Снято на: Canon EOS 70D + 70-200 2.8/L
ISO 640, F 8.0, 1/200

Июнь 2019 года.

Уютный, теплый и бодрящий. Этот латте окутывает ароматом меда, который дополняет свежесть розмарина. Многогранный вкус за пять минут.

Ингредиенты

• 150 мл молока;

• 50 мл эспрессо;

• 1 чайная ложка меда;

• 1 веточка розмарина.

Как готовить

1. Подогрейте молоко, добавьте в него розмарин. Достаньте его через две минуты.

2. Вмешайте в молоко мед до полного растворения.

3. Вспеньте молоко и приготовьте эспрессо.

4. Влейте  эспрессо в молоко.

Матча-капучино

Кто-то скажет: матча — не зимний напиток. Но его зеленый цвет гармонично вписывается в праздничный декор. А капучино на его основе помогает взбодриться.

Ингредиенты

• 150 мл молока;

• 30 мл сахарного сиропа;

• 3 г чая матча;

• эспрессо.

Как готовить

1. Добавьте в сахарный сироп протертую матчу и дайте смеси настояться.

2. Приготовьте эспрессо в кофемашине.

3. Процедите сироп, налейте в него кофе. Затем добавьте взбитое горячее молоко.

Горячий бамбл-кофе

Напиток поднимает настроение одним своим цветом! Традиционно бамбл-кофе — холодный, но зимой его можно приготовить без льда.

Ингредиенты

• 100 мл свежевыжатого апельсинового сока;

• 20 мл карамельного сиропа;

• двойной эспрессо.

Как готовить

1. Налейте в стакан сироп и сок.

2. Добавьте к ним двойной эспрессо.

«Борджиа»

Посвящается поклонникам сливочного и сладкого.

Ингредиенты

• 50 мл горячего шоколада;

• 50 мл эспрессо;

• 50 мл взбитых сливок.

Как готовить

1. Налейте горячий шоколад в чашку.

2. Аккуратно влейте эспрессо.

3. Выложите сверху взбитые сливки.

4. Напиток можно украсить апельсиновой цедрой.

Приготовление кофе — творчество, ограниченное только вашей фантазией. Пусть ваш дом наполнят ароматы, которые окутают уютом, напомнят о детстве и подарят по-настоящему новогоднее настроение. Кофестанция от Felfri поможет воплотить в жизнь необычные сочетания ингредиентов и создать напиток, достойный уровня премиум-кофеен.

НАЧАТЬ ТВОРИТЬ

Теплоход "МЕХАНИК КАЛАШНИКОВ"  - теплоход проекта 646 был построен в Германии на заводе Warnowwerft 31.12.1955 г. Оригинальное обозначение - BiFa Typ B. Теплоход назван в честь российского изобретателя, механика и теплотехника КАЛАШНИКОВА Василия Ивановича (1849-1908),который создал оригинальные образцы судовых паросиловых установок и первый применил для речных судов паровые машины с многократным расширением пара.

Статья из газеты "Речник Иртыша" 2009 год.

31 декабря 1955 года теплоход «Механик Калашников» сошел со стапелей Германии. Его строительный номер был № 13. Однако, речники – народ не суеверный. И долгая, славная жизнь «пассажира» лишь подтверждает: «тринадцать» - счастливое для него число. После того, как Б.Я. Токарев перегнал теплоход в наш бассейн, «Механик Калашников» ходит по самой северной трассе, в очень сложном районе плавания. Почти постоянные его спутники – ветра, дожди, шторма. А он, - словно нет за плечами столь солидного для речного труженика возраста, с легкостью преодолевает их, точно по расписанию доставляя местных жителей и гостей Заполярья в пункты назначения.
Теплоход-то преодолевает с легкостью, но какими усилиями и нервами это дается штурманам, удерживающим в непогоду штурвал и выбирающим единственно верный путь, скорость и правильную технику движения! Наш теплоход преодолевает шторма, потому что ничего лучше и надежнее для крутых северных трасс еще не построили. Тюменцы решили было отказаться от работы омичей, построили катамаран «Ямал», а он не прошел экспериментальные ходовые испытания: даже в штиль не смог развить скорость в 20 км/час. А уж то, что постоянные шторма сурового «моря Мангазейского» станут для него непреодолимым препятствием и говорить нечего. Так что пока замены «Калашникову» нет!
О том, что наш пассажирский теплоход – единственный доступный и любимый вид транспорта для оленеводов, геологов, строителей и всех других, кому «приспичило» забраться на «край света», мы писали неоднократно. Нынешняя навигация мало чем отличалась от предыдущих. Разве что была для команды на месяц короче: Тюменско – Тобольская епархия отказалась нынче арендовать теплоход. А ведь последние пять лет свою просветительскую и благотворительную работу наставники и учащиеся Тобольской духовной семинарии вели в прибрежных городах Средней Оби именно с борта теплохода.
Нынче, покатав работников Иртышского пароходства по Иртышу в профессиональный праздник – День работников морского и речного флота, «Калашников» взял курс на Салехард. С середины июля началась привычная и долгожданная работа на линии Салехард – Антипаюта.
За более чем полувековую северную вахту расписание портов, в которые заходил теплоход, менялось. Так, в Тазовском «Калашников» был последний раз в 1995 году, потому что теперь там некому встречать пассажиров. Четвертый год не заходит в речку Широкая у Антипаюты, так как замыло бар. При этом командиры готовы идти навстречу северянам и, по возможности, при соответствующем разрешении, осваивать новые порты. Так, два года назад северяне просили теплоход заходить в Ныду, и омичи согласились пойти на это, но администрация Салехарда отказала, сославшись на то, что справятся своими силами.
В этом году «Калашников» сделал 15 рейсов. Спокойных, в смысле погодных условий, не было ни одного. Три сопровождались особо яростными штормами. Но подвести людей, спешащих по своим делам, нельзя, теплоход должен прибывать строго по расписанию. Поэтому в шторма старались идти вдоль берега, по выражению капитана, «галсами, как зайцы». К штормам, вечным спутникам «Калашникова», его команда из 29 человек давно привыкла. Сильно страдала от постоянной качки лишь директор ресторана. К этому мужчины-речники и женщины-проводницы с большим опытом заполярных вахт: Людмила Васильевна Засухина, Елена Сергеевна Мельникова и Маржам Каирбековна Байтимирова относились с пониманием. Они знают: трудно поначалу, - потом привыкаешь.
Капитан Леонид Леонидович Засухин давно уже не стоит ночные вахты. Но за ту четверть века, что он провел на борту «Калашникова» каких только вахт и при каких только обстоятельствах ему не приходилось стоять! Сейчас он в ответе за то, что происходит на любой вахте. А чтобы уверенность в командирах в их судоводительском мастерстве была абсолютной, здесь предпочитают «выращивать» специалистов, что называется «с младых ногтей». Впрочем, это касается и механиков, и электриков тоже. Сейчас младшие штурманы и рулевые закреплены за старшими в таком порядке: со сменным капитаном Андреем Михайловичем Спасеновым, который начинал здесь в 1996 году еще боцманом и прошел последовательно все ступени карьерного роста, вахту стоит III штурман Андрей Евгеньевич Игнатенко; со II штурманом Александром Леонидовичем Засухиным, сыном капитана, буквально выросшим на теплоходе и не только в профессиональном смысле, - рулевой Владимир Шараев; с I штурманом Александром Андреевичем Козловым - рулевой Валерий Пронин, выпускник ПУ-15…
Надо сказать, что попав в команду, начинающие речники не охотно ее покидают, предпочитая работать не в соответствии с полученным дипломом, занимая даже более низкую должность. Когда-то также начинал и механик Сергей Владимирович Рукавишников – с моториста на практике, затем стал III поммеханика, и, только отработав 10 навигаций и окончив в прошлом году НГАВТ, нынче занял должность главного специалиста по механической части. Теперь у него в помощниках родной брат Евгений. Его хозяйство – все электрооборудование теплохода. Он тоже учится на 3 курсе Омского института водного транспорта. Сегодня со штурманскими дипломами работают рядовыми: матрос Денис Хабибуллин, рулевые Владимир Шараев и Валерий Пронин. До Армии две навигации матросом и рулевым отработал Андрей Игнатенко и, только демобилизовавшись раньше Владимира Полежаева, сумел занять его вакансию III штурмана. А Полежаеву ничего не оставалось делать, как сменить штурманскую должность на должность III поммеханика. Остался верен теплоходу после армейской службы Валерий Пронин.
Давно стало привычным, когда матросы, побывав на практике, подходят к капитану и просятся остаться в команде. Вот и нынче с такой просьбой обратились учащиеся ПУ-15 Дмитрий Мир-Али и курсант Омского РУ Буржан Шакиров.
- Ребята хорошие, почему не взять? Нам толковая молодежь нужна, - поощрительно улыбается капитан.
Леонид Леонидович ставку делает на молодежь. Средний возраст его команды – 25 лет. Он любит ребят, находит с ними общий язык, имея двух сыновей возрастом «чуть за двадцать», относится к членам экипажа по-отечески, - где надо похвалит и ободрит, а если что – пожурит и спуску не даст! Лентяев не терпит, поэтому своими в команде становятся только те, которые прошли «естественный отбор», проверку временем и обстоятельствами.
Поскольку экипаж молодежный, а молодежь понимает: без образования нынче – никуда, - поэтому абсолютно все командиры либо окончили вуз, либо обучаются в нем. Чтобы ни в чем не уступать старшим товарищам, сразу после разоружения два друга Игнатенко и Полежаев решили тоже поступать в Омский институт водного транспорта. Скорее всего, оба пойдут на судоводительский факультет. Ведь они дружат еще с курсантских времен, когда учились в одной группе, потом попали в один флотский экипаж, почти одновременно отслужили в Армии и вернулись, теперь вот черед за институтом.
Сразу после разоружения на «Механике Калашникове» начнется текущий ремонт. Силами команды, в основном механика и его помощников, металлические водопроводные трубы будут заменены на современный металлопластик. Затем они же будут перебирать дизеля. В марте уже штурманский состав будет менять деревянный настил на шлюпочной палубе.

(по данным с сайта parahodoff.ru)

Сегодня в Тобольске состоялось весьма эпохальное событие - новый аэропорт "Ремезов" принял и отправил первый регулярный рейс из Москвы. К слову это первый аэропорт построенный с нуля в городе с населением менее полумиллиона человек (в Тобольске проживает в среднем 100000).

Также параллельно с воздушным сообщением, был запущен наземный общественный транспорт "Ремезов-экспресс", на котором я принимал непосредственное участие в оснащении средствами оповещения, ГЛОНАСС, и мультимедия.

Поэтому ради такого события я не поленился встать в два часа ночи и прокатиться посмотреть на эту небольшую и уютную воздушную гавань, так как для нас, аборигенов, это интересно. Да и не каждый день в России открываются аэропорты...(:
К сожалению из-за темноты снять взлёт не получилось.