0 просмотренных постов скрыто
Ответ bemmby в «Юридические истории #707: Как угадать?»3
Примерно 2007-2008 год. Владивосток. Мой бывший одногруппник с универа получает в наследство квартиру от бабушки на улице Пушкинская (это практически центр города, и цены ого-го, даже в то время) - я думаю даже в то время она стоила миллионов восемь (курс доллара примерно 25, кто ещё помнит)
Товарищ делает оценку квартиры и идёт в банк брать кредит под её залог - так, чтобы банкиров не напугать, примерно полцены или чуть больше, скажем, 4-5 миллионов. Банк охотно соглашается. А чего не согласиться - залоговая стоимость квартиры почти в два раза больше кредита.
Ну и тут вдруг внезапно (!!!) товарищ исчезает. Ну да ладно, бывает. Квартира в залоге-то есть. Банк обращается в суд о признании залогового имущества в собственность банка (я не юрист, пишу как понимаю сам процесс). И тут вдруг оказывается, что на эту же квартиру претендуют ещё 6 или семь других банков - кто помнит, как раз был расцвет всяких мелких коммерческих банков.
Подают на товарища в розыск, и выясняется, что он после получения займов, быстренько деньги поменял в доллары и улетел в сторону Южной Америки, там след и теряется.
Как он вывозил баксы и куда смотал - не спрашивайте, не знаю, историю я узнал от другого нашего одногруппника, который мне рассказал, что наш общий товарищ бредил Аргентиной и пляжами и прочее, и хотел там сделать бизнес. Ну и то, что чел пропал, я за его наследственную квартиру банки между собой бились - чистая правда. И вроде даже признали правым первый банк, от которого он деньги получил, а другие сделки признали ничтожными - ну это что мне сказали, за точность не ручаюсь.
Вот и сделал бизнес, 200 тыщ баксов с каждого банка умножить на восемь - итого лям шестьсот с собой увёз.
Показать полностью
Ответ на пост «Юридические истории #707: Как угадать?»3
Был случай - поселился рядом сосед, пусть будет Паша. Дело происходило в 1993-94 гг. Был челноком, мотался в Индию, Таиланд, Турцию, Германию. Хорошо говорил по-английски. Возил всякую всячину, от шмотья до оригинальных сувениров. На месте не сидел. Тогда банковские кредиты не сильно были в моде, обычно люди одалживались у знакомых. Паша тоже одалживался. Понемногу, по $100-300. Всегда брал под расписку, на месяц, и возвращал даже на один день раньше срока. Где-то через полгода, заимев репутацию надёжного заёмщика, стал брать по $1000-3000. Люди охотно ссужали ему, т.к. верили, что обязательно вернёт. И вот однажды Паша исчез. Ночью тихо съехал с женой со съёмной квартиры, с вещами, и даже с наружной телеантенной. Куда делся, никто не знал. А потом по соседям стали ходить оперативники, с опросами. Заглянули и к нам. В разговоре с ними мы узнали, что Паша умудрился разом набрать $250 000, и сбежать.
Вот такой куш.
Сумка на колёсиках
Молоденькую жену, сиротку бесприютную, семья мужа окрестила растратчицей. Шагнула, мол, из грязи в князи и пустилась в расточительство. А пришла-то, полторы босоножки на голы ножки.. Без приданого — ладно, оденем — но ведь и без мозгов! Их же не вставишь!! Всех угощает, всех привечает, а сама ни разу сдачи с магазина до дома не донесла. Куды деньги деёт, вот куды, вопрошал у сына рачительный свёкор.
Свекровь тоже всю голову сломала. Поведение участливой невестки не казалось ей дурным, не настолько она была тупа. Но острое недержание денег в женских руках пугало семейным разорением, отсутствием смысла в заработках, неспособностью накопить на тот же телевизор! Неприятные мысли о сыновней жизни в нищете одолели мать...
А свекровь была на пенсии, но таскала на рынок "фрукту" на продажу. Наложит сумку (из такой плащевины в крупную клетку) на колёсиках и везёт. Круглый год торговала, выращивала и дома, и в тепличках. Сумок было две — вторую на осень она отдала снохе. Что ж, говорит, сношенька, раздавать-то всё? Ты попробуй набрать чего-нибудь, а перед зимой посмотрим на запасы. Чего ж, изумилась молодуха, я наберу?! А ты подумай, свекровь ей советует, как следует. Может, лучше где-то не отдать, а сюда складывать?
И оставили они женщину в покое на целую осень. Сыну внушили, которого до этого раздраконили так, что аж до рукоприкладства довели: с "воспитанием" жены не спеши, а то ещё покалечишь; дадим ей время.
Вот и зима в окошки стала заглядывать, захолодало концом ноября. Сноха сама к свекрови пришла, без напоминаний. Опрокинула без разговоров сумку на пол — а оттуда колёсики покатились. Маленькие, как игрушки, сменные на такие же сумки. Много-много, женщина вообще-то на заводе подшипниковом работала, всю осень брак по цехам копила, чтоб колёсики целиком собрать из запчастей... Свекровь от оскорбления побагровела, но сказала только: погоди, девка, прикатится ещё к тебе моя сумка!
Сорок лет спустя, в наши дни, немолодая женщина, уже вдова, прощалась с домом давно умерших родителей мужа. Наконец на рухлядь эту, а больше на землю здешнюю, нашёлся покупатель. И с обветшалых верхних полок на неё упала клетчатая плесневелая сумка с ржавыми колёсиками... Накрепко уложила сношеньку и выкатилась в коридор. Забрал сумку много позже разнорабочий (здесь стройка началась), навалил в неё мусора и откатил от себя. Она поехала. Упала в свежий раствор под новый фундамент. И осталась на старом — своём — месте. Может быть, успокоилась навсегда.
История не нашла бы слушателей, если бы не сын своих родителей и не внук той свекрови. Он параноик, так по диагнозу. Но с момента бабушкиной смерти видел её постоянно за спиной своей матери. Катящей сумку с гнусным скрипом плохо проворачиваемых колёс... А на них земля с волосами налипла, вот и не крутятся. Волочатся, как бабушка, и дальше наматывают...
Показать полностью
Челночный рейс на ржавом самолёте. Катастрофа Ан-24 под Черкесском
18 марта 1997 года авиалайнер Ан-24 «Ставропольской акционерной авиакомпании» выполнял международный пассажирский рейс по маршруту Ставрополь-Трабзон по перевозке группы «челноков» в торговый турецкий город на побережье Черного моря.
Этот Ан-24 был выпущен Киевским авиационным заводом в марте 1973 года. С тех пор он летал в Ставрополе сначала в Аэрофлоте, а затем в Ставропольской акционерной авиакомпании. Самолет был уже достаточно «пожилым». Его возраст составлял 24 года при назначенном летном ресурсе в 25 лет. Т.е. летать ему до списания и резки в металлолом оставалось ещё год. Лайнер прошёл уже 7 ремонтов, последний из которых был в сентябре 1991 года на Ростовском авиаремонтном заводе.
Самолётом управлял опытный экипаж, который возглавлял 41-летний командир с налётом более 12 тысяч часов. Согласно полученному прогнозу погоды, на всём маршруте полёта ожидался сильный встречный ветер. А на высотах более 5000 метров предполагалось еще и наличие турбулентности.
Ан-24
На борт самолёта взошёл 41 пассажир с 170 килограммами ручной клади. Внимательный читатель сразу озадачится вопросом: выходит всего по 4 килограмма на каждого пассажира, почему так мало? Поясняю: самолёт вёз «челноков», которые летели за товаром на знаменитый тогда Трабзонский базар, и с собой у них были только популярные клетчатые сумки-баулы, да пачки долларов. Также на борт поднялись 3 служебных пассажира, для технического обслуживания самолета в аэропорту Трабзон и 6 членов экипажа, включая проверяющего бортмеханика-инструктора и стюардессу.
В 09:30 лайнер взлетел из Ставрополя и к 09:55 занял крейсерский эшелон 6000 метров. Полёт проходил на этой высоте на скорости 330 км/ч. В 10:03, когда самолет удалился от Ставрополя на 99 км и пролетал над восточной окраиной Черкесска, информация о рейсе на экране авиадиспетчерского радиолокатора внезапно исчезла. Вместо этого у отметки самолёта появились ещё две отметки, после чего все они погасли. Никаких сигналов бедствия с самолёта при этом не поступало.
Позже были найдены его обломки и удалось воссоздать картину произошедшего. Как показали данные бортовых самописцев, на эшелоне началось разрушение конструкции фюзеляжа, а через пару секунд хвостовая часть полностью отделилась. Вышеуказанные метки являлись отображением на экране радиолокатора элементов разрушающейся хвостовой части самолета и фюзеляжа. Потеряв управление, авиалайнер понёсся вниз, а затем с приборной скоростью 480 км/ч врезался в землю всего в 1 километре восточнее жилых районов. От удара самолёт полностью разрушился и загорелся. Все 50 человек на его борту погибли. Это была крупнейшая авиакатастрофа на территории Карачаево-Черкесии.
На месте катастрофы
Комиссия по расследованию установила следующее. Разрушение борта началось в воздухе. Анализ траекторий развития трещин на корпусе самолета и строение их изломов показали, что начальная зона разрушения конструкции располагалась по правому борту фюзеляжа под туалетом и буфетом в районе сливной панели санузла. Эта зона представляла собой сквозные коррозионные разрушения обшивки в виде 7 продольных трещин общей длинной 1,5 метра. Трещины слились в одну большую из-за нагрузок во время последнего полёта. Также не выдержала нагрузок и треснула специальная накладка, установленная во время одного из предыдущих ремонтов. Всего на наружной поверхности обшивки было обнаружено 12 ремонтных накладок, 4 из которых располагались непосредственно в зоне разрушения.
Таким образом комиссия пришла к заключению, что перед последним полётом состояние нижней хвостовой части фюзеляжа в районе туалета было критическим. Поэтому в полёте под действием нагрузок произошло разрушение перемычек и образование трещины, вызвавшей мгновенное разрушение фюзеляжа. Надо отметить, что коррозия панелей подпольной части фюзеляжа (особенно в районе туалета и буфета) является массовым и хорошо известным дефектом, который отмечается на всех самолётах Ан-24, поступающих в ремонт.
На месте катастрофы
Фактором, способствовавшим интенсивному коррозионному поражению стала негерметичность бака унитаза из-за сквозных трещин и коррозионных язв в местах подварки корпуса во время многочисленных ремонтов. Кроме того, роль сыграла эксплуатация самолёта в течение 16 месяцев в условиях тропического климата, так как в 1994-1995 годах он сдавался в аренду вместе с экипажами для полетов в Зимбабве и Конго. Это было единственным вариантом заработать хоть какую-то копеечку в условиях почти полного прекращения пассажирских перевозок на местных воздушных линиях в нашей стране в то время. Во влажном и жарком климате Африки скорость развития коррозионных поражений увеличивается в 1,5 раза.
Причиной катастрофы Ан-24 явилось разрушение в полёте хвостовой части фюзеляжа в пределах допустимых нагрузок вследствие исчерпания статической прочности, вызванного накоплением коррозионно-усталостных повреждений конструкции в процессе эксплуатации. Иными словами корпус лайнера, сделанный из прочного алюминиевого сплава Д-16, настолько прогнил за время эксплуатации, что никакие ремонты, никакое антикоррозийное покрытие, никакие накладки и другие мероприятия уже не смогли сохранить его прочность. В своём последнем полете лайнер попросту развалился на высоте 6000 метров.
На месте катастрофы
Разрушение самолета сопровождалось так называемой «взрывной декомпрессией» т.е. мгновенным падением давления в салоне и кабине в 2,5 раза. Из-за этого экипаж потерял работоспособность и ни малейшего шанса спасти падающий лайнер у него не было.
Следствие по делу о катастрофе длилось почти шесть лет. Вначале обвиняемыми были 12 человек, в том числе сотрудники Конструкторского бюро имени Антонова в Киеве и руководители ставропольской авиакомпании. Но в итоге на скамье подсудимых оказались только шестеро авиационных техников и инженеров, которые проводили ремонты и подписали документ, продлевавший лётный ресурс самолёта. Подсудимые вины не признали и вместе со своими адвокатами утверждали, что в самолет могла попасть ракета. В доказательство этого они сообщали, что за несколько секунд до исчезновения самолета с экранов радаров на них появились два неопознанных объекта, шедших со скоростью в среднем 2400 км в час. В январе 2004 года присяжные всех обвиняемых оправдали.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Показать полностью
4
Кому там свитерок abibas? Челноки в салоне Ту–134, 1992 год
Показать полностью
1
Овсяное печенье
Это было в начале 90-х. Я учился в одном институтов города Минска и из денег было только остаток от заработанных в стройотряде после второго курса и стипендия, которой кот наплакал. Остаток от заработанных честным трудом в городе Олёкминске, который чуть южнее на 600 километров Якутска, на то время был суммой весьма приличной, что-то около ста долларов или примерно полугодовая средняя заработная плата на каком-нибудь среднестатистическом предприятии в Беларуси. Не хотелось эти деньги банально проесть, поэтому я решил последовать массовому тренду и присоединился к челночной братии.
Челноков в то время было много. Возили то-сё туда-сюда и зарабатывали на разнице цен на поддержание штанов, а фактически, чтобы выжить. Вот и я, прикинув хрен к носу, решил хоть чуточку подзаработать, имея малочисленный капитал, тем более, что в те времена ходили анекдоты про новых русских, основанные на реальности, которые вселяли надежду, что их 600-е мерседесы хотя бы частично, хотя бы малой частью могут воплотиться в реальность у обычного человека. Я был свидетелем, как ранним утром на перекрёстке недалеко от общежития радиотехнического института остановилась иномарка и водитель кричал: “Кому нужны сто долларов? Я отдам сто долларов тому, кто подойдёт!”. Но народ у нас гордый, никто не подошёл и он уехал, не удовлетворившись. А может наоборот, удовлетворившись отсутствием реакции на своё предложение.
Челночники минские обычно закупались продуктами, насколько можно было унести на своих двоих, на минских рынках или в минских магазинах в день отправления, садились на последнюю электричку до Орши и, приехав туда где-то около 12 ночи, ожидали электричку до Красного, где ждали ещё пару часов и ехали на дизеле до Смоленска. Обычно из Орши до Красного, в отличии от маршрута Минск-Орша, где можно было даже присесть, людей с сумками набивалось примерно как селёдки в бочке, а иногда даже не все могли влезть, но каким-то чудом влазили. Из Красного дизель довозил всех в Смоленск ранним утром, примерно в 5-6 утра и огромная процессия устремлялась в сторону рынка. Затем были приготовления, разложение продуктов и ожидание первых покупателей.
Считалось, что первый покупатель закладывает удачу или неудачу на весь день. В одну из поездок я прихватил с собой, помимо пользовавшихся неизменным спросом у россиян сметаны и творога, несколько пачек овсяного печенья. Первая же потенциальная покупательница спросила:
А что это такое?
Овсяное печенье.
???
Очень вкусно, попробуйте.
Пришлось открыть пачку. Попробовала. Купила. И примерно таким же образом ещё несколько покупателей. Овсяное печенье ушло на ура, а мне почему-то кажется, но я не вполне уверен, что я первый, кто познакомил Смоленск с овсяным печеньем.
Показать полностью