Жеребцы пролетели под мостом
Sikorsky CH-53E Super Stallion
Sikorsky CH-53E Super Stallion
Sikorsky CH-53K King Stallion
Время прочтения около трех минут
Перелистывая старые посты сообщества, с огромным удовольствием прочитал нетленку от неизвестного автора с разбором шедевральной карикатуры вертолетчика.
И заинтересовала меня одна деталь, неосиленная автором, копнувшим весьма глубоко по теме, а именно Canopener - почему так подписан рычаг шаг-газа.
В коментах предположили что это из-за внешнего сходства с консервным ножом.
Направление верное, однако Ш-Г у них так прозвали не из-за внешнего вида, а благодаря способу которым им пользуются и держат в руке.
И здесь имеет место быть сравнение с другим, более простым и архаичным консервным ножом (похоже познавателеная история о P-38 увела автора в сторону, хотя принцип ножа тот же):
Однако чтобы понять эту весьма остроумную аналогию, нужно просто видеть/знать специфичность конструкции рычага управления шаг-газом некоторых вертолетов. В свое время мне довелось побывать в кабине Чинука и эта особенность мне сразу бросилась в глаза:
Если теперь представить положение руки на рукоятке, то сходство с открывашкой становится очевидным!
Рычаг управления тягой и кабина CH-47
Получается что Биг Мак (судя по имени на шлеме) рулит Чинуком?
Однако на карикатуре заметно, что сам рычаг прямой а не изогнутый, да и обрез правой приборной доски ну совсем не похож:
Учитывая внимание автора карикатуры к деталям, стало ясно что нужно поискать на каких типах еще используется такой же рычаг.
И оказалось, что подобный рычаг применяется на вертолетах семейства CH-53 (кстати у него недавно был юбилей - Жеребцу - 60!):
Кроме того приборная доска имеет характерный обрез и даже противосолнечный козырек:
Так что судя по всему Биг Маку пришлось потеть во Вьетнаме на CH-53.
Тем более что шасси у него убирающееся, о чем тоже есть
Время ознакомления чуть более трех минут
14 октября 1964 года прототип YCH-53A совершил свой первый полет.
Серийный вертолет получил обозначение CH-53A Sea Stallion (stallion - англ. жеребец) и уже через два года тип был передан в эксплуатацию.
Вертолет развивал скорость в 315 км/ч, став быстрейшим серийным вертолетом того времени. Максимальный взлетный вес 19 тонн.
При полетном весе в 12250 кг на вертолете были выполнены фигуры высшего пилотажа - мертвая петля и бочка:
Вертолет выпускался в огромном количестве вариантов и модификаций и продолжает совершенствоваться по сей день.
Вертолет потяжелел до 33 тонн, отрастил седьмую лопасть несущего винта и третий двигатель.
Современная модификация, которая по сути уже совсем другой вертолет - CH-53K King Stallion.
UPD: Королевский Жеребец утащил Молнию, подкрепившись Геркулесом по пути
Сертификационные испытания CH-53K с грузом на внешней подвеске. В качестве нагрузки использован планер истребителя F-35C Lightning II весом в 10 тонн.
ТТД Sikorsky CH-53K King Stallion:
Экипаж: 4-5 человек
Вместимость: до 55 человек
Длина вертолёта: 30,2 м
Высота вертолёта: 8,46 м.
Диаметр несущего винта: 24 м.
Масса пустого вертолёта: 15070 кг.
Максимальный взлётный вес: 33600 кг.
Крейсерская скорость: 315 км/ч.
Максимальная скорость полёта: 345 км/ч.
Максимальная дальность полёта: 865 км.;
Максимальная высота полёта: 4900 м.;
Силовая установка: 3 × General Electric GE38-1B
Мощность: 3 × 7500 л.с.