В 2026 году автомобильная промышленность Германии переживает глубокий структурный кризис, вызванный падением спроса, жесткой конкуренцией со стороны Китая и высокими внутренними издержками за счет санкций и потери доступной энергии. Ведущие эксперты называют этот период фазой «болезненной трансформации», которая коренным образом меняет весь ландшафт немецкой индустрии.

Основные моменты и ключевые проявления кризиса.

Падение финансовых показателей и продаж

• Снижение выручки: На фоне роста мировых концернов (+2%), выручка ключевых немецких автопроизводителей в первой половине года упала в среднем на 4%.

• Обвал на ключевых рынках: Продажи в Китае (главный рынок сбыта) сократились у ряда брендов на рекордные 25–26%. На внутреннем рынке Германии продажи в начале года также упали на 6,6%.

• Простой заводов в КНР: Загрузка совместных предприятий Audi, BMW, Mercedes и Volkswagen в Китае упала ниже 50% из-за того, что китайские потребители массово пересели на местные бренды.

Беспрецедентные сокращения рабочих мест и закрытия заводов

• Антирекорды Volkswagen: Концерн объявил о планах по увольнению до 100 000 сотрудников и возможному закрытию до четырех заводов в Германии. Модельный ряд бренда планируется сократить почти вдвое для оптимизации затрат.

• Меры BMW и Mercedes-Benz: Концерн BMW начал программу добровольного увольнения около 8 000 сотрудников, а Mercedes-Benz отменил рабочие бонусы и пошел на жесткое урезание расходов.

• Масштабные прогнозы: Ассоциация автомобильной промышленности ФРГ (VDA) предупредила, что к 2035 году отрасль может потерять до 225 000 рабочих мест. Больше всего страдают производители комплектующих (Bosch, Continental, ZF).

Проблемы «зеленого» перехода и энергетики

• Провал ставок на электромобили (EV): Отмена прямых госсубсидий ранее привела к резкому замедлению спроса на дорогие немецкие EV. Компании вынуждены экстренно инвестировать миллиарды в новые батареи (включая твердотельные), не получая быстрой отдачи.

• Дорогие ресурсы: Высокие цены на электроэнергию и газ внутри Германии делают локальное производство нерентабельным. Около двух третей поставщиков начали переносить инвестиции из Германии в Азию и Северную Америку.

Внешние факторы и геополитика

• «Китайский шок 2.0»: Экспансия брендов из КНР (BYD, Geely, Chery), поддерживаемых китайским правительством, вытесняет немецкие авто как за рубежом, так и на рынке ЕС за счет более агрессивных цен и развитого софта.

• Торговые барьеры: Негативное влияние оказывают высокие импортные пошлины со стороны США и перебои в логистике. Обострение кризиса на Ближнем Востоке спровоцировало глобальный дефицит промежуточного сырья (например, гелия для чипов и подушек безопасности).

Фактор России

Россия оказала колоссальное влияние на этот кризис. Потеря дешевого российского газа и санкции стали причиной фундаментальных проблем немецкого автопрома, а Китай и США добили его.

Роль России и фактора энергоресурсов выражается в следующих моментах:

Удар по энергоемкому производству (фактор газа)

• Потеря главного конкурентного преимущества: Немецкий автопром десятилетиями строился на доступной энергии. Утрата дешевого трубопроводного газа из РФ взвинтила цены на электричество для немецких заводов. К 2026 году стоимость энергии для промышленности в ФРГ в 3–5 раз выше, чем в США или Китае.

• Кризис смежников: Производство кузовов, выплавка алюминия, штамповка деталей и химикаты (пластик, краски) требуют огромного количества тепла и энергии. Локальные заводы-поставщики (Bosch, Continental, ZF) потеряли рентабельность внутри Германии и начали массово закрываться или переносить инвестиции в США и Азию.

Санкционный бумеранг

• Потеря рынка сбыта: Дополнительный, хотя и не главный удар — полная потеря российского рынка, где немецкий премиум-сегмент (BMW, Mercedes, Audi, Porsche) удерживал лидерство и генерировал миллиардные прибыли.

• Дефицит из-за новых пакетов санкций: Принятые ЕС санкции против России продолжают рикошетить по самой Германии. К примеру, в середине 2026 года немецкие автоконцерны столкнулись с внезапным острым дефицитом микросхем. Причиной стало внесение в европейские санкционные списки крупных китайских поставщиков полупроводников (таких как Yangjie), которые плотно сотрудничали с РФ. Немецкие заводы лишились альтернативных каналов поставок электроники.

Цепная реакция

Россия создала базовый кризис издержек (сделала производство в Германии дорогим), а Китай воспользовался этим, предложив миру более дешевые электромобили с развитым софтом. США же переманивают немецкие заводы к себе за счет низких цен на газ и субсидий.

Перепрофилирование на ВПК

Чтобы спасти заводы от простоя и сохранить квалифицированные кадры, немецкие автогиганты и их поставщики (например, Schaeffler) начали частично переориентировать свободные мощности на оборонные заказы — выпуск компонентов для беспилотников, бронетехники, авиации и систем ПВО.

Источники:

• https://www.tks.ru/autonews/2026/07/20/0005/germaniya-ischet...

• https://www.autonews.ru/news/6a392fa79a7947341a2b6462

• https://www.kolesa.ru/news/koncern-volkswagen-vdvoe-sokratit...

• https://overclockers.ru/blog/Global_Chronicles/show/260600/N...

• запрещённый источник

• запрещённый источник

• https://www.globalbankingandfinance.com/german-auto-industry...

• запрещённый источник

А ведь мы годами гордились тем, что мы - «самый европейский регион России», мост между Питером, Москвой и остальной большой страной. А сейчас нас фактически всё сильнее замыкают в локальный союз с Минском и Гродно. На дружбу с Питером или другими регионами РФ таких жирных 90-процентных субсидий что-то никто не выделяет! Создаётся ощущение, что большой России становится тупо невыгодно и сложно заботиться о нашем эксклаве. Логистика с основной территорией сложнейшая, билеты дорогие (мы про это недавно писали), транзит перекрыт. Вот нас потихоньку и спихивают на «самообеспечение» и плотную дружбу с ближайшим доступным соседом.

2. Обязан ли он это делать?

Преступники пользуются и обычной мобильной связью, но на операторов связи не возбуждаются уголовные дела за непресечение преступлений и они не объявляются террористами?

3.Понятно, что это механизм давления на Павла, и раз его выпустили из-под стражи во Франции, значит он пошёл на их требования там и предоставил французским спецслужбам доступ к Телеграму?

Короче каждый хочет контролировать информационное пространство в свою пользу, только вот возможности у всех разные.