В 1949 году Pontiac пережил свою первую настоящую модернизацию после Второй мировой войны. Внешний вид был разработан дизайнерами Pontiac Джо Шемански и Бобом Лауэром под руководством главного дизайнера General Motors Харли Эрла. Хотя общая концепция во многом перекликалась с концепцией родственной компании Chevrolet, студия Pontiac добавила отличительные элементы передней и задней части, более сложную решетку радиатора и круглые задние фонари.

«Серебряная полоса», фирменный элемент дизайна Pontiac с 1935 года, разумеется, была сохранена. Здесь она преобразовалась в пять полос идущих вдоль центра капота и багажника, что обеспечивало некоторое отличие от Chevrolet. В 1949 году Pontiac также обратился к слогану 1935 года: «самая красивая вещь на колесах».

Шасси также было новым: все автомобили Pontiac теперь выпускались на одной и той же колесной базе в 305 см. Модельный ряд упростился: модель Torpedo исчезла, и теперь существовали две базовые модели, Streamliner и Chieftain, обе доступные в стандартной комплектации или в комплектации De Luxe (в комплектации De Luxe были добавлены хромированные металлические молдинги и задние брызговики). Кузов GM фастбэк B-body был представлен в группе Streamliner как в двухдверном, так и в четырехдверном варианте. Хотя фастбэки в 1949 году были известны как седаны (по аналогии с Buick Sedanet), в Pontiac они просто назывались седанами-купе.

Наряду с фастбэками, в 1949 году существовало множество вариантов кузова Pontiac, включая клаб-купе с короткой крышей и длинной задней частью, двухдверные и четырехдверные седаны, кабриолет Chieftain и универсалы как с деревянной, так и с цельнометаллической конструкцией (последние с имитацией деревянной отделки). Благодаря общему происхождению от Chevrolet, несомненно, существовал даже фургон. Он продавался в небольших количествах, скорее всего, потому что стоил почти на 300 долларов дороже, чем аналогичный Chevy. В 1949 году было выпущено чуть менее 2500 экземпляров, и с тех пор объемы производства сокращались до прекращения выпуска в 1954 году (хотя в Канаде он продолжал выпускаться до 1958 года).

В каталоге продукции 1949 года было еще одно осложнение: модели также обозначались как Pontiac Six и Pontiac Eight, что в общей сложности давало 32 позиции. Оба двигателя представляли собой консервативные рядные нижнеклапанные моторы на 3.9 литра для шестицилиндрового и 4,1 литра для восьмицилиндрового, которые появились еще в 1933 году и все еще оснащались чугунными поршнями. Главными преимуществами восьмицилиндрового двигателя были плавность хода и, откровенно говоря, престиж. Pontiac с гордостью заявлял о самой низкой цене восьмицилиндрового двигателя на рынке. В 1948 году стала доступна автоматическая коробка передач Hydra-Matic, которая также пользовалась популярностью. Более двух третей покупателей Pontiac в 1949 году выбрали автоматическую трансмиссию и восьмицилиндровый двигатель.

В общей сложности, в 1949 модельном году Pontiac произвел почти 305 000 автомобилей, что на 30 процентов больше, чем в 1948 году. Однако имидж Pontiac практически не изменился. Бренд продолжал предлагать немного больше стиля и комфорта, чем Chevrolet, за немного большую цену, занимая почетное место в ценовой лестнице GM. Направление развития подразделения существенно не изменилось до появления V8 в 1955 году и прихода Банки Кнудсена в 1957 году.

Самым первым серийным автомобилем, оснащенным каким-либо сенсорным дисплеем, был Buick Riviera 1986 года. Он был известен как Graphic Control Center (GCC)

Конечно, это было не совсем похоже на сенсорные экраны, с которыми вы, вероятно, знакомы. Графический центр управления Buick представлял собой электронно-лучевую трубку с простым черно-зеленым экраном. Он также был очень маленьким, размером всего 3×4 дюйма.

На дисплее размещались функции климат-контроля, позволяющие пользователям регулировать такие вещи, как температура и скорость вентилятора. Все элементы управления радио AM/FM также были размещены на дисплее. Одной из особенно крутых функций является возможность регулировки звукового баланса аудиосистемы, и вы даже могли настроить эквалайзер. Что особенно впечатляет в системе, так это то, что экран более чувствителен к прикосновениям, чем некоторые информационно-развлекательные системы, используемые в настоящее время.

GCC была настолько продвинута для того времени, что в ней присутствовала даже некая зачаточная навигационная система. Она не указывала дорогу, но если мы указывали в начале поездки расстояние, которое собирались преодолеть, и предполагаемое время в пути, то система сообщала нам по пути расстояние и оставшееся время до достижения пункта назначения.

Но как сенсорный экран оказался на приборной панели автомобиля в 1980-х годах?

Все началось в ноябре 1980 года, когда руководство Buick решило, что до конца десятилетия они хотят предложить модель с лучшими из возможных технологий. В то же время на заводе Delco Systems в Калифорнии разрабатывался сенсорный экран, в частности, для использования в автомобиле. Зная намерения Buick, Delco представила прототип системы в начале 1981 года корпорации GM. В 1983 году были определены окончательные спецификации системы, а в 1984 году GM установила оборудование на 100 автомобилях Buick Riviera, которые были отправлены дилерам бренда для оценки реакции общественности на такую инновационную технологию. Реакция была очень позитивной. Настолько позитивной, что в 1986 году шестое поколение Buick Riviera представило эту технологию, которая в то время казалась прямо как из научно-фантастического фильма.

Graphic Control Center стал стандартным оборудованием в спортивных купе Buick Reatta 1988 и 1989 годов и был снят с производства с обновлением Buick Reatta и Riviera в середине цикла для модельного года 1990 года.