Добрый день или ночь, у кого как))
Раз у меня появились подписчики и кому-то понравилась моя писанина, напишу ещё. Тут будет в основном о работе, так как я понял, что "обо мне" людям не особо интересно читать))
Этот пост написан для людей кому интересно узнать о жд изнутри или вообще о профессиях,так что коллеги не пинайте, всё написано простым языком!
Опишу мой рабочий "день", правильнее будет сказать "поездка" которая состоит из двух смен, одна смена не более 12ч.
Так как у нас вызывная система о явке на работу мы узнаем по телефону, примерно за 2ч, но стараемся сами подвязываться после поездки на определенное время, чтобы не дергаться и делать свои дела. Между поездками стараемся отдыхать не менее суток, хотя некоторые ездят и через 16ч. Один из самых сложных моментов в работе помощником или машинистом-это работа ночью. Из-за того что ты постоянно спишь в разное время и не спишь когда должен, организм не может привыкнуть,происходят различные сбои со здоровьем, пока молодой это не ощущается,но в дальнейшем очень даёт о себе знать.Я думаю это основная причина того, что многие локомотивщики не доживают до пенсии!!! Сразу скажу про выходные: есть определенный приказ на этот счет, по нему отдых после каждой поездки рассчитывается по формуле, выглядит она так: "(время в поездке (туда и обратно)-время отдыха)×2.6", если у тебя по графику выходной то к тому что получилось прибавляют сутки. Но так почти ни кто не ездит у нас. Выходные заказываются в конце месяца на следующий, примерно в дни которые тебе нужны, выходных 3 по 72ч. каждый. Наверное посторонним людям будет не очень понятно, но по другому я не знаю, как объяснить эту систему!)
Я пришел на работу ко времени явки, лучше немного заранее. Первым делом берешь чек о прибытии в аппарате похожим на банкомат, суешь свою именную карту и он выдаёт этот чек. Дальше топаешь проходить медиков, тут тебе меряют давление и пульс, которые должны уложится в определенные параметры, если я не ошибаюсь давление верхнее 100-140, нижнее не помню, пульс 55-86, у некоторых могут быть чуть больше допуски в связи с разрешением от врача. Если при проверке ты не уложился в границы до ждешь "перемера"-15мин.
После медиков проходишь инструктажи, читаешь новую информацию и нововведения. Потом тебе говорят на каком электровозе вы будете ехать и ваша локомотивная бригада идет принимать его.
Приёмка. Не думаю что это будет интересно людям не в "теме",а остальные и так знают лучше меня,так что пробегусь в кратце!) Так как у нас станция, где происходит смена родов тока, то электровоз мы принимаем на путях "отстоя", на промежуточных станциях бригады меняются прямо с поездом, там немного другая технология.
И так, забрались на электровоз, пока машинист принимает кран или как его теперь обозвали в инструкциях "орган управления", я осматриваю машинное отделение, считаю огнетушители, тормозные башмаки, инвентарь, всё сверяю. Также проверяю уровень масла компрессора, делаю различные продувки, осматриваю все машины внутри, потом спускаюсь на улицу и проверяю всё что видно под "юбкой электровоза" и сверху крышевое оборудование. В среднем от явки до момента готовности ехать под поезд проходит 30-40мин, тут тоже множество нюансов в которые я не буду вдаваться, скажу только что на жд. существуют инструкции и приказы и нормативы абсолютно на ВСЁ, выполнить их все невозможно и виноваты практически всегда лок.бригада!!!
Получено разрешение от дежурной по станции на движение, маневровый светофор открыт, убеждаемся что маршрут нам приготовили правильно и начинаем движение! Вообще на маневрах все стараются быть предельно внимательными, и это правильно, так как большинство проездов запрещающих сигналов случается именно при маневрах. Поэтому докладываем машинисту о всех сигналах и стрелках по маршруту, а он повторяет информацию!
После прицепки к составу я снова делаю продувки, соединяю тормозные шланги локомотива и первого вагона, осматриваю автосцепки, проверяю нормально ли сцепились, следом иду за документами и предупреждениями в тех.контору.
На этом основная физическая работа помощника машиниста практически закончилась)). Примерно те же действия будем производить по прибытию на станцию назначения.
Перед отправлением к нам приходит вагонник, пробуем тормоза. Я в это время заполняю документы , журнал технического состояния локомотива, отмечаю предупреждения, заполняю маршрут. Частично это обязанность машиниста, но у нас так принято, да я считаю что машинисту и так хватает обязанностей, а помощник на то и помощник, чтобы помогать, поэтому тут без претензий))
В пути следования мои задачи сводятся к осмотру машинного отделения каждый перегон, ну или почти)), наблюдением за сигналами и действием машиниста. Также каждую стоянку я осматриваю с улицы электровоз. Есть определенный "регламент переговоров" между машинистом и помощником, там всё досконально прописано, что ты должен говорить и когда, но мало кто следует ему по всем пунктам, так как просто невозможно тарахтеть 12ч подряд))
Что я беру в поездку. Первый раз я поехал на практике с легким прогулочным рюкзаком, мне быстро объяснили, что это не очень подходящая котомка для работы, теперь я понимаю почему) В среднем отправляясь на работу мой рабочий рюкзак весит 20 кг, может немного больше. Там находятся инструменты, которые к слову должны быть на каждом локомотиве,но их спиздили, тех. литература, таблетки на все случае (это пришло уже с опытом), щетка для уборки, ветошь, и конечно же еда.) Отдельно заострю внимание на молотке (будет фото), он уже 5 за несколько лет, и он полностью металлический, сварили на заказ, обычные молотки не выдерживаю долбежку замерзшей пескоподачи зимой)). Про еду тоже уточню: раньше у меня был постоянный машинист и мы кушали с ним вместе ,то есть каждый брал из дома допустим первое и второе на двоих и потом сначала ели его, а потом моё, типа разнообразие. Но теперь я отошел от этого, так как езжу с разными и все питаются по-разному,а я люблю покушать)) и жена меня нормально собирает в поездку! Еду в основном берут в банках, чтобы на старых электровозах можно было погреть на печке, в новых электровозах изначально были СВЧ, аж по 2 на локомотив, но их быстро все спиздили...некоторые новые локомотивы после расконсервации уже приходят без СВЧ и инструмента!
Рабочая смена не может продолжаться более 12ч, вне зависимости успели мы довезти груз до конечной станции или нет! Это по ТК РФ, а на деле работа часто превышает эти нормы, но на бумаге конечно такого нет. Мой рекорд смена 24ч, нужно уточнить что после того, как тебя поставили по какой-либо станции и ты ждешь сменную бригаду, твоё рабочее время заканчивается на 12ч, а дальше это уже время ожидания и следование пассажиром,которые также оплачиваются, но уже по другому тарифу, не как поездные!
После смены ты идешь или едешь в Дом Отдыха Локомотивных Бригад, где ты ешь и спишь. Отдых составляет не менее половины от того что ты работал, то есть если ты отработал 12ч отдыхать будешь не менее 6ч! Но тут все не так просто, часто под конец твоего отдыха нет поезда или еще какие проблемы и тогда ты просто ждешь когда тебя поднимут на явку...естественно бесплатно. Раньше было такое, что если ты отдыхаешь больше положенного тебе каждый следующий час оплачивают 1/3 от тарифа, но это давно забытые времена. В доме отдыха ты можешь поесть в столовой своё или купить что-то там, я стараюсь там брать только компот или гарнир так как цены, как в неплохом кафе.А теперь в некоторых столовых отказываются давать тарелки если ты ничего не купил, якобы они не обязаны за нами мыть...Вот такое отношение! Сами комнаты отдыха не плохие, все минимально, но более-менее чисто. Ещё сюда же можно добавить про воровство в домах отдыха.Ещё совсем недавно это было очень распространено и ты мог встать и не обнаружить частично или всей своей еды на обратную дорогу, так же можно было остаться без обуви (её оставляют в шкафчиках или общем шкафу и одевают тапочки). Сейчас кажется с этим стало лучше ,по крайней мере я давно не попадал в такие ситуации,но раньше был пиздец...Глубоко презираю людей которые воруют у коллег, да и вообще у кого либо!!!
Теперь самое интересное про зп. Тут конечно все очень размыто. Есть тарифная ставка за час, не помню сколько у машинистов, но у помощников 147р за час. Все остальные деньги это различные надбавки:за вредность, региональные, северные (кто на севере работает) , длинные поезда, за тяжелые, премии за экономию и переработка. Если работать чисто норму, как в производственном календаре, то больше 40тр не получишь. Я работаю примерно по 220ч у меня выходит 50-70,большой разброс так как норма разная каждый месяц и поезда тоже разные. Машинисты у нас получают, если ездят норму то на 10-15 больше помощника, а если перерабатывают то на порядок больше. Есть люди кто выкатывает около 300ч, но они дома вообще не бывают. Еще у нас из-за вредности большой отпуск 42дня, кто работает на севере еще больше.
Вот пока и всё, что хотел рассказать. Про сам процесс поездки и нюансы, про того какие поезда возим напишу в отдельной части. Также туда пойдут ваши вопросы, если они будут конечно))
Это творчество дежурных на одной из станций)
