AndreyBodrey196

Самостоятельная работа.

После дублерских поездок Серега вынес мне вердикт, «годен к самостоятельной работе» записав его в служебный формуляр.

После чего я должен был прибыть в депо на следующий день к машинисту инструктору своей колонны для постановки в график и для закрепления в локомотивную бригаду как самостоятельная боевая единица.

Прибыл я как водится к восьми утра зашел в инструкторскую и направился к столу за которым сидел Гена, машинист-инструктор. Небольшого роста мужичек лет сорока с седой головой. Выглядел он то ли не выспавшимся то ли с похмелья со страдальчески недовольным лицом. Особого забулдыжного шарма придавал застиранный непонятного цвета форменный пиджак «Пиздоспин»

- Ну что откатался?

- Да отвечаю и бодро протягиваю ему служебный формуляр ( служебный формуляр служит для записи регистрации допуска к работе, выполняемой работником локомотивной бригады на каждом конкретном участке и виде работ. Там ещё есть предназначения но грузить вас не буду)

- Некогда с тобой сейчас возится.

–И вообще, нах ты мне нужен? Философски заметил Геннадий. Мой машинист-инструктор. Наставник и учитель, дай бог ему здоровья).

Я честно говоря опешил от такого отношения. Только потом понял что это своеобразная проверка на стрессоустойчивость. Наверное))).

-Меня к вам зам по эксплуатации направил, парирую я.

Гена сморщил недовольное лицо, он  мастер делать недовольное «ебало» (уж извините но в такие моменты  лицом это не назвать).

Вообще инструкторов понять можно работа у них та ещё. Локомотивные бригады лебезят перед тобой (не все) и в то же время тебя ненавидят за то что работа у тебя наказывать эти самые бригады. Начальство относиться с холодком и как к личному рабу.

Представляете, спите вы дома, звонок часа в 4 утра. Высокопоставленный голос из трубки задает тебе вопрос:

- Ты где? Чем занят?

-Спишь? А какого хрена я не сплю, а ты спишь?

–Быстро на станцию «Подзалупово»! Там твои мудаки брак в работе привезли, орёт в трубку начальник депо или его зам. Таких «дураков» у инструктора человек 40, которые ломают машины, травмируются, проезжают запрещающие сигналы, сбивают людей, ловят саморасцепы. Конечно не все и не каждую смену.  Но наличие такого количества людей в подчинении да еще на такой работе заставляют держаться в состоянии повышенного тонуса.

Вот он вылазит из постели под ворчание жены из серии « Че они совсем ох..ли»? Едет на станцию «Подзалупово» километров за семьдесят от теплой кроватки. По прибытию уже лично принимает все «поздравления» что таких уродов у себя в колонне не исправил, не выявил так сказать. Слышит угрозы начальства о снятии с должности, короче не приятных моментов в жизни им хватает.

Но это я только потом узнал, а сейчас он просто для меня бездушный человек-функция который только что отнесся ко мне без должного уважения как мне тогда казалось.

Я огорчился таким теплым приемом, сел в машину и поехал по своим делам. Вернулся я только в 14.00.

Поднялся в инструкторскую подошел к Гене.

- Будем закрепляться? Спросил я.

Гена ни чего не говоря ткнул пальцем в стол указывая место куда я должен положить документы. Пролистав мой формуляр, сделал в нём записи, а так же ознакомившись с моими остальными документами сказал.

-Машинист Краснов твой непосредственный начальник.

-Сейчас идешь к зав бригадами (главный по графикам и нарядам на работу)

И встаешь с Красновым в график.

Спустившись на первый этаж нашел нужный кабинет. Познакомился с зав бригадами, встал в наряд. Вообще хороший мужик, весёлый и бригады его шибко уважали. Не вставал на горло без необходимости. Забухал ты? Звонишь: -Серёга я тут это… Короче не могу на работу пока выйти.

-А чё так?  Хитро спрашивает Срега.

-Да ну это… Серёг. Праздник у меня ну не могу пока.

-Ладно. Сколько дней праздновать будешь?

-Ну, три дня. Отвечает не известный нам машинист или помощник.

- Хорошо. Банка кофе с тебя и готовность откликнуться когда мне будет нужно. Отвечает зав бригадами.

- Не проблема Серёга. Отвечает неизвестный нам машинист или помощник.

Так и работал зав бригадами все ему дары несут, должны работы по уши еще и благодарят. Отличный менеджер. Сейчас начальник большой.

Явку мне назначили под 378 поезд. Казань-Новый Уренгой.

В назначенное время прихожу на явку в депо. В это время бригад много т.к время для пассажирских поездов популярное. Отходят «пачкой» один за другим. Я походил в нерешительности поискал того кто по моему мнению похож на машиниста Краснова, но потерпел неудачу. Они все блин как один машинист Краснов. Я зашел в брехаловку и встретил Ивана, ну того, помоху который мне путевку в жизнь давал. Иван как всегда улыбнулся во всё свое круглое добродушное лицо протянул мне руку.

-Здарова Андрюха!

-Привет! Протянул я руку в ответ.

-Слушай Ваня, скажи ты Краснова знаешь? А то мне с ним на явку а кто из них кто хз вообще.

- Ща найдём! Ответил Ваня.

- Кто Краснов?!! Очень громко и уверенно выпалил он.

- Я Краснов. Отозвался белобрысый, худосочный мужичек в всё в том же застиранном пиджаке « Пиздоспин». Не спешили старые железнодорожные волки переодеваться в «ментовскую форму» нового образца.

Я подошел к нему, представился -Андрюха. Он протянул мне без энтузиазма руку -Юра.

Иван записал номер приказа и мы стали нагонять. Конечно звучит героически « Максимальный нагон» но после того как мы получили этот приказ ни чего не произошло. Серега не надел гоночные перчатки, мы не пристегивались спортивными ремнями безопасности, Иван не побледнел лицом и даже вена на лбу не вздулась от нервного напряжения, как я ожидал. Просто продолжили движение.

В кабине наступила тишина. Каждый задумался о своём, только рация трещала без умолку.

Машина шла уверено, мягко, чуть вибрируюя, выла вентиляторами охлаждения двигателей раскачивая нас на сидениях влево, вправо. Я про себя посмеялся, выглядели мы комично, сидя тесным рядком и раскачиваясь в лево, в право как кучка хиппи слушающие  песню The Mamas & The Papas - California Dreamin только вместо растянутых свитеров и венка из ромашек, форма, фуражки и сосредоточенные лица.

Подъезжаем к станции К, справа открылся вид от которого я замер в детском восторге. Мы ехали по извилистому пути на вершине скалы. Слева от нас нависала каменная стена облепленная вековыми соснами, справа от путей начинался почти отвесный обрыв метров в тридцать вниз, внизу река, широкая, с быстрым течением и извилистым руслом, а за рекой на берегу стояли дома, добротные из кирпича, с гаражами для лодок, пирсами для рыбалок, а в одном из дворов пирс выходил прямиком из бани,

-живут же люди задумчиво протянул я.

За домами сразу же начиналась скала облепленная лесом с каменными проплешинами, Осеняя природа раскрасила эти скалы в невероятные цвета градиентом от бледно-желтого до ярко-красного цветов. Под утёсом прямо на берегу реки был разбит туристический лагерь, шел дымок от костра, суетились люди. Идиллия одним словом.

- Пятнадцать лет езжу здесь и не могу привыкнуть к этой красоте. Сказал Серёга.

- О! А помнишь Серёга как тут Вовка 5 человек туристов сбил? Выпалил Ваня, сделав момент любования природой ещё «романтичней».

- Ага, представляешь Андрюха, вот также как ты молодой помощник. Поехал первую самостоятельную и пятерых туристов сбил, все наглухо. Потом долго в больнице лечился, с нервами не справился парень. По судам таскали его, родственники заявления писали просили привлечь их с машинистом, чуть не посадили в общем. Ребята то все молодые были, за молодых и железнодорожников спрос особый. Не дай бог тебе путейца сбить, не «отстреляешься» от ментов потом, а Вовку списали на землю, под депо работал до пенсии.

Серёга активно начал вращать контроллер скидывая тягу с двигателей. Мы заезжали на станцию.

-Ну что Андрюха, поработай, а я пока ограничения забью в УСАВП (Универсальная система автоведения пассажирских электровозов). Попросил-приказал Иван.

Я встал со стула и начал работать.

– На входном горит зелёный, маршрут приема приготовлен на первый путь, скорость по станции не более 80.

-Понятно, скорость 80, зелёный вижу. Отозвался Серёга.

-Машинист поезда номер 1, по станции К проследуете с опозданием 3 минуты. ДСП Важанова. Проорал динамик.

- Понятно, 3 мнуты. Машинист Радианов. -Нагнали, на станцию П вовремя прибудем. Торжественно воскликнул Серёга.

- Входной зелёный проследовали, на маршрутном зелёный (маршрутный светофор- предназначен для переезда из одного района станции в другой).Первый путь в пределах видимости свободен скорость не более 80 км/час. Чеканю я регламент переговоров.

- Зелёный вижу, свободен, 80. Отвечает Серёга.

Подъезжаем к зданию вокзал станции. Опасное место, люди любят там выскакивать под колеса самым внезапным образом, бабульки спешащие жить, забулдыги разные да и просто потерявшие бдительность пассажиры с соседнего поезда вышедшие покурить на платформу.

В такие моменты бывает страшно по настоящему до холодного пота по спине, когда ты едешь с высокой скоростью , а вахтовик Федя насосавшийся пива и заскучавший от безделия в вагоне, возомнив себя бессмертным стоит у края платформы, в последний момент отходит не обращая внимания на истошные звуки тифона и мигания прожектора. Ему развлечение и бравада, а локомотивной бригаде пара седых волос на голове. Сколько вот таких «Федь» гибнет под колёсами локомотивов вам в новостях не расскажут, а гибнет их не мало.

Вообще у локомотивных бригад за поездку много стрессовых ситуаций начиная от того что ты едешь в электростанции с напряжением 3000в и сильнейшими магнитными полями т.к кровь это электролит и длительное воздействие электро-магнитных волн пагубно действует на кровь, а значит и на общее состояние. Снующие по  переездам начисто отмороженные водители больших и малых транспортных средств, особенно больших т.к представляют опасность, сминая кабину локомотива начисто вплоть до задней стенки кабины. Поломки локомотива в пути следования да и много чего ещё, обо всём расскажу по порядку дальше.

- На выходном зелёный 1 путь свободен полностью скорость 80. Перекрикиваю я блажащую без умолка рацию и шум машины.

- Зелёный, 80. Отозвался Серёга.

Мы стремительно приближались к выходному светофору (выходной светофор ограничивает станцию от перегона).

- Город лагерей, блядей и воинских частей. Поделился Иван фольклором об оставшемся позади  городе.

Ехать нам оставалось до станции П не больше полутора часов. Я уже чувствовал навалившуюся усталость, невероятное желание закрыть глаза и уснуть часа на три, но продолжал бороться со сном, мимо плыли небольшие деревушки пускающие сизый дымок, поля уже убранные стелющиеся как ковры по холмам самой изысканной работы, в далеке едет одинокий тракторишко, красный закат отражающийся в двух стальных полосах сходящихся в точку у горизонта. Плавное покачивание электровоза.

-Не спать!!! Услышал я резкий оклик. Я открыл глаза и аж подпрыгнул от неожиданности.

Парни ржут в голос. Я смущенно улыбнулся. Уснул оказывается.

Вокруг локомотива с подбадривающими и поторапливающими воплями как стайка гиен забегало начальство, потерявшее хладнокровие. Зам по кадрам в порыве производственного энтузиазма даже попытался залезть в кабину пятым, дабы непосредственно руководить процессом с места, но был с позором изгнан Серёгой со словами – Не мешайте блядь работать!

После чего кадровик поумерил свои трудовые порывы и остался стоять на перроне возле двери кабины и обижено зыркая на машиниста, видимо пытаясь хоть как то ускорить процесс силой руководящей мысли.

Из кабины выскочил Иван уже в желтухе (прим. Желтуха – сигнальный жилет ярко-оранжевого цвета со светоотражающими полосами) и со смотровым молотком в руках.

-Надевай желтуху, бери фонарик и пойдём принимать машину. Крикнул он мне через низкий звук вентиляторов охлаждения двигателей локомотива.

Я надел желтуху и мы пошли с ним осматривать машину по экипажной части иначе говоря по "низу" (прим. экипажная часть – Все от рельс до кузова локомотива, колесные пары, тележки, тормозная рычажная передача, рессоры и пружины и много чего ещё).

Иван ловко обстукивал молотком бандажи колесных пар (прим. Бандаж - это сменный элемент колёсной пары, который напрессовывается на колёсный центр. Простыми словами что то вроде покрышки надетой  на диск только покрышка из стали)

-по звуку от удара выявляется их возможное ослабление, когда бандаж в норме то звук звонкий, если же глухой то стоит присмотреться очень внимательно к этой колесной паре, наставлял меня Иван.

После экипажной части пошли смотреть автосцепку на предмет правильного сцепления и "неподхода" (прим. Не подход автосцепки это превышение одной автосцепки над другой, локомотива и первого вагона.).

-При превышении допустимых норм грозит "саморасцепом" как правило в самый неподходящий момент, на перегоне (прим. Перегон ж.д путь от одной станции к другой) штука крайне не приятная вещает Ваня с важным видом.

Я хожу за ним, пытаясь все запоминать кивая головой аки конь. Но на голову не налазит, слишком много информации в короткий промежуток времени да и Ваня тоже торопится, рассказывая больше для себя, проверяя себя. Я потом взял эту технику на вооружение в дальнейшей работе при приемке машины.

Затем второй этап, осмотр локомотива по верху т.е машинное отделение и вторая кабина управления

Посчитали огнетушители, тормозные башмаки, инструмент, сигнальные петарды осмотрели нерабочую кабину, обстучали бункеры с песком. Вся процедура занимает у опытного помощника если не торопясь то минут десять, мы управились за пять.

Пока мы с Иваном принимали машину, Серега уже производил сокращенную пробу тормозов. Я сходил в нерабочую кабину и взял от туда стул типа «менеджер» коих в каждом учиреждении прорва, стул этот был конечно как переживший войну ветеран, весь в заплатах наваренных на ножках в местах излома, спинка отсутствовала, а между ножек стула была наварена монструозного вида арматура как видно для жесткости и для понижения центра тяжести.

Надо было видеть круглые глаза зевак когда я нес этого «бастарда» из одной кабины в другую через улицу. Мне было неловко за железную дорогу , а им за меня, как бывает неловко когда наткнешься на кого то не в самый героический момент его жизни.

Машинист-Инструктор принес нам бланк ДУ-61 ( прим. Бланк на котором указываются все работы проводимые на участке следования, а так же скорость движения с указанием с какого и по какой километр и пикет(отмечает каждые 100 метров в километре) скорость ограничена и время ограничения например: 1512 км 3 пикет по 1516 км 3 пикет скорость 60 с 8.00 до отмены).

Сдающая бригада покинула локомотив и направилась на отдых. Я занял свое рабочее место, в кабине стало тесновато, ну не рассчитана она на троих, она и на двоих то уже комфорта не подразумевает.

Началась подготовка к отправлению, проверяем получены ли все документы, опробованы ли тормоза, включены ли приборы безопасности. Раздался протяжный сигнал вызова на ПРС ( прим. ПРС Поездная радио связь, по простому поездная рация)

– Машинист поезда на тринадцатом пути, Радиалов, дежурной ответьте.

– Машинист Радиалов на тринадцатом пути слушаю.

-Машинист Радиалов время 16:01 вам с тринадцатого пути сигнал открыт, по готовности отправляйтесь. ДСП Лютикова

- Понятно с тринадцатого пути вижу зеленый время 16:01 по готовности отправляюсь. Машинист Радиалов.

Серега начинает крутить контроллер (прим. Контроллер на ЧС-2 имеет форму руля, Контроллер служит для увеличения силы тока подаваемого на электродвигатели) машина сначала в нерешительности присела, Серега довернул контроллер еще на пару делений (позиций) и мы поехали на столько плавно что мой вестибулярный аппарат не сразу понял что началось движение, странное ощущение.

Лица у парней сосредоточенные Серега набирая позиции открывает своё окно и высовывает голову для того что бы убедиться что никто не волочится под вагонами и что из состава не подают сигналов остановки. Затем переключает все свое внимание на показатели двигателей, нависнув над приборами.

На перроне нас провожают наши верные осиротевшие помощники во главе с начальником депо.

И вот мы вырываемся на перегон сквозь сплетения путей, и стрелочных переводов. Позади осталась шум и суета вокзала. Впереди только две стальные полосы бегущие к горизонту, небо и виды какие можно увидеть только из кабины локомотива.

- Ну что Андрюха регламент переговоров знаешь? Учил? ( прим. регламент переговоров это что то вроде чек листа в авиации где они круто и очень по деловому ведут диалог, дак вот, у нас в РЖД такой же)

- Знаю, учил. Отвечаю я.

- Демонстрируй выпалил Иван и плюхнулся на стул «ветеран» довольный что есть кому вместо него "частушки рассказывать" ( прим. выполнять регламент переговоров )

- На 19.. км 4 пк проба тормозов пневматика, скорость не более 60 км/ч. (Прим. Пневматический тормоз проверяется на эффективность первым т.к является основным)

- Понятно проба тормозов 60 с неохотой отозвался Серега.

- Слушай Андрей давай прекращай ты это дело, говорит Серега, иначе мы за 6 часов одуреем тебя слушать. Я согласился. В общем регламент переговоров вещь необходимая но в меру, в течении шести часов рассказывать о том что видишь, постоянно вскакивать, осматривая состав в каждой кривой то ещё развлечение.

После пробы тормозов достаем каждый свой термос, наливаем горячий чай. Машинка катит как по волнам, мягко идет, весело.

Серёга зажмурившись от удовольствия затянулся подстреленной  у меня сигаретой и в припивку с горячим чаем начинает травить байки.

- Есть у нас в депо машинист, Леха зовут, пенсионер уже но боевой, здоровья отменного пьет как лошадь и работает так же , на хорошем счету у руководства. Доску почета даже своим ликом осчастливил и все вроде не плохо. Но есть у него недуг один, скорее даже страсть. Любит он баб, да не простых, а наверное очень простых даже. Алкоголиц в общем привокзальных, то ли у него что то с головушкой, КЗ (прим. КЗ короткое замыкание) где-то может на корпус пробивает, любит в общем что б с запахами.

Меня передернуло, лицо Ивана скривилось в гримасе.

– Бля Серега завязывай про себя истории рассказывать. Умоляюще протянул Иван. Ржем.

– Да я то что, я человек женатый, положительный кругом, машина в кредит, трешка в ипотеку. Дедушкой скоро стану. Нее не моя история.

И продолжает: -Дак вот, Леха этот мужик женатый и вынужден скрывать свой позорный недуг. Он додумался до схемы. Познакомился с местными сиповками и катает их в электровозе, помощника в задний кабинет отправляет, а сам с этой принцессой едет до станции города Т и пока едет пялит, приезжают до места, она значит по своим делам бродит, а он в бригадник ( прим. Дом отдыха локомотивных бригад ДОЛБ), спать. Обратно поезд берет и она тоже уже к локомотиву подходит и везёт ее обратно тем же способом, пока едет дружит с ней организмами, благо в Чехе пульт управления как  для этого и придуман. Универсальная машина ЧС-2. Леха и его многочисленные вокзальные "синявки" не дадут соврать.

И тут к нашему с Иваном облегчению звучит протяжный вызов рации , в колонке которая жутко орёт, задребезжал высокопоставленный голос.

-Машинист поезда №1 Радиалов, на "предвходной" станции Ш(прим. Пред входной светофор находится перед входным и дублирует показания входного светофора обозначается табличкой с чередующимися белой и черной полосой по диагонали)

- Машинист Радианов слушаю.

– Здравствуйте, говорит поездной диспетчер Аланова, станцию Ш проследуете с опозданием 12 минут. Запишите приказ на максимальный нагон (Приказ на нагон - это распоряжение поездного диспетчера о ликвидации или уменьшении времени опоздания пассажирского поезда. Не дает права нарушать скоростной режим). -Пишем, отозвался Серега. Иван приготовился записывать номер.

-Номер приказа 34 время 18.30, передала ДНЦ Аланова . Обеспечить максимальный нагон до станции П.

Иван записал номер приказа и мы стали нагонять. Конечно звучит героически « Максимальный нагон» но после того как мы получили этот приказ ни чего не произошло. Серега не надел гоночные перчатки, мы не пристегивались спортивными ремнями безопасности, Иван не побледнел лицом и даже вена на лбу не вздулась от нервного напряжения, как я ожидал. Просто продолжили движение.