ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ). Одна из самых массовых моделей в истории советского автопрома.
История создания: Разработка началась в 1960 году. ЛиАЗ-677 должен был заменить на конвейере автобус ЗИЛ-158В. В создании участвовали не только специалисты ЛиАЗ и ЗИЛ, но и другие организации: московские НАМИ и НИИавтоприборов, омский НИКТИ и львовское ГСКБ по автобусам.
6 ноября 1962 года — готов первый прототип. 1963 год — прототип показали Госкомиссии, и он получил положительную оценку. 1964 год — испытания в районе Сочи. 1965 год — испытательный пробег по маршруту Москва — Кавказ — Москва. 1967 год — начались опытные партии, с весны следующего года — серийное производство. Июнь 1970 года — сборку окончательно перевели на главный конвейер завода.
Массово модель выпускали с 1967 по 1994 год, а штучно отдельные предприятия собирали её вплоть до 2002 года. Несколько интересных деталей из истории: Для ЛиАЗ-677 выбрали переднемоторную компоновку. Это позволило сделать в заднем свесе кузова просторную накопительную площадку, куда помещалось до 40 человек. Одной из ключевых инноваций стала гидромеханическая (автоматическая) коробка передач ЛАЗ-НАМИ-035. Её разрабатывали совместно НАМИ и Львовский автобусный завод на основе кинематической схемы Льва Клубова.
В процессе выпуска в конструкцию вносились изменения. Например, в 1972 году вместо пневматической установили пневморессорную подвеску. А в 1978 году добавили аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, три вентиляционных люка в крыше и сдвижную форточку в правом окне кабины водителя.
Технические характеристики: Кузов: вагонного типа, несущей конструкции, трёхдверный (две двери для пассажиров и одна для водителя). Двигатель: бензиновый V8 ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7). Рабочий объём — 7 л, мощность — 175 л. с. (при 3200 об/мин), крутящий момент — 470 Н·м (при 1800–2000 об/мин). Двигатель дефорсирован под бензин А-76.
Трансмиссия: двухступенчатая гидромеханическая КПП с гидротрансформатором. Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах с пневмобаллонами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Тормоза: рабочая система — барабанные механизмы на всех колёсах с пневматическим приводом; стояночный тормоз — механический на механизмы задних колёс; запасной тормоз — один из контуров рабочей системы. Рулевое управление: с гидроусилителем.
Вместимость: 25 мест для сидения, номинальная вместимость — 80 человек, предельная — 110. Снаряжённая масса: 8363 кг (на переднюю ось — 4265 кг, на заднюю — 4098 кг). Полная масса при номинальной вместимости: 14 033 кг (на переднюю ось — 5725 кг, на заднюю — 8308 кг). Максимальная скорость: 70 км/ч. Время разгона до 60 км/ч: 46,5 с. Максимальный преодолеваемый подъём: 20%. Тормозной путь с 60 км/ч: 32,1 м. Контрольный расход топлива при 40 км/ч: около 35 л/100 км. Радиус поворота: по внешнему колесу — 9,6 м, габаритный — 11,0 м. Топливный бак: 300 л.
Несколько нюансов эксплуатации: У модели были и характерные сложности. Мощный, но прожорливый двигатель в сочетании с гидротрансформатором давал очень высокий расход топлива, в реальности он мог достигать 50–55 л на 100 км пути. Из-за этого автобус часто критиковали. Кроме того, в кабине было шумно, а рядом с двигателем постоянно чувствовались запахи бензина и выхлопных газов.
Позже появилась глубокая модернизация — ЛиАЗ-677М. Её технический проект разработали к концу IX пятилетки, опытные образцы прошли приёмочные испытания в 1976 году, а в 1977 году документацию доработали с учётом замечаний и запустили в производство.
Чем ЛиАЗ-677М отличался от предшественника: Модернизация преследовала несколько целей: увеличить ресурс до капитального ремонта, улучшить условия труда водителя (снизить шум в кабине), сократить расход топлива и привести автобус в соответствие с новыми санитарными и эстетическими нормами. Внешне автобус легко узнаваем по ряду деталей: Новая пластмассовая облицовка передней части кузова. Передние и задние бамперы. Створки дверей из алюминиевого сплава одинаковой ширины. Изменённая форма капота двигателя. В салоне появились три вентиляционных люка в крыше (до 1978 года их не было, из-за чего летом в автобусе было душно). Чередование форточек в окнах. С 1980-х годов автобусы стали окрашивать в жёлтый цвет. В технической части изменения тоже были существенными: Усовершенствована гидромеханическая трансмиссия. В тормозную систему внедрили узлы, повысившие её эффективность до уровня международных требований. Управление стояночным тормозом получило пневматический привод. Установка упругой резиновой муфты в трансмиссии снизила вибрацию и повысила долговечность карданных шарниров. Новые уплотнительные устройства и материалы значительно уменьшили загазованность и шум в кабине водителя. Наружные сигнальные фонари и фары стали соответствовать европейским требованиям безопасности.
На базе ЛиАЗ-677 создавали разные модификации: ЛиАЗ-677Б / ЛиАЗ-677МБ — пригородная версия с четырёхрядной планировкой сидений, ровным полом и запасным колесом. ЛиАЗ-677А / ЛиАЗ-677МС — «арктическая» версия с усиленной теплоизоляцией и двойным остеклением. ЛиАЗ-677Г — газобаллонная версия (на сжиженном нефтяном газе). ЛиАЗ-677П — перронный автобус для аэропортов. Также на базе модели делали спецмашины для телевидения («Лотос», «Магнолия»).
В 90-е годы отдельные предприятия (например, Тосненский автобусный завод) начали ставить на ЛиАЗ-677 дизельные двигатели (ЯМЗ-236), но это была в основном кустарная конверсия уже эксплуатируемых машин.
До начала 2000-х годов ЛиАЗ-677 постепенно выводился из эксплуатации из-за морального устаревания и нерентабельности. Некоторые автобусы модернизировались, в том числе с заменой двигателя на дизельный (например, ЯМЗ-236) или установкой механической коробки передач, а также оснащались газобаллонным оборудованием. На 2025 год известно о 172 сохранившихся автобусах ЛиАЗ-677 различных модификаций, из них 153 — ЛиАЗ-677М. Многие из них сохранены в качестве памятников или в частных музейных коллекциях.
ЛиАЗ-677 стал одним из символов советского общественного транспорта. Несмотря на ряд технических компромиссов, он долго оставался основным автобусом в городах и на пригородных маршрутах. 194 183 полнокомплектных автобуса ЛиАЗ-677 всех модификаций было выпущено с 1967 по 1994 год.