Второй день повадилось одно СИМ парковаться во дворе. Паркуется и ладно, скажете вы. НО!!! Оно паркуется на месте для парковки автотранспорта! Хотя во дворе есть места, куда его можно спокойно припарковать, по его габаритам.
Возникает закономерный вопрос - а может-ли данное СИМ парковаться на местах для автотранспорта и, если не может, можно его от туда убрать? Без причинения ущерба?!
Что вы думаете, по этому поводу?
П. С. ....и да, запрос в ГИБДД отправлен, жду ответа.
3 июля 2026 года Государственная автомобильная инспекция отметила 90-летний юбилей. Мероприятия прошли с размахом: театрализованные представления под названием «90 лет — сквозь время и километры», парады ретротехники, показательные выступления спецподразделений. Губернаторы запускали тематические поезда в метро, чиновники передавали сотрудникам квартиры, а Стивен Сигал записывал поздравительные видео.
Я не писал эту статью день в день. И не потому, что мне есть что скрывать или нечего сказать. А потому что, в отличие от приплаченных ботов, работающих посменно 24/7, для меня, обычного человека, нормальная цивилизованная жизнь с отдыхом — в приоритете. Юбилей ГАИ подождёт. Тем более что за 90 лет своего существования эта структура успела накопить столько противоречий, что они никуда не денутся и через неделю.
Это электробус? Нет, это картинка, сгенерированная ИИ
Начнём с главного — с безопасности. Той самой, которую ГАИ якобы обеспечивает. Экипажей на дорогах стало катастрофически мало, стационарных постов — и того меньше. Основную дисциплину наводят (и штрафы собирают) камеры. Но камера не остановит пьяного водителя, не проверит документы, не поможет растерянному пешеходу.
В 2026 году Госавтоинспекция может не выезжать на каждое ДТП. В городских заторах патруль с трудом пробивается сквозь транспортный поток, а чётких временных норм по регламенту нет. Водители годами не видят живых инспекторов — а потом внезапно обнаруживают, что те «вышли на охоту» и караулят водителей у плохо освещённых светофоров.
Это не безопасность. Это имитация.
Это электробус? Нет, это картинка, сгенерированная ИИ
Если вы думали, что получить права в 2026 году стало проще — вы ошибаетесь. С 12 мая вступили в силу новые правила. Теперь положительная оценка за теорию действует всего 6 месяцев. Не уложились — сдавайте всё заново: оплачивайте госпошлину, пересдавайте теорию, и только потом снова допуск к практике. Срок для первой попытки практики после теории сократили с 6 месяцев до 60 дней.
Как метко выразился один из профильных порталов, путь к заветному пластику превратился в «бесконечный квест». «От волнения, что за одну неловкость — ждать минимум полгода и снова вкладывать кучу денег, на экзамене забыл, как трогаться», — жалуется пользователь на форуме. Ситуация, когда человек сдаёт теорию и потом годами пытается «добить» практику, признана ненормальной — но вместо помощи кандидатам ГАИ просто ужесточает правила.
Это электробус? Нет, это картинка, сгенерированная ИИ
Отдельная песня — средства индивидуальной мобильности. За первые пять месяцев 2026 года ГИБДД зафиксировала более 1 тысячи аварий с участием электросамокатов. 11 человек погибли. Число таких ДТП выросло на треть по сравнению с прошлым годом.
В чём проблема? Частные электросамокаты фактически остались вне системы контроля. Кикшеринговые сервисы хотя бы отслеживают поездки, вводят номера и штрафуют нарушителей. А на частные устройства не распространяются ни ограничения скорости, ни автоматическая фиксация нарушений. Владельцы просто покупают собственные самокаты, чтобы избежать правил. И ГАИ с этим ничего не может сделать.
Это электробус? Нет, это картинка, сгенерированная ИИ
Генеральный прокурор Юрий Чайка в своём докладе заявил прямо: автоинспекторы занимаются не профилактикой правонарушений, а добычей лёгких денег.
И это не голословное обвинение. В 2025 году в ГАИ Челябинска под следствие попали сразу несколько руководителей. Начальник отдела получал взятки от коммерческих организаций за ускоренное прохождение техосмотров и неэвакуацию автобусов на штрафстоянку. Бывшего начальника ГАИ задержали в мае 2025 года — его обвиняют в том, что он регистрировал имущество на родственников и занимался предпринимательской деятельностью от их имени. У него изъяли автомобили и коттедж на 16 миллионов рублей.
В Самарской области расследуют дело о коррупции среди сотрудников ГАИ, получавших деньги за замену иностранных прав на российские. В Новом Уренгое сотрудника обвиняют во взятке в 500 тысяч рублей за выдачу прав без экзаменов. В Красноярске осудили инспекторов за взятки за фальшивые техосмотры.
Это не «отдельные негодяи». Это системная проблема.
Это электробус? Нет, это картинка, сгенерированная ИИ
Пока чиновники и ветераны поздравляют друг друга с юбилеем, простые водители вспоминают совсем другое. На форумах обсуждают, что гаишник в 90-е был «царь и бог на дороге», за взятку закрывали глаза на нарушения. Сейчас, по ощущениям многих, ничего принципиально не изменилось — просто поменялись декорации.
«Пока разбирался, сзади уже зажглась "люстра": остановитесь. Подходит молодой и довольный жизнью инспектор… оштрафовал за нарушение разметки, видимо, для плана», — рассказывает москвич Юрий Суханов. «Это у меня уже третья беседа с ДПС с начала года, а где-то с 2015 по 2020 год их не было ни разу».
Водители чувствуют себя не защищёнными, а преследуемыми. Не клиентами, а добычей.
Не так просто отыскать настоящих людей, среди покупной похвалы
Если судить по новостной повестке июля 2026 года, можно подумать, что ГАИ — идеальная структура, спасающая жизни и несущая свет и порядок на дороги. Тематические поезда в метро, автопробеги на Камчатке, конкурсы рисунков для детей, экспозиции ретротранспорта, поздравления от губернаторов и министров.
Где в этой праздничной картинке место для новостей о коррупционных скандалах? Где место для водителей, которые годами не видят патрулей, а потом попадают под «охоту»? Где место для тысяч людей, чьи экзамены превратились в бесконечный квест?
Их нет. Их вырезали из праздничного сценария.
Это электробус? Нет, это картинка, сгенерированная ИИ
Я на альфе, которая ест 3 литра на 100 км, когда узнал, что больше 20л в одни руки не продают:
Обновлено: мысль такая, надо высмеивать долбозавров-паникеров! Жду, когда Уральские пельмени снимут номер на счет этого. Уже представляю Рожкова в образе бабки с канистрой на заправке.
Это какой-то сюр. Кто-то однажды решил и разрешил ездить электросамокатам и СИМ по пешеходным зонам и тротуарам... Последнее время ловлю себя на мысли, что это какая-то параллельная реальность. Гулять пешком сейчас стало недопустимой роскошью, а с ребёнком я вообще молчу. Кажется, мы снова сталкиваемся с ситуацией, похожей на 90-е, где можно было пострадать или погибнуть, просто пройдя по улице. Помню когда была подростком у нас в городе N появился маньяк и мы стали носить с собой "средства защиты" в сумочке (отвёртки, молотки:), так вот, я тогда себя безопасней чувствовала чем сейчас. Напоследок — заголовки новостей, связанные с электросамокатами:
В Липецкой области пьяного водителя электросамоката арестовали на 10 суток
Наконец-то на сайте научного центра безопасности дорожного движения выложили информационно-аналитический отчет. В этом году уж очень поздно, новость появилась аж 29 мая. Не буду скрывать, очень сильно ждал, было интересно посмотреть и сравнить показатели интересующих меня категорий: СИМ, ВЕЛО, МОТО и Пешеходы.
АВАРИЙНОСТЬ С УЧАСТИЕМ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ.
В 2025 году зарегистрировано 3 275 (-26%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 68 (+25,9%) и ранены 3 389 (-26,2%) человек (рис. 4.8.1).
2Данные за 2023 и 2024 годы получены в результате научного исследования на основе анализа первичной (оперативной) информации о ДТП.
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в г. Москве (629), Краснодарском крае (198), г. Санкт-Петербурге (193), Нижегородской (181), Свердловской (152), Омской (108), Костромской (107), Челябинской (106) и Новосибирской (99) областях. Смертельные случаи в таких происшествиях имели место в 36 регионах, наибольшее количество в г. Санкт-Петербурге (6), Краснодарском крае (5), Свердловской области (5), г. Москве (4) и Московской области (4).
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 64 (94,1%) человека являлись лицами, передвигавшимися на СИМ, трое из них являлись пассажирами СИМ. Двое погибших являлись пешеходами, один велосипедистом и один водителем мотоцикла. Большинство (74,3%, или 2 517) раненых в ДТП с участием СИМ являлись лицами, управлявшими СИМ, еще 5,7% (194) являлись пассажирами СИМ. Почти пятая часть (17,2%, или 584) раненых являлась пешеходами (рис. 4.8.2).
Большинство раненых в ДТП лиц, передвигавшихся на СИМ, составляют люди в молодом и среднем возрасте. При этом более трети (38,6%) составили лица в возрасте 10-17 лет. Начиная с возраста 25 лет число раненых, передвигавшихся на СИМ, снижается по мере увеличения возраста. Распределение погибших, которые передвигались на СИМ, отличается. На лиц старших возрастных групп приходится большая доля погибших, при этом почти треть (31,3%) составили лица в возрасте старше 50 лет (рис. 4.8.3).
Аварийность с участием СИМ носит сезонный характер. Наибольшее количество ДТП и погибших характерно для теплого периода года. Рост аварийности начинается в апреле ввиду того, что с этого периода начинается активное использование СИМ. Снижение аварийности отмечается с октября (рис. 4.8.4).
Подавляющее большинство (98,8%, или 3 236) ДТП с участием СИМ зарегистрировано в НП. На эти происшествия пришлось 91,2% (62) погибших. Вне НП доля погибших (8,8%, или 6) значительно превосходит долю ДТП (1,2%, или 39). Тяжесть последствий ДТП вне НП (14,6) в восемь раз выше, чем в ДТП в НП (1,8) (рис. 4.8.5). Из всех ДТП с участием СИМ, произошедших в населенных пунктах, большее количество (92,9%, или 3 005) зарегистрировано в НП городского типа. На эти происшествия пришлось 80,6% (50) погибших. На НП сельского типа пришлось 7,1% (231) ДТП, при этом доля погибших оставила 19,4% (12). Тяжесть последствий ДТП в НП сельского типа (4,8) существенно выше, чем в ДТП в НП городского типа (1,6) (рис. 4.8.6).
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрировано более трети (39,9%) ДТП с участием СИМ. Почти четверть (23,7%) ДТП произошла на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах зафиксировано 21,8% происшествий (рис. 4.8.7).
1Сумма долей превышает 100% в связи с тем, что место ДТП одновременно могло располагаться на нескольких объектах улично-дорожной сети.
В подавляющем большинстве (95,7%, или 3 135) ДТП лица передвигались на электросамокатах, на эти происшествия также пришлись практически все смертельные случаи (95,6%, или 65). В 47 ДТП лица передвигались на моноколесе, в этих происшествиях погибли 3 человека (рис. 4.8.8)
В 51% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 43,9% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ2 (2В ряде ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия.)
Из всех ДТП со смертельным исходом в 14 случаях участвовали СИМ, принадлежавшие хозяйствующему субъекту. В остальных 54 ДТП передвижение осуществлялось на СИМ, принадлежавших физическим лицам.
Из-за нарушения ПДД лицами, управляющими СИМ, произошло 2 337 ДТП, что составляет 71,4% от общего количества происшествий с участием СИМ. В этих происшествиях погибли 46 человек, что составило 67,6% от общего числа погибших в ДТП с участием СИМ. Из-за нарушения ПДД водителями механических ТС произошло 1 034 (31,6%) ДТП, в которых погибли 27 человек (39,7%) (рис. 4.8.9).
3Возможно, что в одном ДТП нарушение ПДД допущено одновременно разными участниками, в результате этого сумма всех представленных показателей больше абсолютного количества ДТП и числа погибших.
