Погром

(Бичинг со своей книжкой для туалета)

Так чем же он "прославился"?

Вроде как более менее разумный человек-получил образование в Имперский колледже в Лондоне, защитив докторскую по физике. Долгое время работал на Имперскую химическую промышленность, добравшись до кресла Технического директора...

И все было бы хорошо, если бы его ручки не добрались до Британских железных дорог.

Которым и так было плохо на тот момент.

(Работники РЖД и их бессмысленный регламент про "Маршрут приготовлен правильно" нервно курят в сторонке)

Теперь про железную дорогу и ее проблемы.

Бурное развитие линий разными компаниями в середине 19 века привело к снижению рентабельности перевозок. В том числе, из-за дублирования веток.

Понимание этой проблемы пришло еще в середине 1870х годов.

Во времена Первой мировой войны- все железные дороги Великобритании перешли под контроль правительства. И до компаний дошло, что общее управление и планирование перевозок-не так уж и плохо.

Последовали друг за другом два события:

1. Объединение в 1921г 120 дорог в 4 крупняка (GNR, LNER, LMS и SR)посредством закона(Railway Act 1921)

2.1 января 1923г крупнейшие на тот момент компании GNR, LNER, LMS и SR объединились в т.н. "Большую четверку". Дабы прекратить развлекаться аналогом гонок со светофоров и перейти на более суровые гонки на выживание(на дальних дистанциях).

И все было бы прекрасно, если бы в этот момент Британское правительство не вливало кучу денег в развитие автомобильных дорог, не забывая показывать кукиш железной дороге на ее просьбы об инвестициях ради модернизации.

Большая четверка рыпалась, то электрифицируя линии, то выпуская на линию скоростные поезда (Mallard или Flying Scotman, например), но ничего прибыльного, увы, в таких условиях(душились и пассажирские перевозки и грузовые одновременно)сделать не смогла.

(Синяя. Кряква. Мне кажется, или кто то был дальтоником?)

А потом подъехала еще и Вторая Мировая война,во времена которой в железную дорогу инвестировалось 0 целых хрен десятых, а дорога убивалась конкретно не только налетами Люфтваффе, но и усиленной, а иногда и чрезмерной эксплуатацией.

Короче, британская корона постаралась на славу в вопросе "Как можно сильнее грохнуть свою же систему железок за 24 года". Победу они отметили в 1947г национализацией сего хозяйства.

(как ты это не назови, все равно угробишь)

Казалось бы-куда хуже?

Ахахаха.

Было куда. Ага

Все работы, которые проводились национализированным предприятием в период с 1947 по 1962г носили вялотекущий, низкоэффективный характер. Заменить паровозы тепловозами? Окей, давайте раздадим контракты британский промышленности.

Промышленность же, строившая до этого момента только паровозы:

(Чего вы хотите там???)

И в конце этой феерии приходит наш герой.

Его грандиозный карьерный взлет от физика до транспортника шокирует не только нас с Вами, но и комиссию в палате общин. Они, мягко сказать, охуели обрадовались  его назначению. Радость выраженную выступлением можно найти тут.

С места советника он добирается до председателя  British Transport Commission , преобразованную позднее в British Railways Board.

Забавно, кстати, что он пришел ради оптимизации и экономии, но потребовал зарплату в 24000 фунтов, что на 14000 фунтов превышало жалование предыдущего функционера.

А дальше на основании своего исследования под названием The Reshaping of British Railways человек решает закрыть нахер 2363 станций(из 7000 имеющихся) и 9700км линий из 29000 имеющихся.

Все здорово.

Только вот одна проблема. Есть линии, которые дублируют друг друга.

Типа таких:

А есть линии, которые являются единственным связующим звеном с цивилизацией.

Типа таких:

Короче, чтобы осознать масштабы закрытий вызванных "топором Бичинга" достаточно взглянуть на карты 1963 и 1984 годов.

(не нужны нам железные дороги)

И это еще удалось отстоять пару десятков линий.

Например:

-Ньюкасл-апон-Тайн-Эдинбург, по которой сейчас летают скоростные поезда поезда LNER и Virgin между Лондоном и Эдинбургом.

-Плимут-Пензанс

-Инвернесс-Терсо

-Линия на острове Уайт

и проч.

Ну и результат такого действа не заставил себя ждать. Вот такой веселый график получился после выпила линий.

История умалчивает, прекратились ли убытки национализированной компании после правления Бичинга, но то, что был достигнут эффект отучения населения от пользования железной дорогой-является неоспоримым фактом.

И Бичинг до конца своих дней не признавал своей вины за устроенный им погром.

"Меня позвали, дабы сделать работу, и я ее сделал".

Если тебе скажут прыгнуть с крыши-ты прыгнешь? (с) Мама

Теперь же год за годом, идут обсуждения где и что восстанавливать. В начале 2020г, например Тори(Они же Консерваторы) выделили 500млн фунтов для восстановления...40км полотна. Речь о ветке из Флитвуда в Пултон(а не в Престон, ибо от Пултона до Престона уже есть ветка).

(Консерваторы впервые купили билет, и не знают, что с ним делать. Решили пофоткаться)

Короче, местный Сердюков заварил кашу на пару десятилетий для бриттов, а через два года вернулся на свое теплое место в ICI. Ах да, еще и получил в награду за свой "труд" титул "Барон".

Ну а пока часть востановленных линий(а именно- целых 119 шт) катают туристов в качестве музейных.

Приятных поездок)

Дополнительный материал для изучения

тут

тут

и

тут

На прошлой неделе в Сети появилось видео, на котором толпа людей в черном обступает Renault Logan с наклейками «Яндекс.Такси». Машину лупят дубинками, потом вытаскивают водителя. Какое-то время он лежит рядом с машиной. В редакцию позвонил Иван, водитель того самого такси, и рассказал, что происходило и чем закончилось.

— Я индивидуальный предприниматель, на своей машине работаю в службе «Яндекс.Такси». Вечером 11 августа я ехал на встречу с сослуживцами. У меня на крыше висел флаг ВДВ, а сам я был в тельняшке и берете. Когда я проезжал по улице Янки Купалы недалеко от пересечения с Интернациональной, то пару раз посигналил в знак солидарности с участниками мирных акций протеста, — рассказывает начало истории Иван. — За перекрестком с Интернациональной меня остановил сотрудник ГАИ. Он ничего мне не предъявлял, никакого нарушения. Просто остановил, а потом отошел и встал перед автомобилем, заблокировав мне возможность движения.


На видео видно, как автомобиль окружили несколько силовиков в черной экипировке и начали лупить дубинками — по стеклу, зеркалам, фарам, кузову. Водителя вытащили из автомобиля и бросили на землю. Вокруг него собралось несколько людей в черном.

— После того как меня вытащили из машины, началось избиение. Потом меня затащили в автобус, там продолжили избиение, порвали тельняшку. Долгое время мы стояли, в автобус то и дело приводили новых задержанных, притащили какого-то парня, который просто ехал на самокате по велодорожке.

В какой-то момент Ивану вызвали скорую: была рассечена голова, и кровь не останавливалась. Врач сказал, что нужно накладывать швы, но водителя не отпустили. Медику просто сказали остановить кровотечение.

Ивана схватили около 8 часов вечера, но на составление протокола в Первомайское РУВД он попал только в три часа ночи. Водитель говорит, что согласился с протоколом, потому что сил не было его даже прочесть.

— Потом я почувствовал головокружение, меня начало тошнить. В районе четырех утра меня все же привезли в больницу. Там сделали анализы крови, рентген головы и левой руки, УЗИ внутренних органов. Врач сказал, что есть гематомы, диагностировали ЧМТ, стрессовое состояние. Выдали мне на руки результаты анализов, заключение врача и сказали идти в свою поликлинику к травматологу. Утром 12 августа я попал на прием. Там меня еще раз осмотрели, от гематом на ногах выписали мазь, назначили еще какие-то процедуры.
После этого Ивану позвонили из РУВД для опроса и из Следственного комитета с просьбой написать заявление по факту получения телесных повреждений.

— Видимо, из больницы, когда меня туда доставили, пошла информация в СК. В РУВД мы четыре часа составляли с сотрудником опрос. Все описывали максимально подробно: что, где, сколько человек, какие-то приметы, как происходило, что пострадало. Адвокаты сказали, что все материалы будут в любом случае переданы в Следственный комитет. И если будет возбуждено уголовное дело, можно подавать иски о возмещении вреда здоровью и имуществу, упущенную выгоду и все остальное.

Машину не могу найти до сих пор

Когда Иван немного пришел в себя, то занялся поисками машины, которые идут до сих пор.

— В первые дни протестов я не мог работать, потому что не было интернета. После избиения не мог по состоянию здоровья. А сейчас у меня просто нет машины, и я не могу ее найти. Мне из органов отписываются, отзваниваются, дают какие-то номера. Ты звонишь, тебя перенаправляют, в итоге ты нарываешься на писк факса. Теоретически она может быть где-то на штрафстоянке. Я звонил на одну из них, на ул. Пономаренко. Там сторожа посмотрели по журналу — нет такой машины.

Иван писал заявление в Центральное РУВД на имя начальника с просьбой вернуть автомобиль. Но там ответили, что исполнителем по его делу является ГАИ Центрального района. Иван в Сети нашел телефон штрафстоянки ГАИ Центрального района. Дозвонился, объяснил, что задержание было на их территории. И, возможно, машина находится у них на штрафстоянке. Водителю ответили, что ГАИ к задержаниям вообще отношения не имеет. А на штрафстоянке у них могут быть только автомобили, которые эвакуировали за неправильную парковку.

— Я недавно опять звонил в 102, узнавал — никакой информации. Машина стоит непонятно где, разбитая, без стекол. Документов о том, что она где-то находится или принята на хранение, мне никто предоставить не может. Может, ее вообще куда-то оттащили и бросили, она стоит в каком-нибудь дворе или вообще в овраге за кольцевой. Такой вариант я тоже не исключаю.

Больше всего Иван переживает, что в машине выбиты стекла. Начинаются дожди, и салон может залить водой. Водитель надеется, что кто-то из читателей видел его авто и свяжется с ним.
Источник https://auto.tut.by/news/accidents/697281.html?tg

UPD:

Когда текст вышел, с Иваном связались сразу несколько человек, которые опознали автомобиль таксиста. Он находится на штрафстоянке по ул. Семашко, 17а. Правда, как иронизирует водитель, на момент последней встречи машина была в лучшем виде.

Сейчас машина сильно повреждена: разбиты фары, оторваны зеркала, выбиты все стекла, на крышке багажника — огромная вмятина, а колеса порезаны.

— Кроме того, что мне разбили всю машину, я еще должен буду заплатить 63 рубля за эвакуацию, больше сорока рублей за нахождение на стоянке и плюс еще какие-то штрафы, — говорит Иван.

https://auto.tut.by/news/accidents/697281.html

Бывший житель Шахтинска создал в Нью-Йорке общественное движение по защите горожан от погромов и грабежей, передает корреспондент Tengrinews.kz.
Идея создания добровольного движения по охране общественного порядка We The People появилась у 29-летнего Никиты, когда он увидел ролик, где пожилая итальянка пытается защитить свой магазин от разграбления. Налетчики втроем избили беспомощную женщину. Тогда Сычев и его единомышленники решили, что не допустят подобного в их районе. Поговорили, составили карту действий и в тот же вечер выехали на улицы Южного Бруклина.

Парень рассказывает, что сейчас улицы Южного Бруклина патрулируют более пятисот парней, в основном это выходцы из стран бывшего СССР.

На пост активисты заступают каждый вечер после работы. Дежурят по городу они до четырех часов утра. Сами они рассказывают, что больше всего не хотят, чтобы их считали расистами или людьми, втянутыми в околополитические игры.
"Это абсолютно наша инициатива, ситуация в Нью Йорке немного успокаивается, и мы хотим, как и ранее, днем и ночью со своими семьями спокойно ходить по чистому и безопасному городу. Мы не хотим допустить погромов", - говорит Никита Сычев.
Он рассказал, что в их команде есть люди всех рас и национальностей, вероисповеданий, различных профессий, выходцы из разных городов. Возраст участников не ограничивается, в основном это мужчины от 25 и до 40 лет. Принимаются все желающие. Немало здесь и карагандинцев - земляков Никиты. Также в команде есть темнокожие представители Южного Бруклина.

В первые дни работы, по словам активистов, были конфликтные ситуации, но до прямой конфронтации ни разу не доходило.
"Достаточно было  приехать, постоять нескольким нашим парням, чтобы лутерам  стало ясно: беспорядки не пройдут. И что каждый вечер мы снова появимся", - объяснил Никита Сычев.
Отличительная черта автомобилей дружинников – тонкая голубая полоса на борту. Она обозначает уважение и поддержку полиции города, а также символизирует дань памяти полицейским, погибшим на посту. Ранее она также была опознавательным знаком для полицейских, когда парни выезжали патрулировать в комендантский час.
Благодарные жители Нью–Йорка часто пытаются накормить своих добровольных стражей покоя, принести им кофе, коробки с разной едой, также от представителей бизнеса было несколько предложений спонсировать команду добровольцев, создать специальный фонд.
"Мы заявляем, что никакой поддержки ни от кого мы не имеем. Наше движение не является охранным предприятием. Ничей бизнес или ресторан мы не курируем и не спасаем. Это только проявление нашего гражданского самосознания. Это мой дом. Мы все любим свой дом и хотим ему покоя. Также мы напоминаем, что если кто–то в соцсетях от имени нашего общественного движения будет просить финансовую поддержку, то это мошенники, мы не принимаем ничью помощь", - рассказывает Никита Сычев.
Он добавил, что уверен, что их движение скоро перерастет в нечто большее.
"У нас сейчас много членов команды, и они все прибавляются. Мы уже официально зарегистрировали свою некоммерческую организацию и получили документы. Девиз нашей группы в ФБ: "Мы люди!". Это первые слова из Конституции США. И эти слова отражают все", - говорит он.


https://tengrinews.kz/news/obschestvo-zaschite-maroderov-osn...

Если совсем в двух словах это жажда власти, деньги и глупость.

Жажда власти

Для начала надо немного окунуться в существующий политический строй США. В штатах действует так называемая представительная демократия во главе с двумя наиболее популярными партиями, которые делят почти весь электорат между собой - республиканцы и демократы, хотя прочих партий и независимых кандидатов огромное количество, но шансов на избрание в высшие политические эшелоны у них почти нет.

Эти две партии по многих аспектам придерживаются довольно таки противоположных взглядов, но при этом делят электорат примерно пополам. Так южные  штаты больше поддерживают республиканцев, а штаты на побережьях демократические.

Карта политических предпочтений выглядит примерно так (синие штаты - демократы, красные - республиканцы):

Как я уже сказал выше, политические взгляды у этих двух партий, а значит у их сторонников довольно сильно отличаются: республиканцы считаются более консервативной партией, которая топит за Make America Great Again, демократы отличаются,  по-моему пониманию, более левыми настроениями, хотя по сути это не сильно и важно. Важно то, что это две очень влиятельные группировки, которые готовы буквально друг другу перегрызть глотку.

На эту тему есть очень примечательное видео, как демократ Nancy Pelosi, по окончании речи Трампа демонстративно рвет бумаги с его речью (20 секунда):

Согласитесь, довольно сложно представить, чтобы например в России, произошло что-то похожее по время выступлений действующего президента.

В общем, на войне все средства хороши, и обе стороны стараются использовать текущую ситуация с протестами/погромами себе во благо и получить с этого как можно больше политических очков, фактически беря в заложники туже полицию, местный бизнес и добропорядочных граждан.

Деньги

Почему же деньги? Для этого надо немного ввести в курс как устроен и развивается бизнес в штатах: огромная часть бизнеса в штатах строится и развивается десятилетиями и огромное значение в этом деле имеет такое понятие "репутация бренда". Потому что репутацию и бренд надо развивать годами, но можно потерять в один момент. Ибо сильный бренд это доверие клиентов, а значит деньги - часто очень много денег.

Небольшой пример: один мой американский коллега программист работал в локальной аутсорс конторе, которая разрабатывала и поддерживала софт для локальных клиентов. Дык вот, имидж и бренд для этой конторы это было буквально все. Это было настолько серьезно что все работники включая программистов должны были работать в деловых костюмах, потому что контора позиционировала себя как максимально профессиональный, лучший сервис на рынке и брала за это очень приличные деньги.

Вернемся к нашим баранам: американские компании как огня боятся любых, даже самых незначительных репутационных потерь и рисков, а значит всегда держат руку на пульсе и выступают за все хорошее и против всего плохого, причем совершенно не имеет значение думают ли они так на самом деле - главное заявить, максимально громко, чтобы не дай бог ничего не было.

Именно поэтому показателен один интересный пример, который произошел буквально несколько месяцев назад по время активных протестов в Гонконге, когда на одном из стримов по игре компании Blizzard, один из стримеров высказался в поддержу этих самых протестов. За что тут же получил от этой замечательной компании разнообразные наказания, типа  "мы вне политики", хотя довольно очевидно, что на самом деле им наплевать на все что происходит в Гонконге, а все что они боятся это потерять огромный рынок Китая, потому что китайские власти на изи могут забанить для локального рынка любую контору, тем более американскую. Но когда запахло жаренным на местном локальном рынке, то все эти компании вдруг стали ярыми сторонниками местных протестов, ибо деньги.

В штатах явно декларируется свобода слова. Под этим понимается, что любой человек может сказать что угодно и его за это не посадят. Причем свобода слова даже распространяется на такое действие как сожжение американского флага, потому что как поставил суд в каком-то там году, это форма выражения мнения, а значит запрет сожжения это ограничение на святую свободу слова.

Все это замечательно и действительно так и работает: ты можешь в лицо послать американского президента и тебя за это не посадят, но это не значит что ты можешь говорить все угодно по очень простой причине вытекающей и пункта про деньги: американские компании безумного дорожат репутации, и на изи уволят любого, кто начинает болтать лишнее, ставя под угрозу репутацию и бренд компании в которой он работает. Причем это все работает не только на уровне компания - сотрудник, но на уровне компания - компания, потому что компании опять не хотят ставить под угрозу свой бренд работая с "плохими" компаниями, потому на них точно так же могут посыпаться обвинения за то что они продолжают сотрудничать с компанией запятнавшей свою репутацию.

Поэтому выходит довольно забавная ситуация, когда ты вот простой работник Боб, несмотря на свободу слова, должен очень хорошо подумать прежде чем высказать свое мнение где-либо, даже в онлайне, тем более против проходящего ныне движения в "защиту черного населения", потому что есть совсем не иллюзорный шанс потерять свою работу, а поиск работы в штатах это очень большая проблема.

Глупость

Тут все более чем просто - довольно естественной защитной реакцией на что-либо негативное происходящее в жизни это обвинение кого-то другого, причем не важно кого и за что, и на мой взгляд чем инфантильнее человек, тем с больше готовностью он будет обвинять кого угодно кроме себя в своих неудачах.

Американская полиция

Американский полицейский это вообще довольно интересный персонаж, особенно если учитывать, что штатах количество стволов очень значительно превышает количество населения и фактически у любого встречного прохожего за пазухой может быть спрятана парочка другая пистолетов.

У полицейского есть несколько вариантов применения силы: от простого присутствия рядом, до применения летальной силы. Применение летальной силы, а именно огнестрельного оружия регламентируется довольно простым правилом - угроза жизни/здоровью полицейского или местного населения. У полицейских есть довольно большое количество регламентов и правил, которые они должны соблюдать. Как например, при применении летального оружия повлекшее смерть подозреваемого, полицейского отправляют в оплачиваемый отпуск и проводят расследование. В каждом штате регламент такого расследования свой, в каком-то штате даже созывается коллегия городского совета, насколько я знаю.

В целом, по моему мнения полицейский в штатах это довольно приятный человек, от которого не нужно ждать неприятностей, а как раз наоборот, но ровно до тех пор пока ты не начинаешь творить какаю-то дичь, и уж точно не стоит начинать сопротивляться/драться с полицейским, потому что это может окончиться дополнительной вентиляцией организма.

При этом я не могу не согласиться что в штатах к полицейским применяются намного более свободные правила поведения и полицейский должен очччень сильно накосячить чтобы его уволили или просто совершить прям очень жесткую дичь для того чтобы против него начали уголовное расследование.

Для ознакомления с работой полиции в штатах рекомендую вот этот русскоязычный канал: https://www.youtube.com/channel/UChHDKcPDl5Ob1bZV8KYMgBQ

Расизм есть или нет?

Для меня это очень сложный вопрос, потому что я вращаюсь в кругу довольно образованных людей, которые чисто из воспитания не могут себе ничего такого позвонить, но в целом расизм конечно есть, особенно среди пожилого поколения. Старики часто очень негативно относятся к черным, просто потому что они черные. Так например одна очень пожилая женщина из Техаса (знакомая моего коллеги), после того как к ней пришел черный курьер с посылкой, начала звонить своему сыну с претензиями, типа какого черта он ей послал черного посыльного.

Но вот среди молодого населения, за все время жизни в штатах я никогда ничего такого не видел и не встречал, как раз наоборот, все довольно приветливые и дружелюбные независимо от того как ты выглядишь.

Опять же насчет поддержки BLM - она действительно очень большая, включая белое население, но далеко не все это поддерживают, включая черных, но по причинам выше держат свое мнение при себе и не "вякают".

Как-то так. Всем спасибо!

Минутка саморекламы: я делаю гео-мессенджер, может кому-то будет интересно посмотреть что получается: Новый коммуникационный сервис You-Maps.com