Твой выбор - ИКАРУС или ЛИАЗ?
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Я знаю что ты делал прошлым... ой. На чём ты ездил в детстве девяностых-нулевых! Часть 1. ЛиАЗ-677 или скотовоз
Вот на этой фото бинго: слева торчит скотовоз ЛиАЗ-677, по центру шайтан-маршрутка Газель, справа троллейбус ЗиУ-9 и Икарус! Всё детство в одном флаконе. А на чём вам больше всего нравилось ездить?
Сегодня на обзоре "скотовоз", "луноход" или простой советский ЛиАЗ-677. Его еще не было видно, но уже было слышно характерный звон. До сих пор интересно что же там звенело?
Многие пассажиры были уверены: под полом у водителя болтается мешок с пустыми стеклянными бутылками. На самом деле никакой тары там не было. Эту уникальную металлическую симфонию исполняла изношенная трансмиссия, которая вместе с самим автобусом стала настоящим символом целой эпохи.
Почему скотовоз? Вопреки советскому строю внутри автобуса было чёткое классовое разделение: "сидячие" (элита) и "стоячие" (пролетариат). Ведь автобус, несмотря на заявленную вместимость до 110 человек, имел всего 25 сидячих мест. Это создавало колоссальный дисбаланс: 85 человек вынуждены были ехать стоя. Такая «давка» пассажиров в час пик превращала салон в переполненный «стойло», где люди буквально толкались друг об друга, не имея возможности свободно перемещаться или даже нормально дышать.
Сзади находилась достаточно большая площадка, которую иногда сравнивали с кузовом для перевозки скота. Иногда автобус перевозил не 110, а более 120 пассажиров. Вот за это Лиаз в народе стали называть не как иначе, как «скотовоз».
Вот так это выглядело в моём родном городе в час пик, девяностые годы, настоящая битва:
Но было и место для элиты-элиты, самое лучше место, которое вы 100% должны помнить из детства. Если находясь на площадке, среди взрослых был не иллюзорный шанс быть задавленным, то здесь ты был защищён аж с 3 сторон.
В моём городе на борту машин были вот такие "звёзды". В народе существовала городская легенда, связывающая звёзды на боку автобуса с его пробегом. Например, встречалась фраза: «Семь звёзд — 700 000 км без капремонта», что считалось нереальным показателем пробега, то есть 1 звезда = 100 000 км пробега.
Для водителя автобуса всё было неоднозначно. В удобстве управления, «Луноход» был намного удобней и лучше своих советских собратьев ЛАЗов и ПАЗов. Водителя отгородили от пассажиров спец перегородкой с окошком, видимо, что бы пассажиры не доставали.
Специально, для меньшей утомляемости водителя и экономии зап частей, была разработана автоматическая коробка передач, а если точнее гидромеханическая. Водителю больше не нужно было выжимать тугое сцепление десятки раз за смену, дергая тяжеленный рычаг. Достаточно было просто нажать на педаль газа. Это колоссально снизило утомляемость шоферов, хотя и добавило работы заправщикам.
Прожорливый бензиновый двигатель объемом с аппетитом поглощал 50-60 л топлива на 100 километров, но зато работал относительно надежно (хотя и с перегревами). Расположение двигателя в передней части автобуса обеспечивало в салоне постоянное тепло, даже в самые суровые зимы. Однако такое компоновочное решение имело и обратную сторону медали: в салоне всегда витал запах выхлопных газов, который многие пассажиры в шутку называли «ароматом настоящего автобуса». Но, как часто говорили водители, легкое «опьянение» выхлопными газами предпочтительнее пронизывающего холода, характерного для дизельных «Икарусов».
Несмотря на жесткую, по современным меркам, подвеску, автобус обладал удивительной плавностью хода, особенно по разбитым дорогам, которые были типичными для многих советских городов. Автобус буквально «плыл» над неровностями, гася вибрации и создавая для водителя ощущение комфорта, сравнимого, по мнению некоторых, с движением лунохода по поверхности Луны. А все из-за использования 2-х пневмобаллонов спереди, и вдвое больше сзади (в дополнение к рессорам). Поэтому водители дали ЛиАЗу-677 прозвище «луноход».
Засекреченные советские архивы.
Произвели этих автобусов аж больше 200 000 тысяч штук и без преувеличения каждый советский ребёнок хоть раз в жизни ездил на таком. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года.
А вам чем запомнились эти автобусы? :)
А у меня 12 августа, в моём проекте, посвящённом эпохе 1991 - 2021 года будет трансляция где посмотрим видео и фото нашей молодости. Автобусы, троллейбусы, клубная жизнь, расцвет альтернативы 2007 года, драгрейсинг в центре города, коммунальный хаос, магазины и кафе. Приходите, возможно, будет интересно.
Показать полностью
10
Кто помнит, тот помнит
Этот знаменитый "звон бутылок" из детства
Показать полностью
1
ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ). Одна из самых массовых моделей в истории советского автопрома.
История создания: Разработка началась в 1960 году. ЛиАЗ-677 должен был заменить на конвейере автобус ЗИЛ-158В. В создании участвовали не только специалисты ЛиАЗ и ЗИЛ, но и другие организации: московские НАМИ и НИИавтоприборов, омский НИКТИ и львовское ГСКБ по автобусам.
6 ноября 1962 года — готов первый прототип. 1963 год — прототип показали Госкомиссии, и он получил положительную оценку. 1964 год — испытания в районе Сочи. 1965 год — испытательный пробег по маршруту Москва — Кавказ — Москва. 1967 год — начались опытные партии, с весны следующего года — серийное производство. Июнь 1970 года — сборку окончательно перевели на главный конвейер завода.
Массово модель выпускали с 1967 по 1994 год, а штучно отдельные предприятия собирали её вплоть до 2002 года. Несколько интересных деталей из истории: Для ЛиАЗ-677 выбрали переднемоторную компоновку. Это позволило сделать в заднем свесе кузова просторную накопительную площадку, куда помещалось до 40 человек. Одной из ключевых инноваций стала гидромеханическая (автоматическая) коробка передач ЛАЗ-НАМИ-035. Её разрабатывали совместно НАМИ и Львовский автобусный завод на основе кинематической схемы Льва Клубова.
В процессе выпуска в конструкцию вносились изменения. Например, в 1972 году вместо пневматической установили пневморессорную подвеску. А в 1978 году добавили аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, три вентиляционных люка в крыше и сдвижную форточку в правом окне кабины водителя.
Технические характеристики: Кузов: вагонного типа, несущей конструкции, трёхдверный (две двери для пассажиров и одна для водителя). Двигатель: бензиновый V8 ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7). Рабочий объём — 7 л, мощность — 175 л. с. (при 3200 об/мин), крутящий момент — 470 Н·м (при 1800–2000 об/мин). Двигатель дефорсирован под бензин А-76.
Трансмиссия: двухступенчатая гидромеханическая КПП с гидротрансформатором. Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах с пневмобаллонами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Тормоза: рабочая система — барабанные механизмы на всех колёсах с пневматическим приводом; стояночный тормоз — механический на механизмы задних колёс; запасной тормоз — один из контуров рабочей системы. Рулевое управление: с гидроусилителем.
Вместимость: 25 мест для сидения, номинальная вместимость — 80 человек, предельная — 110. Снаряжённая масса: 8363 кг (на переднюю ось — 4265 кг, на заднюю — 4098 кг). Полная масса при номинальной вместимости: 14 033 кг (на переднюю ось — 5725 кг, на заднюю — 8308 кг). Максимальная скорость: 70 км/ч. Время разгона до 60 км/ч: 46,5 с. Максимальный преодолеваемый подъём: 20%. Тормозной путь с 60 км/ч: 32,1 м. Контрольный расход топлива при 40 км/ч: около 35 л/100 км. Радиус поворота: по внешнему колесу — 9,6 м, габаритный — 11,0 м. Топливный бак: 300 л.
Несколько нюансов эксплуатации: У модели были и характерные сложности. Мощный, но прожорливый двигатель в сочетании с гидротрансформатором давал очень высокий расход топлива, в реальности он мог достигать 50–55 л на 100 км пути. Из-за этого автобус часто критиковали. Кроме того, в кабине было шумно, а рядом с двигателем постоянно чувствовались запахи бензина и выхлопных газов.
Позже появилась глубокая модернизация — ЛиАЗ-677М. Её технический проект разработали к концу IX пятилетки, опытные образцы прошли приёмочные испытания в 1976 году, а в 1977 году документацию доработали с учётом замечаний и запустили в производство.
Чем ЛиАЗ-677М отличался от предшественника: Модернизация преследовала несколько целей: увеличить ресурс до капитального ремонта, улучшить условия труда водителя (снизить шум в кабине), сократить расход топлива и привести автобус в соответствие с новыми санитарными и эстетическими нормами. Внешне автобус легко узнаваем по ряду деталей: Новая пластмассовая облицовка передней части кузова. Передние и задние бамперы. Створки дверей из алюминиевого сплава одинаковой ширины. Изменённая форма капота двигателя. В салоне появились три вентиляционных люка в крыше (до 1978 года их не было, из-за чего летом в автобусе было душно). Чередование форточек в окнах. С 1980-х годов автобусы стали окрашивать в жёлтый цвет. В технической части изменения тоже были существенными: Усовершенствована гидромеханическая трансмиссия. В тормозную систему внедрили узлы, повысившие её эффективность до уровня международных требований. Управление стояночным тормозом получило пневматический привод. Установка упругой резиновой муфты в трансмиссии снизила вибрацию и повысила долговечность карданных шарниров. Новые уплотнительные устройства и материалы значительно уменьшили загазованность и шум в кабине водителя. Наружные сигнальные фонари и фары стали соответствовать европейским требованиям безопасности.
На базе ЛиАЗ-677 создавали разные модификации: ЛиАЗ-677Б / ЛиАЗ-677МБ — пригородная версия с четырёхрядной планировкой сидений, ровным полом и запасным колесом. ЛиАЗ-677А / ЛиАЗ-677МС — «арктическая» версия с усиленной теплоизоляцией и двойным остеклением. ЛиАЗ-677Г — газобаллонная версия (на сжиженном нефтяном газе). ЛиАЗ-677П — перронный автобус для аэропортов. Также на базе модели делали спецмашины для телевидения («Лотос», «Магнолия»).
В 90-е годы отдельные предприятия (например, Тосненский автобусный завод) начали ставить на ЛиАЗ-677 дизельные двигатели (ЯМЗ-236), но это была в основном кустарная конверсия уже эксплуатируемых машин.
До начала 2000-х годов ЛиАЗ-677 постепенно выводился из эксплуатации из-за морального устаревания и нерентабельности. Некоторые автобусы модернизировались, в том числе с заменой двигателя на дизельный (например, ЯМЗ-236) или установкой механической коробки передач, а также оснащались газобаллонным оборудованием. На 2025 год известно о 172 сохранившихся автобусах ЛиАЗ-677 различных модификаций, из них 153 — ЛиАЗ-677М. Многие из них сохранены в качестве памятников или в частных музейных коллекциях.
ЛиАЗ-677 стал одним из символов советского общественного транспорта. Несмотря на ряд технических компромиссов, он долго оставался основным автобусом в городах и на пригородных маршрутах. 194 183 полнокомплектных автобуса ЛиАЗ-677 всех модификаций было выпущено с 1967 по 1994 год.
Показать полностью
29
Автобус из детства
А где было Ваше любимое место?
Показать полностью
3
Жител67
Показать полностью
1
Вы любите Лиазы, я знаю
ЛИАЗ-677М от AVD. 1:43 со всякими травленками
Декали сам печатал
Это образец. Автобус из моего детства.
Показать полностью
7
Отечественные автобусы
"Техника - молодёжи" №1-12 за 2000 г.
Показать полностью
12