Мои родители жили в деревне между Питером и Москвой в 50-80 годы. У них был свой дом, небольшой огород и подворье (как говорили раньше - "скотник") где были курицы, поросенок и корова. В деревне был один сельский магазин, где продавали хлеб, крупы, масло сахар, соль, перец, конфеты.
У моих родителей не было понятия - "выбросить мусор", потому что этого самого мусора у них попросту не было. Как же им удалось прожить без мусора?
Все просто. Картофель, огурцы и помидоры родители выращивали сами на огороде. Так же как и лук и петрушку. Часть выращенного - съедалось за сезон, часть - консервировалось. Что не было использовано - отдавалось животным, а что испортилось - относилось в компостную яму, выкопанную на огороде, где перегнивало и превращалось в удобрения.
В магазине все продавалось "на вес", причем упаковывались - в лучшем случае, в бумагу. Подсолнечное масло - продавалось на разлив. Чтобы его купить, надо было приходить со своей тарой, банкой или бутылкой.
Конфеты упаковывались в бумажные "кульки". Бумага от этой упаковки либо сжигалась в печке, либо хранилась, чтобы завернуть что-нибудь. Соль, сахар, перец - были также в бумажных упаковках, которая шла на растопку.
Бытового мусора, вроде сломанного стула или испорченного телевизора - не было. Строительный мусор, который состоял в основном из дерева - шел на дрова. Металл - сдавали в металлолом ( в основном забирали пионеры в обмен на помощь по хозяйству). Стеклотара - сдавалась в пункт приема. Единственный мусор, который я помню - это разбитое стекло, которое просто отнесли в лес и закопали.
Потом, уже во второй половине 80х, родители переехали в город, где жили в квартире. Однако у них из мусора были только испорченные продукты, которые они выкидывали в контейнер для мусора, что было крайне редко. Родители старались не портить продукты. Эта привычка очень помогла им и в 90е годы. Сейчас стало модным беречь природу, разделять мусор, использовать экологически чистую упаковку, или строить жизнь так, чтобы не было излишних отходов. Однако все новое - это хорошо забытое старое, и люди так жили ещё несколько десятков лет назад.
Это было чудесное время. Год примерно 1982-1983. Детство, вся жизнь впереди и цветной телевизор «Радуга». Зимой все, конечно смотрели спорт, где блистали звезды СССР. Мужчины – однозначно хоккей. Женщины тянулись к фигурному катанию. И я тоже, невзирая на свой юный возраст, фигурное катание смотрел с удовольствием, тем более блистали такие наши пары, как: Черкасова-Шахрай, Бестемьянова-Букин, Валова-Васильев и другие. Не сильно понимая в правилах, мы сосредотачивали внимание на «упала/не упала». Особенно часто падали в женском одиночном, где валились наземь чаще всего, поэтому все держали кулаки, чтобы не упала «наша» и упали все «ненаши». Ну и, конечно, прыжки - тройной (четверных тогда еще не было) тулуп, аксель… Оценок «нашим» ждали не дыша. И возмущались, конечно: «какой 5,6?! Вы там офигели совсем? Засудили нашу девчонку! На 5,8 минимум напрыгала!».
А мусор мы тогда выносили на определенную площадку, куда в 7 вечера приезжала мусорная машина. И все по очереди подходили со своими ведрами и высыпали. А еще присматривались, кто что выкидывает и из этого, вроде как, делали выводы – кто как живет.
И вот отправили меня 12-летненго пацана как-то морозным вечером родители вынести мусор. Подъезжает машина и все не спеша подходят по очереди и высыпают мусор. А на улице скользко. Поэтому очередь движется осторожно.
И вдруг из одного из подъездов выпархивает симпатичная дама лет 30-35, в шикарной по тем временам дубленке (это я уже умел определять), подлетает со своим ведром к машине и высыпает мусор.
-Эй, чего без очереди! – возмущается кто-то.
- Хочешь жить – умей вертеться! – весело отвечает модная дама, круто разворачивается, поскальзывается и исполнив тройной тулуп или риттбергер, грохается на землю, запустив пустым ведром в очередь.
- 6,0 однозначно, - говорит мужчина, в которого прилетело ведро.
- За технику, - добавляет его соседка по очереди.
Модная дама не спеша поднимается и кланяется в красивом реверансе.
Очередь поставила мусорные ведра на землю и дружно аплодирует.
Коммунальные службы периода существования Советского Союза налаживали работу по наведению порядка в два этапа: один до начала войны с Германией и другой, по ее окончании.
Для поддержания чистоты и уюта в городах и селах требовалась техника, при этом самая разнообразная и по возможности многофункциональная.
Для утилизации мусора долгий период использовали самую различную технику, по одной простой причине: специально созданных для этого машин у коммунальщиков длительный период попросту не было.
Инженерам предприятий было дано специальное указание разработать, и предоставить проекты новых моделей спецмашин, которые бы полностью решили проблемы вывоза мусора в места утилизации.
Чтобы понять, как создавались проекты машин-мусоровозов и удалось ли решить проблему, наверное, нужно начать с самых первых моделей техники.
Контейнерные модели мусоровозов
Модель МС-1 мусоровоза стала первой официальной версией техники, созданной в стране Советов на базе американского автомобиля Ford AA.
Мусоровозы МС-1
Серийный выпуск модели было поручено московской авторемонтной мастерской «Аремз», где проектанты в качестве первого образца при сборке использовали шасси с модели грузовика отечественной разработки ЗИС-5.
Первая собранная партия появилась на улицах столицы Советского Союза в 1947 году, практически сразу же по окончанию военных действий с нацистской Германией.
По примеру москвичей ленинградские инженеры создали и запустили в серийный выпуск свою модель мусоровоза, МКМ-4.
МВ-20
Эти две модели мусоровозов стали «пионерами» в развитии спецтехники, спроектированной и запущенной в серийное производство советским автопромом.
МКМ-4
Конструкция ленинградских мусоровозов МКМ-4 и московских МС-1 была практически одинаковой.
Модели отличались только в конструкции кузова для мусора и приспособлений в качестве подъемника. Для выгрузки мусора московские коммунальщики использовали все тот же гидроподъемник, который опрокидывал бак наподобие самосвала в бак емкостью в 300 л.
Ленинградские модели отличались тем, что вместо мусорного бака разработчики предложили использовать для быстроты уборки сменные накопители.
Пустые мусорные баки выгружали с помощью специального приспособления, а полные грузили на рамный поддон. Всего за один раз автомобиль мог сменить 6 мусорных баков.
Еще одной особенностью модели МКМ-4 являлось то, что базовым автомобилем, который использовали ленинградские инженеры при проектировании своего мусоровоза, стал отечественный грузовик ГАЗ-51А.
Позже московские разработчики при проектировке последующего варианта мусоровоза МКМ-2 тоже использовали отечественный грузовик, справедливо решив, что ремонт и обслуживание техники государству обойдется как минимум вполовину дешевле.
В модели КМ-1 для разгрузки и погрузки контейнеров использовалась кран-балка.
С начала 50-х годов на базе шасси ГАЗ-51А инженеры «Мосдормаш» разработали и запустили в сборку собственный вариант техники для вывоза мусора, назвав серию условным обозначением М-8.
6 контейнеров для накопления мусора, каждая вместимостью до 750 литров грузилась на платформу с помощью кран-балки.
М-8
Грузовик за один раз мог транспортировать 6 прямоугольных контейнеров, погрузка и разгрузка которых впервые осуществлялась с помощью переносного пульта управления.
Первая пробная партия в 25 экземпляров была роздана коммунальщикам Москвы, после чего было получено «добро» на сборку модели малыми партиями.
Сколько всего было выпущено в период 1956-1959 года машин, к сожалению, не сохранилось в архивах, но эта модель в дальнейшем использовалась при разработке мусоровозов другими предприятиями.
В 1966 была запущена в серию модель М-30, которую собирали на Орловском заводе погрузчиков.
М-30
В качестве базовой основы использовались все те же грузовики Горьковского автомобильного завода, правда, обновленные модернизацией до модели ГАЗ-53.
Эта техника также в качестве погрузчика использовала гидравлические краны, с максимальной нагрузкой в 700 кг.
Модель получилась практичной, экономной и надежной, что собственно и стало причиной, почему выпуск мусоровоза продолжили одновременно три автопредприятия страны.
М-30А
Особенностью этой модели стал кран-погрузчик, с вылетом стрелы на 2,5 м, управляемый с помощью электрического переносного пульта. Эта модель мусоровоза оказалась настолько «живучей», что ее серийно выпускали до начала 80-х годов.
Кузовные модели мусоровозов
Одновременно с моделями мусоровозов контейнерного типа, перевозившие мусор в отдельных баках, в 1956 году разработчики КБ УБМ совместно с КБ инженеров «Мосдормаш» предоставили свой вариант техники кузовного типа.
МС-4
На моделях МС-2 и МС-4 в качестве мусоросборника был установлен бункер для приема отходов, где транспортер на цепном приводе проталкивал отходы.
Модель была настолько простой в управлении и обслуживании, что практически сразу прошла модернизацию для дальнейшего серийного выпуска.
В цельнометаллический фургон помещалось 4,4 кубометра нечистот, что по объему было экономически выгодно в эксплуатации.
МС-4 на шасси ГАЗ-51А
Разработчики использовали самосвал ГАЗ-93А, с шасси ГАЗ-51А, который прекрасно выдерживал механические нагрузки при перевозке.
Модель получилась крайне удачной даже потому, что ее выпуск продолжили до начала 70-х годов, под новой маркой М-93, правда уже не на московском заводе дорожной техники, а Орловским заводом по изготовлению погрузчиков.
М-93
После модернизации в 1965 году выпуск модели одновременно продолжили три автопредприятия страны: Змиевский машзавод (УССР), Мценское предприятие коммунального машиностроения и Киевский «Дормаш».
Для разгрузки мусора использовалась все та же подвижная плита, но при модернизации разработчики усовершенствовали механизмы отсекания, установили сзади люк и улучшили систему опрокидывания кузова.
53М
Имеется один весьма интересный фотофакт, доказывающий качество сборки советских предприятий того периода.
В 2010 году в Полтавской области на Украине чудом удалось увидеть и зафиксировать на фото модель технически исправного мусоровоза, изготовленного примерно в середине 60-х годов прошлого столетия.
Ворота коммунального предприятия Тульской области
Еще один экземпляр, правда, в качестве памятника, имеется в Тульской области. Модель мусоровоза 93М, периода существования Советского Союза, городские власти установили на Новомосковском шоссе, при въезде в областной технический центр «Спецавтохозяйство».
Массовый замес за просрочку у мусорных баков на Пискарёвском проспекте. Жаждущие бесплатных колбас и сыров схлестнулись в мощной драке под не менее эпичные диалоги. Пока одни вырывали друг у друга продукты, вторые в спешке набивали карманы — кадры неистовой борьбы записала камера видеонаблюдения.
