточный и Западный указывают на точки, где находится солнце в самый длинный летний день с утра и вечером.

По центру сохранились «срубы» - квадраты из бревен, также ориентированные по частям света. Когда-то в центральном находилась скульптура с четыремя славянскими богами, но в нулевых ее уничтожили. Сейчас на том месте находится камень плодородия. Сами же бревна москвичи, гуляющие в парке, используют вместо скамеек.

Чуть в стороне от «основного» капища находится подвешенная на цепях ладья. О том, что это не качели, а ритуальный предмет для погребений, сообщает специальная табличка. К сожалению, мне не удалось найти информации о том, как использовали именно такие сооружения наши предки. Могу лишь предположить, что на ладью тело укладывалось перед захоронением, а лодка была «транспортом», позволяющем душе добраться в царство мертвых.

Считается, что капище может найти не каждый человек. Тот, кто идет по лесу, не зная о нем, обязательно наткнется, а если приезжаешь целенаправленно, то можешь хоть весь день бродить кругами, пока не найдешь человека, который за руку тебя на место приведет. Но перед современными навигационными системами эта магия пропадает - ладья обозначена на карте 2ГИС, а само капище есть на картах Яндекса и Гугла.

Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить публикации о других необычных местах Москвы и области.