Прогуливался я как-то от метро Василеостровская что в СПб и на моем пути возник мужичек лет 65 и попросил денег, рассказал что не ел уже несколько дней, я ответил что налички нет, на что он бодро воскликнул, не беда можешь по номеру телефона мне перевести, я усмехнулся и пошел дальше, а мужичек начал в спину кричать на меня матом, что я такой жадный и смеюсь над чужим горем. Забылась бы история очередного попрошайки да спустя пару месяцев я его встретил в другом конце города, а память на лица у меня очень хорошая и снова рассказывает свою историю о том что он не ел несколько дней и денюшку бы ему дать, я ответил, что вы же ко мне подходили уже, а он с удивлением лицом начал возрождать что я его обманываю, развернулся и ушел)
Сижу с двумя мелкими детьми на вокзале, жду поезд. Подходит мужчина, просит 200 рублей на бутылку. Объясняю, что налички нет (на самом деле не дал бы, даже если была), всё на карте. Говорит, что не проблема, давай мне карту, а что бы я не переживал за неё, дай своего ребёнка. Он сходит в магазин с моим ребёнком, а потом отправит ребёнка обратно с картой. От такого чудесного предложения я тоже отказался.
С Хайдарпаши сняли строительные леса, и с воды вокзал снова выглядит как прежде. Только поездов там по-прежнему нет.
Я много времени видел вокзал таким
Летом 2026 года власти сообщили о завершении реставрации трёх фасадов, обращённых к Мраморному морю. С парома между Кадыкёем и Каракёем снова хорошо видны две башенки, высокая крыша, часы и узнаваемые стены.
Теперь он снова выглядит так
Регулярного пассажирского движения здесь нет с 2013 года. Внутри продолжается реставрация, а территорию готовят для археологического парка, музеев, библиотеки и других общественных объектов.
Поэтому вопрос сейчас не в том, хорошо ли восстановили каменную облицовку. Интереснее другое: сколько вокзала останется в Хайдарпаше, когда весь проект закончат?
Отсюда уезжали в Анатолию
Пассажирский зал нынешнего здания Хайдарпаши начал работать в 1908 году. Вокзал стал одной из отправных точек Анатолийско-Багдадской железной дороги и главным терминалом Стамбула на азиатской стороне.
Для пассажира, прибывавшего из Анатолии, город начинался именно здесь. Поезд упирался в море, дальше человек пересаживался на паром и уже по воде добирался до европейского берега.
Главное здание с двумя башнями было лишь самой заметной частью большого хозяйства. Рядом находились пути, ремонтные мастерские, служебные постройки, жильё железнодорожников и порт.
В 2010 году пожар серьёзно повредил крышу. Дальние поезда перестали ходить в 2012 году, последнюю пригородную линию до Пендика закрыли 19 июня 2013 года.
Перерыв растянулся больше чем на десять лет.
После запуска Мармарая пригородные поезда пошли под Босфором, а Хайдарпаша остался без регулярного движения. Затем на территории обнаружили археологические находки, которые пришлось учитывать при подготовке нового проекта.
Под путями нашли другой город
Археологи обнаружили на территории вокзала остатки древнего Халкидона. Находки относятся к разным эпохам — от V века до нашей эры до Османской империи и первых десятилетий Турецкой Республики.
У затянувшихся работ есть вполне реальная причина. Под бывшими путями оказался большой археологический слой, который нельзя просто снова закрыть рельсами.
Часть обнаруженных сооружений собираются сохранить в составе археологического парка. Но археология не отвечает на другой вопрос: сколько путей и платформ останется рядом с ним?
Культурная часть проекта описана гораздо подробнее транспортной.
Библиотека, музеи и площадка на 20 тысяч человек
26 мая 2026 года министр культуры и туризма Мехмет Нури Эрсой представил программу будущего комплекса.
Главное здание обещают использовать одновременно как терминал и выставочное пространство. В нём должны сохранить зоны ожидания и многофункциональные залы.
Соседнее здание площадью около 6000 квадратных метров планируют превратить в библиотечный комплекс. На территории заявлены цифровые музеи, археологический парк площадью примерно 15 000 квадратных метров и новый археологический музей площадью около 10 000 квадратных метров.
Добавим площадку для мероприятий на 20 000 человек, благоустройство примерно 150 000 квадратных метров и возвращение берега в общественное пользование.
Получается крупный культурный комплекс, который займёт не только главное здание, но и значительную часть бывшего вокзального хозяйства.
Власти при этом говорят вполне определённо: железнодорожные перевозки продолжатся и поезда вернутся в Хайдарпашу. Для открытия культурного комплекса ранее называли октябрь 2026 года. Отдельного срока возвращения пассажирского движения в опубликованных материалах нет.
«Хайдарпаша — вокзал и останется вокзалом»
Защитники комплекса проводят акции у Хайдарпаши много лет. Среди них архитекторы, градозащитники, профсоюзные активисты и бывшие железнодорожники.
Архитектор Гюль Кёксал в интервью AFP напомнила, что Хайдарпаша — это весь железнодорожный комплекс: мастерские, служебные здания, жильё сотрудников и портовые связи.
Если от железной дороги останутся главное здание и несколько путей, прежнюю рабочую систему это не заменит.
Министерство заявляет, что перевозки продолжатся, транспортная функция будет сохранена и «активирована». В главном здании обещают оставить пассажирские зоны.
Но общая формулировка не объясняет, сколько будет платформ, какие поезда станут приходить в Хайдарпашу, где будут обслуживать составы и когда откроются пассажирские помещения.
Именно эти детали отличают действующий вокзал от культурного центра, рядом с которым сохранили железную дорогу.
Нужен ли городу старый конечный вокзал
Возвращать железнодорожную схему 2010 года один в один Стамбулу необязательно.
Мармарай связал европейскую и азиатскую стороны без пересадки на паром. Рядом работает крупный транспортный узел Сёгютлючешме. Археологические находки теперь приходится учитывать при проектировании путей и платформ.
Вопрос не в полном восстановлении старого порядка, а в будущей роли Хайдарпаши.
Сюда могут вернуть регулярные междугородние поезда. Вокзал может принимать отдельные туристические маршруты. Часть комплекса может использоваться железнодорожными службами.
Это возможные сценарии, а не опубликованный план. В официальном описании проекта ни один из них подробно не раскрыт.
И всё-таки: если в здании есть музей, библиотека, сцена и несколько рельсов, но нет регулярных поездов — это ещё вокзал или уже дорогая декорация под вокзал? Может, честнее вообще не возвращать Хайдарпаше железную дорогу, чем оставить пару путей и делать вид, что он снова работает.
29 июня (12 июля) 1914 г.: На Ряжском вокзале, Обыски и аресты рабочих, Хлеб с „приложением“.
На Ряжском вокзале.
Администрации Сызрано-Вяземской ж. д. на станции „Тула“ не мешало бы обратить внимание на антисанитарное состояние павильона с надписью „Для мужчин и женщин“, расположенного на платформе станции. В последнем, на провалившемся полу, находится целое озеро нечистот, издающих зловоние, напоминающее запах нашатырного спирта, который разносится в пределах станции от семафора до семафора. Железная дорога, при обилии начальников в санитарном отношении, вообще должна давать пример другим учреждениям, а здесь выходит наоборот...
Обыски и аресты рабочих.
В ночь на 28-е июня охранной полицией был произведен обыск в помещении чайной и правления профессионального общества рабочих по обработке металлов, на Пятницкой улице.
Обыск длился с 12-ти часов ночи до 5-ти часов утра.
Одновременно были произведены обыски на квартирах рабочих в районе 2-й и 3-й части.
Найдена компрометирующая литература.
Арестовано 13 человек.
Хлеб с „приложением“.
Вчера, один из рабочих оружейного завода зашел в булочную Муравлева С. С., на Старо-Алексинской ул., купить 3 ф. подрукавного (хлеб, испечённый из муки второго сорта, которая набиралась из-под мельничного рукава. — С. Т.).
Каково же было удивление рабочего, когда он на языке стал ощущать что-то вроде изюма...
Это было какое-то насекомое — не то таракан, не то пчела.
Явившись к нам в редакцию, он просил напечатать об этом в газете.
Кусок подрукавного с „изюмом“ находится в редакции.
«Тульское УТРО», газета беспартийная, прогрессивная и общественно-литературная. II-й год издания, № 122 за 29 июня (12 июля) 1914 г.
* Цитата адаптирована к современной русской орфографии.
