15 августа 1990 года.
Жаркое латвийское утро.
35-й километр дороги Слока-Талсы.
Темно-синий «Москвич-2141» Виктора Цоя вылетает на встречную полосу и лоб в лоб сталкивается с пустым автобусом «Икарус-250».
Легенда советского рока, лидер группы «Кино», чей последний концерт в Лужниках собрал 70 тысяч человек всего за месяц до этого, погибает мгновенно.
Так оборвалась жизнь 28-летнего кумира поколения.

Последние встречи

За два месяца до трагедии Александр Житинский видел Цоя в Москве.
Это была короткая встреча в квартире Джоанны Стингрей.
Виктор выглядел усталым, «поникшим».
На вопрос «как дела?» Виктор ответил привычным «нормально».
В подарок он получил только что вышедшую книгу о ленинградском рок-клубе.
Казалось, издание его заинтересовало, но разговора не вышло.
Вечером того же дня на презентации пластинки Стингрей, Виктора Цоя уже не было.
Он уехал из-за плотного графика – гастроли, концерты, Лужники…

Август 1990-го

Цой отдыхал с подругой Натальей и сыном Сашей в поселке Плиеньциемс, снимая комнату
у Бироте Луге.
Утро 15 августа.
Около 5 часов.
Виктор собрался на рыбалку на ближайшее озеро – путь занимал 20-25 минут.
Он предложил поехать с ним Саше, но мальчик отказался.
«Какое счастье, что Сашка с ним не поехал», – позже скажет вдова музыканта, Марьяна Цой. Виктор уехал один на своем новом, страстно любимом «Москвиче», купленном всего три месяца назад взамен «девятки».

Роковой поворот

В 11:28 утра на повороте перед мостом через речку Тайтопу произошло непоправимое.
Согласно официальному заключению ГАИ и материалам дела (№480 Тукумского РОВД), «Москвич» Цоя, двигаясь по своей полосе, не справился с управлением, съехал на правую обочину и проехал по ней около 250 метров.
На подъезде к узкому мосту машина ударилась правой стороной о бетонный ограничитель ограждения.
От удара ее выбросило на встречную полосу, где в тот же момент появился «Икарус» водителя Яниса Фибикса, следовавшего без пассажиров.

Столкновение было страшным. «Двигатель «Москвича» выбросило в поле на 20 метров.
Такого я за все время работы не видела», – вспоминала следователь Эрика Ашмане.
По оценкам, скорость Цоя составляла около 100-150 км/ч, Фибикса – около 70 км/ч.
«Москвич», получивший лобовой удар под углом, превратился в груду металла.
Цой погиб на месте.
«Икарус» слетел в речку, получив серьезные повреждения.

Для конспирологии нет повода

Версии заказного убийства или самоубийства не нашли подтверждения.
Марьяна Цой была категорична: «Цой не был человеком, которого кому-то хочется убрать. Он не ссорился с московской шоу-мафией».
Никаких доказательств злого умысла следствие не обнаружило.
Слишком непредсказуемым был бы такой способ устранения.
«Если у факта существует простое и разумное объяснение, искать объяснения сложные
не стоит», – Александр Житинский.

Эпилог

Через пять дней Виктора Цоя хоронил весь Ленинград.
Тысячи людей пришли на Богословское кладбище, превратив прощание в стихийную всенародную панихиду.
Его ранний уход стал символом ухода целой эпохи.
Авария на повороте дороги Слока-Талсы – трагическая случайность, роковое стечение неопытности, высокой скорости и технических недостатков авто.
Но для миллионов он остался тем, кто «не умер, а просто вышел покурить».

И по сей день песни Виктора Цоя звучат, напоминая о его жизни, оборвавшейся так внезапно
на 35-м километре.

Материал создан на основе книги известного писателя и сценариста Александра Житинского, «Цой Forever. Документальная повесть».

Самым первым серийным автомобилем, оснащенным каким-либо сенсорным дисплеем, был Buick Riviera 1986 года. Он был известен как Graphic Control Center (GCC)

Конечно, это было не совсем похоже на сенсорные экраны, с которыми вы, вероятно, знакомы. Графический центр управления Buick представлял собой электронно-лучевую трубку с простым черно-зеленым экраном. Он также был очень маленьким, размером всего 3×4 дюйма.

На дисплее размещались функции климат-контроля, позволяющие пользователям регулировать такие вещи, как температура и скорость вентилятора. Все элементы управления радио AM/FM также были размещены на дисплее. Одной из особенно крутых функций является возможность регулировки звукового баланса аудиосистемы, и вы даже могли настроить эквалайзер. Что особенно впечатляет в системе, так это то, что экран более чувствителен к прикосновениям, чем некоторые информационно-развлекательные системы, используемые в настоящее время.

GCC была настолько продвинута для того времени, что в ней присутствовала даже некая зачаточная навигационная система. Она не указывала дорогу, но если мы указывали в начале поездки расстояние, которое собирались преодолеть, и предполагаемое время в пути, то система сообщала нам по пути расстояние и оставшееся время до достижения пункта назначения.

Но как сенсорный экран оказался на приборной панели автомобиля в 1980-х годах?

Все началось в ноябре 1980 года, когда руководство Buick решило, что до конца десятилетия они хотят предложить модель с лучшими из возможных технологий. В то же время на заводе Delco Systems в Калифорнии разрабатывался сенсорный экран, в частности, для использования в автомобиле. Зная намерения Buick, Delco представила прототип системы в начале 1981 года корпорации GM. В 1983 году были определены окончательные спецификации системы, а в 1984 году GM установила оборудование на 100 автомобилях Buick Riviera, которые были отправлены дилерам бренда для оценки реакции общественности на такую инновационную технологию. Реакция была очень позитивной. Настолько позитивной, что в 1986 году шестое поколение Buick Riviera представило эту технологию, которая в то время казалась прямо как из научно-фантастического фильма.

Graphic Control Center стал стандартным оборудованием в спортивных купе Buick Reatta 1988 и 1989 годов и был снят с производства с обновлением Buick Reatta и Riviera в середине цикла для модельного года 1990 года.

Среди владельцев мотоциклов была тоже некая градация, но, правда, не такая существенная, как среди автомобилистов. И так, начнем с «Минска» и «Восхода»- одни из самых популярных мотиков советской молодежи, начинающих рыбаков и охотников- легкие, но маломощные, но для минимального адреналина хватало. Чтобы совершать недалекие поездки, особенно в лес и на реку и к теще на блины, были очень популярны одноцилиндровый «Иж-Планета» и двухцилиндровый «Иж-Юпитер» ( « Иж-Юпитер-3 был у моего отца)- помощнее, с прицепной люлькой, что очень удобно для семьи, а без нее можно было спокойно удирать по проселочным дорогам от гаишников, далее шли самые мощные « Урал» и «Днепр» -это не цепные агрегаты, на кардане, тоже с прицепной люлькой- мечта гаражных завсегдатаев, закоренелых охотников и рыбаков, их можно было грузить под завязку и техника ткнула. На отдельное место я бы поставил Яву. У соседа по гаражу была 350 с люлькой- стиль и мечта гонщиков-любителей и понторезов того времени. Аппарат делали в Чехословакии (!), и он действительно был достаточно надежным и просто классно смотрелся, многие мечтали купить «Яву», а более практичные семейные люди, как мой батя, мечтали об «Урале».

«Автомобиль- не роскошь…»- всем хорошо знакомое высказывание из советских времен, которое я бы отнес все-таки к мотоциклам.  В городах и деревнях были целые гаражные и сарайные сообщества, где владельцы техники могли часами обсуждать своих коней. Порой, такие обсуждения заканчивались в мед вытрезвителе, но глобально, все было хорошо, была настоящая тема, которая объединяла, в основном, мужиков, а многие женщины тем временем варили щи, борщи и супы и собирали сумки, чтобы отправиться всей семьей на железном коне к маме, в лес или на речку. Так это было здорово, все улыбались, встречаясь в пути или в местах отдыха, такое вот оно было маленькое, дымящееся, но настоящее и доброе советское мотоциклетное счастье.