Таврия

Ходовой экземляр автомобиля ЗАЗ-1103 "Славута" на ходовых испытаниях на территории завода. Начало 1990-х годов.

Опытные автомобили "Таврия" во дворе ЗАЗа, 1990-е годы, первая половина. Здесь помимо фургончиков ЗАЗ-1106 мы с вами ещё можем наблюдать вариант автомобиля пикап ЗАЗ-110550, трёхдверный универсал ЗАЗ-1701, грузопассажирская версия для медиков ЗАЗ-11024.

Опытные экземпляры пятидверной "Таврии", которая позднее выльется в универсал ЗАЗ-1105 "Дана". И кстати, на счёт "Даны", как вам её воплощение в виде мелкой но очень качественной серии моделек от харьковской фирмы TMT Models в масштабе 1:43?

Ниже фотография мелкосерийного коммерческого пятиместного пикапа с удлинённой кабиной, который разрабатывался для внутренних нужд завода ЗАЗ и НТЦ "Автотехника". Своего отдельного индекса не имел, выпускался мелкими партиями. Ниже фотография одного из таких пикапов, чудом дожившим до наших дней на улицах Львова.

Ну а в довершении мне хотелось бы предоставить подборку фотографий тех автомобилей "Таврия", которые в Украине до сих пор встречаются с советскими номерами ГОСТа 1976 года. Ви таки будете удивлены, но они есть и даже их вполне хватает.

Владелец этой "Таврии" подписал год её выпуска 1991-м годом. Надпись "Таврия" выполнена на украинском уже языке, но номера Запорожской области ещё советские.

Фото взято с сайта продаж автомобилей auto.ria - "Таврия" 1989 года выпуска на советских номерах Запорожской области.

Немного тонированная "Таврия" 1991 года выпуска с номерами Николаевской области.

Немного нарушу последовательность поста (прошу меня простить, пикабушники), но тут интересный экземпляр 1995-го года выпуска на первых украинских номерах Львовской области. Сейчас такие номера ещё советского стандарта, но украинские, днём с огнём не сыщешь.

"Таврия" 1992-го года выпуска с советскими номерами Харьковской области. Примерно до 1993-го года советские номера часто выдавались по остаточному принципу пока новообразованные страны разрабатывали новые ГОСТы номеров (у нас - ДСТУ) согласно требованиями Венской конвенции об автомобильном движении.

Шакальное качество фото - не моё - "Таврии" 1993-го г.в. с ранними украинскими номерами Ивано-Франковской области.

"Таврия" 1991-го г.в. на советских номерах города Киева.

ЗАЗ-1102 1992-го г.в. с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Хмельницкой области.

"Таврия" с легким тюнингом 1992-го г.в. снова с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Херсонской области.

"Таврия" 1988-го г.в. с советскими номерами Днепропетровской области.

Ещё одна "Таврия" 1992-го г.в. с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Херсонской области.

И завершим ещё одной "Таврией" 1989-го г.в. на своей исторической родине - в Запорожской области.

И таких машин на советских номерах у нас, в Украине, ещё вполне хватает и они даже охотно катаются по направлениям их владельцев и не так быстро гниют, в отличие от Таврий после 1995-го года выпуска. В целом, "Таврия" весьма неплохая машина особенно для начинающих водителей, с неплохой проходимостью и как машина чисто рабочая для себя она очень неплохо подойдёт. Из минусов можно выделить не особо широкий задний диван, куда больше двух человек с комфортом никто не сядет, бедную "стоковую" комплектацию, отчего каждый владелец "Таврии" приделывает в неё магнитолу, чутка капризный карбюратор (хотя на всех советских авто карбютары были разной степени капризности) и расположении запаски под капотом прямо перед водителем. В случае ДТП это колесо охотно полезет к вам в салон, подталкивая на очень близкий контакт с вашей грудью или физиономией руль. А ещё колесо может сорвать капот с держащих его стаканов, и капот захочет через лобое стекло похлопать вас по лбу или шее, поэтому запаску из-под капота желательно выложить сразу.

А у кого была во владении "Таврия" и кто может поделиться своими воспоминаниями или опытом владения этим забавным агрегатом?

У знаменитого советского автомобиля было огромное количество забавных прозвищ: обидное «Запор», ласковое Кругленький», а ещё машину называли «Чебурашкой» и это далеко не все неформальные имена. Каждая новая модель ЗАЗ получала свое прозвище. Например, 965-ый прозвали «горбатым», 966-ой из-за особенностей кузова «ушастым», 968-ой – «мыльницей». Специальный запорожец для людей с ограниченными возможностями 965Б называли «инвалидкой».

В Советском Союзе ЗАЗ был постоянным героем водительских анекдотов. Более того, «Запорожец» с его автомобилистов в 9 из 10 случаев был причиной казуса или даже ДТП на проезжей части. Вот такая несправедливая слава закрепилась за этой машиной. Причина этому была в том, что «Запорожец» был очень доступен по советским меркам и покупали его все, кто мог.

Справа руля

Помимо базовой модификации «Запорожца» существовала также 965С. Ее главной особенностью было правое расположение руля. В салоне имелся защищенный железный ящик, а задние окна закрывались железными панелями. Машина использовалась почтальонами. Расположение руля в свою очередь упрощало доступ к корреспонденции.

Автомобиль для… рыбалки

Ведущий шоу «Top Gear» Джереми Кларксон был немало удивлен, когда обнаружил у советского ЗАЗ 966 весьма странную дополнительную опцию – небольшой «лючок» в ногах у переднего сидения. Это приспособление для зимней рыбалки, которое позволяет выехать на замерзший водоем и сквозь это отверстие удить рыбу в лунке. «Даже в Майбахе такого нет», — только и смог выговорить ошалевший Кларксон.

Забугорный «горбатый»

Имелась в СССР и «роскошная» модель ЗАЗ-965А «Ялта». У машины была улучшенная шумоизоляция, в салоне имелся радиоприемник и пепельница, было и наружное зеркало заднего вида. Машина была предназначена для экспорта.

За пол века до Tesla существовал электрокар «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ-Электро, созданный в 1973 году, был оснащен 4-киловаттным двигателем. При запасе хода примерно 100 километров, электрозапорожец на шоссе разгонялся до 60 км/ч. Однако это был все-таки опытный образец, и в серию ЗАЗ-Электро так и не запустили.

Не стырили, а вдохновились

Советский «Запорожец» достаточно сильно походит на итальянский «Фиат-600». Конструкция подвески, дизайн кузова, рулевой механизм, трансмиссия у двух машин весьма похожи. Более того, советский автомобиль «кушал» чуть меньше топлива – 4.5 литра на 100 км.

Раритет, как он есть

Хотя про двигатель запорожца очень много шутят (особенно про его расположение) следует понимать, что в середине XX века подобная компоновка была на пике своей мировой популярности. Более того, «Запорожец» имел достаточно совершенный и редкий на тот момент мотор — четырёхцилиндровый V-образный с воздушной системой охлаждения.

«Белка» пробежала

Сегодня уже мало кто помнит о том, но до выхода «Запорожца» советские конструкторы создали вот такой его прототип, который назывался «Белка». Первоначально инженеры хотели сделать малолитражный автомобиль на базе мотоциклетного двигателя.

Машина появилась на свет усилиями НАМИ в 1955 году. Название авто получило из-за того, что его кузов делали в Ирбите, который славился своими пушными ярмарками.

Яблоко далеко от яблони

В 1988 году на ЗАЗ начался выпуск принципиально нового автомобиля, который не имел ничего общего с народным любимцем – ЗА-1102 «Таврия». Дизайн новинки полностью отличался от внешнего вида «Горбатого». Задний привод сменился на передний, на смену воздушному охлаждению пришло жидкостное и даже двигатель перебрался снова под капот.

Автомобиль-легенда

«Запорожец» стал одним из самых массовых автомобилей в истории прошлого века, а также одним из самых массовых автомобилей Советского Союза. В период с 1960 по 1994 год было выпущено 3 млн экземпляров. Производство «Запорожцев» остановили только после распада СССР в связи с сильным экономическим кризисом.