Красивых кадров пост. 1 этап RDS GP
Подоспели первые фото наших машин в новых ливреях
Показать полностью
4
Supra
Попалась картинка в ленте, дальше не помню... Очнулся в дебрях гугла )
Мечта детства. Салон как кокпит для водителя. Пост ностальгии
Показать полностью
1
1
Брошенная Супра в индийском Мумбаи
В 90-е она снималась в болливудских блокбастерах, но позже по неизвестным причинам оказалась брошенной
Показать полностью
3
Знакомства и ничего лишнего: тест-драйв приложения Omi
Всем привет, меня зовут Аня и я работаю на Пикабу. Сегодня я поделюсь первым опытом работы с приложениями для знакомств. Дело в том, что моя личная жизнь долгие годы протекала романтично, а общественная — бурно. Теперь ситуация несколько поменялась: работа вытеснила тусовки, а романтика, как бывает, ушла. За ней я отправилась в приложение для знакомств Omi.
Omi — относительно новый в нашей стране сервис, а значит, в нем меньше зарегистрированных пользователей, чем у конкурентов. Но это не всегда плохо. В новом сервисе должно быть меньше заброшенных анкет, владельцы которых то ли забыли пароли, то ли уже утратили интерес к знакомствам. А еще я рассчитывала найти в малоизвестном приложении людей, которые интересуются разными технологиями и небанальными решениями. Спойлер: получилось.
Первые шаги: заполняем анкету
Анкета в приложении довольно скромная. Описание себя нужно уместить в 200 символов. Как раз быстро понятно, насколько человек креативный: вижу «цитату Джейсона Стетхема» про волков и волчиц — сразу давай, до свидания. А когда кто-то отправляет сообщение, видно, кто не просто посмотрел на фото, но еще и прочитал этот описательный абзац.
Самые интересные беседы завязались с теми, кто начал не со стандартного «Привет, как дела, чего делаешь, пойдем гулять», а с теми, кто задавал уточняющие вопросы. Хорошо, что про потребность мамы в зяте никто не спросил. Тот же лайфхак — умение читать — срабатывал, если беседу начинала я. Кстати, отлично работает вопрос, какой у собеседника ник на Пикабу. Не надо забивать на описание, даже короткое.
Основные сведения в анкете: пол, рост, привычки (полезные и не очень), интересы. Внезапно спрашивают про вакцинацию от коронавируса (отвечать можно по желанию). Сейчас, когда все немного выдохнули, с этим чуть-чуть проще, а еще совсем недавно без этой отметки на свидание сходить было трудно. Так что вопрос непраздный. А еще можно посмотреть на анкету и сразу спросить пользователя, не антиваксер ли он часом. Представляете, сколько времени можно сэкономить, если сразу вычислить такое несовпадение?
Приложение само выбирает снимок для аватарки из нескольких загруженных. Если вы не согласны с алгоритмами, фото можно поменять. Я сначала поставила селфи, но сервис поменял его на снимок в купальнике у моря. Сразу видно, что Omi понимает в знакомствах больше, чем я.
Настоящие люди или боты: кто сидит в Omi
Самое важное для меня — знать, что я общаюсь с реальным человеком. А то мы как-то с подругой проверяли гуглом ее поклонника из другого приложения, оказалось, что Николай — это такой принц датский. Вряд ли он живет в Коньково. В Omi, чтобы не было таких казусов, существует верификация. Чтобы подтвердить профиль, нужно сделать селфи, после чего нейросеть распознает изображение и сравнит его с фотографией в профиле.
Ради интереса я сначала попросила подругу стать фейковой мной — верификация не удалась, хотя мы старались сделать фото в ракурсах, по которым ничего не понять: опускали челки, вставали в профиль, задирали подбородки. Не прокатило. Зато настоящей мне дали синюю галочку за пару минут. После этого я была спокойна: вижу действительно тех, кто изображен на аватарке.
Ищем пару: фильтры и свайпы
Omi показывает фотографии людей, которые могут вас заинтересовать и находятся недалеко. Есть базовые фильтры: пол, возраст, местоположение. Вписать чужой город не получится, такой опции нет. Либо приложение определяет место само по-настоящему, при доступе к соответствующим функциям, либо данных не будет. Так что никаких больше просьб от незнакомцев вроде «Купи билеты в кино за много денег в районе, где нет кинотеатров».
С фотографиями механика простая, понятная и даже привычная: свайп влево — не мое, свайп вправо — лайк. Кстати, мои опасения про недостаточное количество пользователей не оправдались. В приложении всерьез можно залипнуть на весь обеденный перерыв.
Насчет фото провела небольшой эксперимент: какие изображения собирают больше откликов. Для этого каждый день меняла снимки в профиле. Просто фотография лица — это хорошо. Даже удалось собрать два лайка за сутки. Но чем больше снимков в профиле, тем лучше. Причем фото для эффективности загружайте не абы какие: без шапок, зимних пуховиков (ну разве что вы хотите похвастаться сноубордом или лыжами).
А вот фотографии с пляжа нужны, только не забывайте удалять с них всех друзей, соседей или попавших в кадр разносчиков кукурузы. Как только приложение выбрало такой снимок в качестве первого, количество лайков возросло на порядок — то есть до 20 в сутки. Фотографии красивых пейзажей с мелкой фигурой на фоне тоже не работают.
Из забавного — Omi указывает совместимость по знаку зодиака. Кому-то это важно, а мне было интересно рассматривать фотографии и угадывать, совпадем мы с человеком или нет по мнению звезд. Это, кстати, еще один повод не врать с датой рождения. А то вдруг придут в тайные поклонники телец и козерог, а ты больше спец по овнам и стрельцам.
Как переписываться с новыми знакомыми
Верю в то, что в приложениях для знакомств можно найти не только пару на всю жизнь или на несколько встреч, но и просто замечательных людей. Так что я рада и просто поболтать, но, увы, не со всеми на свете. В этом смысле в Omi порядок: переписка доступна только тем, кто поставил друг другу лайк. То есть мне не пишут люди с дикими ошибками в анкете (у меня пунктик, простите).
Если кто-то понравился, но не ответил взаимностью, можно послать crush — передать виртуальный подарок. Это способ напомнить о себе — ну вдруг человек случайно свайпнул не в ту сторону.
Чат с анимированными эмодзи, гифками, фотографиями и возможностью пересылать координаты. Это удобно, если свидание будет в непопулярном месте. В приложении можно даже позвонить. Для начала этого более чем достаточно, поэтому всех, кто сразу звал перейти в другой мессенджер, я тихонько сливала. Можно просто отменить симпатию — и все, до свидания. На случай, если прилетит дикпик без предупреждения, можно пожаловаться на пользователя и заблокировать его. Кстати, сам сервис предупреждает: если в переписке кидаться неприличностями, можно улететь в бан.
Приятные мелочи
Приложение поднимает самооценку, когда показывает, насколько вы превзошли пользователей из вашего региона. Процент складывается из лайков и подробного описания. Это игра, и она помогает шевелиться: пустому молчаливому профилю лайк не поставят. Мы же здесь, чтобы общаться и встречаться, а молчать и ждать — это скучно.
Еще одна приятная фишка — анонимное признание. Его можно отправить кому-то из списка контактов и пригласить в приложение. Тут, конечно, хитрость раскроется, потому что вы автоматически станете парой. Для тех, кому не хватает смелости — неплохое решение, надо же выходить из френдзоны.
Так что в итоге со знакомствами?
За четыре дня у меня завязалась переписка с десятью собеседниками. Для меня этого даже много, потому что я не успеваю поддерживать контакт со всеми. Конечно, половина кандидатов уже отсеялась по самым разным причинам, но пока обошлось без странностей. Зато удалось назначить два свидания, найти преподавателя фарси, а одна анкета заставила сходить в гугл и узнать, кто такие сапиосексуалы. Начало многообещающее, велком.
Показать полностью
8
Встретилась такая редкость в Минске
P. S. Фото и Супра мои - тег моё
Показать полностью
2
Тойота Супра. Оклейка длиною в неделю
Приехала к нам божественное произведение японских гуру - пятое поколение Toyota Supra A90. Было оно долгожданным? Возможно. Пригорели ли от него пердаки у фанатов Supra? Вне всяких сомнений.
Вместе тысячи слов, лучше скажет короткое видео:
Кому не до видео, расскажу: венец творения азиатского концерна, предмет вожделения для всех мамкиных фанатов Брайана О’Коннора и прочих Жажд Скорости, разрабатывался совместно с BMW, что и стало камнем преткновения фанатов Supra.
Какое наше дело до всех этих махинаций? Верно! Никакого. Мы клеим пленку и не задаем лишних вопросов)))
В данном посте расскажу как мы меняли цвет этому красавцу(це) и с каким большим геморроем, тормозившим работу, столкнулись.
Клиент приехал на автомобиле в желтом цвете.
(фото из открытых источников)
Но есть у них какой-то мега оригинальный цвет, который по пальцам можно пересчитать.
Выглядит он вот так:
Серый матовый. С завода у него наверняка есть заумное название, но оно никогда не совпадает с названием цветов из наших каталогов пленки. А следовательно выбирать будем вживую, так как красить в подобное пусть и поездивший - но все еще свежий автомобиль - безрассудно и дорого.
Свой выбор мы остановили на двух вариантах: французкий винил HEXIS и американо-нидерландский AveryDennison. Оба материала достойные, приятные в работе и надежные.
Данный цвет HEXIS к сожалению отсутствовал в России и по самым оптимистичным расчетам прибыл бы не раньше чем через 2 месяца. Остановились на Avery. Пленка заказана, авто уходит в арматурные работы и детейлинг мойку.
В самом начале работ и далее стало понятно возмущение фанатов Supra. Ручки дверей - BMWшные, клипсы и крепеж - BMWшные, электрика и тросики - BMWшные, двигатель, если верить Википедии, тоже запихнули из Германии. Искушенный в этом вопросе наверняка еще что-нибудь нашел бы, раз мы, дилетанты-колхозники умудрились рассмотреть.
Бампера ввиду своей сложности - под съем. Пороги тоже. Автомобиль много ездил, грязь во всех возможных местах, поэтому мойка внимательная, воды не жалеем.
Грязь на полу - как раз всё то, что вытекло из закромов кузова.
Не забываем заклеивать все оголенные штекеры скотчем. Электрика и вода.... ну вы знаете.
Навесные детали и мелочевка уходит в "цех" по оклейке мелких элементов. Где-то в этот момент мы начали оклейку. Автомобиль небольшой, но требовательный. Некоторые детали - геометрический мазохизм:
Капот - не проходит в ширину рулона. Вытягивание недостающих 15 см.
Крышка багажника - две плоскости под неприятным углом.
Бампера - невоможность затянуть с одного куска: несколько вставок.
Задние крылья - просто хитров%#банные.
После оклейки капота и его протирки, обнаруживаем некий дефект:
Если плохо видно, есть крупнее:
Ипучая царапина!
Бывает под ракель (инструмент для выкатки пленки) попадает мусорок и при нажатии царапает пленку, но это не тот случай. Царапина идет через всю длину капота, плюс она идеально ровная, а мы раскатываем пленку веерными движениями.
Косяк продавца материала на лицо. Материал на продаже отматывается на специальных катушках. Вот таких:
Если забить на протирку цилиндров, то рано или поздно какой-нибудь мусорок создаст такой брак. Это довольно частая проблема в нашей сфере. И хоть большая часть этих царапин выгреваются феном, бывают и безвыходные случаи.
Пока решается вопрос с заменой материала мы принимаемся за заднее крыло. И едва закончив, обнаруживаем такую же полосу поперек крыла. Знатно поматерившись и проведя небольшое исследование остальных, уже нарезанных на детали, кусков пленки выясняем, что закосячена вся пленка приехавшая к нам. Более того, эти царапины едва видно, пока пленка на подложке. Но когда винил оказывается на кузове - всё блестит в худшем свете.
Запускаем процесс замены материала. А то, что уже оклеено - сдираем. А оклейщики очень не любят демонтировать свою работу не из-за своих косяков)) день проходит впустую, ждем материал на замену завтра.
С утра мне приходит сообщение от продавца: "Проверили отмотанный для нас кусок - тоже брак" А больше пленки как бы и нет. Приехали.
Пока я думаю, что говорить клиенту: удается связаться с другим поставщиком. У него есть необходимые метры. Срочно заказываем, ждем.
Материал приходит на следующий день. Уже на опыте: разматываем ролик и под тремя лампами ищем эти полосы. Всё правильно. Эти же полосы.
Становится понятно, что брак идет не от продавца, а напрямую с завода. Так как последний рулон никто не отматывал. Его отправили просто упаковав. Представители AveryDennison в Москве закончились, самый ближайший - в Самаре. Но это три дня ходу транспортной и риск нарваться на такой же брак, если вся партия в Россию пришла непригодной.
Что ж, идем к клиенту на поклон и сообщаем что АХТУНГ. Пленки нет. В довесок к безбожно перенесенным срокам. Единственный вариант: еще раз просматривать альтернативы. И таки мы их находим.
Слева пленка KPMF серия 7. Производства Великобритании. Материал, честно признаться, отстой. Весь. Кроме как раз 7 серии))) По сравнению с первыми двумя вариантами на тон темнее, но очень сильно зависит от освещения.
Материал закуплен, проверен на брак и наконец-то, спустя три дня проволочек, приступаем к оклейке. Повторяем те же шаги: капот, крылья, крыша... и далее
На фото ниже как раз видна разница. Капот в KPMF виниле, крыло в AveryDennison. И хитрая рожа напарника.
Оклейка автомобиля в виниловую пленку серого цвета, при светлом кузове требует больше внимания. Края заворачиваются дальше и глубже, чтобы при закрытых дверях не было и намека на родной цвет. На перспективу можно оклеить проемы, чтобы окончательно спрятать родной цвет. Пост про такое у меня уже был: BMW перецевет
Бампера мы делаем "вставочным" методом, закладывая с отдельным кусков сложные места. Пленка в таких местах стыкуется в нахлест, ровными резами и дополнительно усиливается праймером, чтобы не было неприятных происшествий на мойках высокого давления.
Использовать вставки на бампере также желательно, чтобы немного снизить нагрузку на основной массив винила. Иначе, будучи натянутым как барабан, он и пробиваться камнями будет с большей охотой, чем винил уложенный с минимальным натягом.
Парктроники также оклеиваем. Кстати прикольная, чисто тойотовская(или нет?) фишка. После установки парктроники отказываются работать, так как автомобиль заводился, будучи разобранным. Вопрос решает разгон до 60км/ч, после чего мозги автомобиля встают на место.
По окончанию работ с винилом, обращаем внимание на глянцевые элементы: фары и стойки лобового. Прячем их под защиту полиуретановой пленки.
Стойка слева оклеена, справа - нет. Разница заметна даже через объектив моего дряхлого телефона)
Похожая ситуация с фарами.
Неоклееная фара:
Оклееная фара:
Выносливость данного материала уже неоднократна себя зарекомендовала. Плюс производитель добавил в её состав немного керамики, так что она еще и гидрофобит хорошо.
Итак, самый приятный момент: сборка.
Задержка в работе на три-четыре дня, возможно кому-то покажется пустяковой. Но для нас это очень ощутимый удар. Среднее время выполнения работ по полной оклейке автомобиля (неважно в винил или полиуретан) - 3-4 дня. Это негласный стандарт, который сформировался за продолжительное время. И многих клиентов этот стандарт устраивает и на него ориентируются. Но дерьмо случается, как без него!))
В данном проекте всё закончилось благополучно и человек уехал довольным.
И немного фото с претензией на творческую личность!))
Namaste
Показать полностью
24
Toyota Supra (A90)
Новый проект Раяна Терка — безумная карбоновая Супра с формульным двигателем V10 и секвентальной КПП.
Наш Инстаграм: bodybeat
Показать полностью
6
«Тойота» из Lego в натуральную величину — и она даже может ездить
Компания Toyota Gazoo Racing в сотрудничестве Lego построила полноразмерную модель GR Supra в честь 35-летия спорткара. «Супра» выпускалась с 1978 года и изначально называлась Celica Supra, что изменилось с выходом третьего поколения модели в 1986 году.
Полноразмерная модель состоит из 480 тысяч деталей. Единственное, что в ней выполнено не из кирпичиков датского конструктора — это колеса, шины, сиденье водителя, рулевое колесо и шильдики на кузове.
Построенный из «Лего» автомобиль столь проработан, что у нее работают фары и дневные ходовые огни.
Салон тоже почти полностью сделан из Lego — даже приборная панель, центральная консоль и пассажирское сиденье.
«Тойота» из кирпичиков Lego способна ездить — именно поэтому одно кресло, руль и колеса пришлось взять от настоящей машины! Однако под капотом стоит вовсе не 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. — автомобиль оснащен небольшим электромотором и батареей.
Эта Lego GR Supra не продается. Однако датская компания предлагает миниатюрную версию из серии Lego Speed Champions, которую можно найти в продаже за одну-две тысячи рублей.
Показать полностью
11
Toyota Supra из фильма "Форсаж"
Сейчас новые части "Форсажа" штампуют практически ежегодно, но поистине культовым стал лишь самый первый фильм данной серии, погрузивший зрителей в мир незаконных ночных уличных гонок, наполненных неоновым светом, рёвом моторов и, конечно же, бешеной скоростью.
Одним из наиболее запоминающихся автомобилей, использованных в съёмках, является оранжевая Toyota Supra MK IV, результатом конструирования которой я и хочу с вами поделиться (для более детального сравнения добавлены снимки реального автомобиля):
Из функций: открывающиеся двери, капот, багажник:
Количество деталей : 640 (90% - китайские).
Габариты (ДхШхВ): 22х10х7 см.
Вес: 370 гр.
Показать полностью
14
Toyota Supra (A90) GROZA
Шик, блеск и кевлар.
Казалось, совсем недавно мы узнали значение слова «дрифт», а уже сегодня это официальный вид спорта, с многомиллионными бюджетами, тысячесильными болидами, не имеющими ничего общего с серийными автомобилями, а топовые пилоты по популярности подбираются к футболистам. Двукратный экс-чемпион Российской Дрифт-серии Никита Шиков является одним из фаворитов грядущего сезона не только благодаря своим безусловным талантам, но и новому боевому автомобилю, созданному на базе Toyota Supra последнего поколения. Что в ней крутого?
Начнём с того, что проект создан в трёх разных странах, вопреки коронавирусным ограничениям. Именно этот факт отложил релиз болида с мая 2020 года на январь текущего. Получив «супру» декабре 2019 года, Никита рассчитывал выехать на ней ещё в прошлом сезоне, но этим планам не суждено было сбыться и основным болидом осталась 900-сильная Toyota GT86. Зато удалось реализовать главное – в тесном сотрудничестве профессионалов из HGK Motorsport (Латвия) с головным офисом Toyota и лично президентом компании Акио Тойодой создать универсальный болид для «большого дрифта» на актуальной платформе.
Рецепт раскрытия дрифт-потенциала «супры», с одной стороны, традиционен: тотальное облегчение, каркас безопасности, цепкие тормоза Wilwood, двигатель 2JZ-GTE в упряжке с кулачковым «секвенталом» и гоночным редуктором. С другой, без изменений сохранена большая часть силовой структуры кузова, включая лонжероны и крепления сидений, а также рулевой механизм с электро-усилителем. А вот внешний облик создавался с нуля под изменённую геометрию подвески, которая ныне базируется на компонентах Wisefab. Прочная карбон-кевларовая скорлупа окутывает баш-бары и вкупе с карбоновой крышей снижает массу до 1150 килограмм без пилота – минимально допустимый регламентом показатель для использования 265-миллиметровых шин.
Показать полностью
13