Я, как дальневосточник - кончил
Не реклама
Не реклама
Предсерийный образец этой машины был продемонстрирован еще в конце весны, теперь же в Японии состоялся дебют серийной версии, которая в ближайшее время появится в продаже. Седан стал третьей из четырех модификаций в глобальном семействе Toyota Crown, присоединившись к моделям Crown Crossover и Crown Sport.
Если Crown Crossover и Crown Sport построены на массовой платформе TNGA-K с поперечным расположением двигателя, основным передним приводом и передней подвеской McPherson, то Crown Sedan имеет совсем другую основу. Архитектура TNGA-L — это классическая компоновка с продольным расположением ДВС, задним приводом и двухрычажной передней подвеской, как и у всех Краунов прежних поколений.
Отсюда и другие пропорции со сдвинутым назад салоном. Дизайн передней части и кормы унифицирован у всех Краунов нового семейства, однако если машины на поперечной платформе имеют пышные формы кузовов, то седан классической компоновки выполнен строже — со скупым рельефом и обилием прямых линий. По сравнению с прежней моделью образца 2018 года он стал на 120 мм длиннее (5030 мм), на 90 мм шире (1890 мм) и на 20 мм выше (1475 мм). Колесная база увеличена на 80 мм и составила ровно три метра. Дорожный просвет варьируется от 130 до 135 мм в зависимости от версии, а снаряженная масса — минимум 2000 кг. Заявленный объем багажного отсека — 450 литров.
Интерьер седана тоже выполнен в стиле семейства Crown и по современным меркам достаточно консервативен. Например, здесь отдельный блок климат-контроля, на центральном тоннеле немало мелких клавиш управления вспомогательными системами, а приборный экран (12,3 дюйма) спрятан под большим козырьком. Монитор медиасистемы имеет такую же диагональ. Формально седан пятиместный, но на заднем диване три пассажира едва ли смогут уместиться с удобством. Это в первую очередь автомобиль для тех, кто предпочитает ездить с водителем. В заднем центральном подлокотнике установлен тачскрин для управления комфортом — регулировкой, обогревом и вентиляцией сидений, а также другими системами.
Crown Sedan представлен в двух версиях — гибридной и водородной, причем обе имеют только задний привод. У первой силовая установка под названием Multi Stage Hybrid System включает четырехцилиндровый атмосферник 2.5 (185 л.с., 255 Нм) и тяговый электродвигатель (180 л.с., 300 Нм). Трансмиссия такая же, как у соплатформенных гибридов марки Lexus: в нее входят три планетарные передачи (они связывают ДВС, электродвигатель и генератор) и самый обычный четырехступенчатый автомат. Такая схема впервые была применена на купе Lexus LC500h в 2016 году. Пиковая мощность системы составляет относительно скромные для двухтонной машины 245 л.с.
Гибридная версия
Водородная версия
Водородный Crown унаследовал силовой агрегат от седана Toyota Mirai второго поколения, который тоже построен на платформе TNGA-L, так что переделок не потребовалось. Под капотом установлен электрохимический генератор мощностью 128 кВт (174 л.с.), а задние колеса приводит электромотор пиковой мощностью 182 л.с. Водород хранится в трех баллонах: они расположены в центральном тоннеле, под задним диваном и под полом багажника, общего запаса газа должно хватить на 820 км пробега. И у гибрида, и у водородной версии за спинкой заднего дивана расположен буферный литий-ионный аккумулятор.
Старт продаж седанов в Японии назначен на 13 ноября, но шестнадцатое поколение Crown не будет эксклюзивом для внутреннего рынка: поставлять машины также станут в Китай. Цены у японских дилеров — 7 300 000 иен за гибрид и 8 300 000 иен за автомобиль на топливных элементах. В Стране восходящего солнца Toyota планирует продавать около 7200 таких Краунов ежегодно. Также машина доступна по подписке: тарифы начинаются с 720$ в месяц. А на очереди четвертая модель в семействе — кроссовер Crown Estate.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Предсерийный образец этой модели был представлен в мае, на подготовку производства ушло еще полгода, и теперь Toyota Crown Sport выходит на рынок Японии. Пятидверка, вышедшая вслед за седаном Crown Crossover, стала второй моделью преображенного семейства Crown.
Пятидверный Crown Sport позиционируется как более драйверская альтернатива другим представителям семейства. Сама Toyota относит машину к классу SUV, однако на кроссовер в обычном понимании такой Crown не похож. Приподнятым хэтчбеком его тоже сложно назвать, не в последнюю очередь из-за сравнительно небольшой высоты (1560 мм) и достаточно асфальтового клиренса в 160 мм. Штатные колеса — 19-дюймовые.
Длина машины — 4710 мм, ширина — 1880 мм. Это на 115 мм длиннее, чем построенный на той же платформе TNGA-K - RAV4. Колесная база тоже больше, чем у Рафика: 2770 мм против 2690 мм. Интерьер немного диссонирует с необычным профилем кузова: здесь обилие физических клавиш на передней панели, руле и центральном тоннеле. Экран приборной панели диагональю 12,3 дюйма прикрыт массивным козырьком, у дисплея мультимедийной системы размер точно такой же.
На старте продаж Crown Sport предложен только в одной гибридной модификации. Силовой агрегат включает четырехцилиндровый атмосферник 2.5 (186 л.с., 221 Нм) и два электродвигателя (по одному на каждую ось). Передний (120 л.с., 202 Нм) встроен в электромеханический вариатор и может работать вместе с ДВС, а задний (54 л.с., 121 Нм) — независимый. Пиковая мощность силовой установки — 234 л.с.
В декабре будет представлена вторая модификация — подзаряжаемый гибрид с тем же атмосферником, но более мощными электромоторами и увеличенной тяговой батареей. В любом случае Crown Sport имеет поперечную платформу с полноуправляемым шасси с подвеской McPherson спереди и многорычажкой сзади
В Японии новинка уже доступна к заказу в единственной комплектации с полным набором систем помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система аварийного торможения и так далее), проекцией на лобовое стекло и вентиляцией передних сидений. Цена — 5 900 000 иен (примерно 3 990 000 рублей).
Также доступна подписка на Crown Sport: тарифы начинаются с 69 550 иен в месяц. На внутреннем рынке Toyota планирует продавать лишь 8400 таких машин ежегодно, а выход на другие рынки пока не анонсирован. Вскоре в семействе Crown появятся еще две модели — большой универсал и седан
Кирпич? Гвоздь? Проколоть колесо? С головой у вас, господа, всë хорошо!? И чем вы после таких советов лучше одного известного сына известного дяди, который наплевал на законы и избил на камеру другого дядю, который сжëг книжку?
Есть закон. Он был создан, в том числе, для того, чтобы такие быдланы, как подобные советчики, не вредили таким же быдланам и нормальным людям. И это вовсе не значит, что нужно терпеть, когда твои права ущемляются. Это значит, что нельзя отвечать нарушением закона на нарушение (если такое имеется объективно, а не по вашему субъективному мнению) закона. Вы хотите жить в правовом государстве или в первобытном?
А теперь по существу поста автора. Либо выкладывайте нормальные фото, либо не пердите, ожидая "праведного" гнева от окружающих. Лично я на ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ фото вижу элемент поверхности с тротуарной плиткой, отделëнный от элемента поверхности с асфальтовым покрытием. И на асфальтовом покрытии вполне спокойно (не на газоне, не на тротуаре) припаркованы машины. Тебе с твоим самокатом мешается старый белый японский седан? Это не его проблемы. Он припаркован там, где разрешено. Для твоей задницы мало ширины в метр между машиной и углом здания? Худей. Или пиши в компетентные органы заявление на реорганизацию дорожного движения, благоустройства территории, установку полусфер в проблемных местах (нужное подчеркнуть). А водитель, который по факту ничего не нарушил, ничего тебе не должен.
Твои права заканчиваются там, где начинаются права других.
Вот такой кадр появился у нас во дворе, который класть хотел на то, что тут тротуар. Паркуется уже так вторую неделю и все остальные хотя бы место оставляют . Если вдруг ты себя увидишь тут, знай, что ты мудила)
Приветствую всех. Но конкретно сейчас особо приветствую тех, кто подскажет какой двиг поставить на Toyota Crown, 1988 год, кузов S131. Сейчас стоит двиг 1G-GZE, вероятно, продуло прокладку или заклинило, никто не берётся в Иркутске за него, ввиду его старости. Какой двигатель сейчас актуально в него поставить с наименьшими проблемами совместимости? Мне советовали 1G-FE, но не могу найти подробной информации о такой перекидке и последующих настройках. Кто чем может, подскажите, пожалуйста!