А вот с другого конца фото: 稚内市(Район Вакканай) самая северная точка Японии. На одном из фото видно Сахалин. 43 км до него если верить указателям.
Собственно Сахалин на горизонте
Олени на выгуле. На фоне как раз два колокола мира.
Мельница в западном стиле, скорей всего сейчас переделана под кафе или музей.
Маяк современный
Местный японец в естественной среде обитания.
Памятник чуваку который руководил первой японской экспедицией и добрался до Вакканая
Самая северная точка Японии
Так же тут стоят памятники: два колокола мира(которые были отлиты из донатных монет разных стран мира), памятник Лаперузу(французкому первооткрывателю пролива Соя). Так же пямятники посвещенные погибшим: народу павшим в войнах, затонувшей амерской подлодке и стелла огромная посвященная жертвам погибшим в инцеденте когда советский мигарь в холодную войну сбил южнокорейский пассажирский лайнер.
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Меня отправили на судно в качестве дополнительного электромеханика для помощи реализации проекта по модернизации всей системы освещения.
Моя основная задача здесь, это перебрать 1500 светильников: убрать старую иссохшую проводку, холдеры, балласты, установить новую проводку и заменить люминесцентные лампы на светодиодные.
Позади уже почти 100 светильников. Чувствую себя Дон Кихотом, который сражается с ветряными мельницами, но у самурая нет цели, есть только путь! Планирую успеть за 3 месяца заменить всё. Отсчёт пошёл и это мой ПЕРВЫЙ СВЕТИЛЬНИК
Надеюсь дорогие друзья, вам будет интересно наблюдать за этой битвой. Ждите новых постов, желаю вам всего наилучшего С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!
В прошлом посте мы с вами приехали на мыс Крильон (который напротив Японии) Сегодня мы пойдем смотреть маяк и метеостанцию, а также немножко погранцов и моря)
На мысе всё компактно. Маяк, метео и погранцы находятся в одной локации. Более того, эта территория считается закрытой, т.к. относится к в/ч №... И попасть туда "могут не только лишь все")
Мы же проберемся внутрь этого хозяйства и посмотрим, как это выглядит изнутри. Внутренний дворик
Вопреки общему заблуждению, маяк построен не японцами. Он был ещё до них, во времена Российской Империи.
Но японцы тоже внесли вклад. На фото - центральная часть маяка (столб) - построен русскими, а вот боковые пристройки - японцами.
В этих пристройках сейчас находятся служебное помещение, дизельная. Также (периодически) там живут маячники.
Интересно, что многие джиперы делавшие обзоры о м.Крильон не смогли найти метео) Между тем, я прямо сейчас стою на метеоплощадке, а здания по бокам - это жилое и служебные помещения
Повернемся чуть влево
Вот этот чудесный домик есть не что иное как двухквартирный дом, в котором и живут метеорологи. За окнами, которые мы видим - кухня и зал (да, я был внутри).
Повернемся чуть вправо
Это метеорубка. (запомните эти окна)
Здание, как я уже писал в прошлом посте - остатки японского укрепрайона. Крепкое)
Солнечные панели не "валяются", как может показаться, а сориентированы на юг под углом, туда где солнце. (на крыше ещё одна мини-панель под тем же углом) Этих панелей хватает на работу электроники (если они новые).
Слева с краю - мой напарник Женя, болтается без дела, пока я работаю тут) (Да, я ввел в метеосериал нового персонажа)
Небольшая ремарка. Тов.подписчики, вскрылась ожидаемая неожиданность. Обнаружилось, что мои посты выкладываются на других площадках. Мало того, что это делает сам Пикабу, так ещё и всякие умники-копипастеры (при этом "чистят" подпись). Вследствие чего, возникает риск ситуации, при которой, если вдруг мои материалы здесь исчезнут/удалятся и т.п., и я захочу их повторно выложить, окажется, что копипастер - я...
Ввиду того, что я трачу много часов на свои посты, для купирования этих рисков я стал дублировать свои посты на Дзен - https://dzen.ru/sergeysahalin Если вы там есть, то прошу вас подписаться, чтоб канал вышел в ротацию (по правилам Дзен, для этого нужно какое-то кол-во подписчиков/просмотров). Для меня это важно. Спасибо.
Зайдем внутрь?
Рассматривайте
Это фото уже было в моем посте Быт на ТДС , где для примера быта как раз приводилась эта метеорубка
На фото (2019 год): 1 - спутниковый терминал Explorer 700 (Inmarsat BGAN) 2 - пульт от аналогового датчика ветра М-63 (резерв) 3 - барометр БРС-1 (резерв) 4 - барометр PTB220 (от АМК). 5 - бокс, коммутирующий ПК и АМК (на метеоплощадке) 6 - метеожурнал и справочные таблицы.
Видите пульт (2)? Именно на нём я впервые в жизни увидел скорость ветра 35 м/с, причем не порыв, а непрекращающийся ветер 30-35 м/с (ещё в 2013 году). Именно тогда я заработал себе гайморит, из-за которого, спустя 10 лет, вынужден был уехать с Сахалина... Вообще, ветра тут дуют перманентно, мыс всё-таки, однажды у этого жилого дома порывом оторвало крышу (оцинковку) и намотало её на радиомачту.
Многие в комментах писали: "Такой ветер. Поставьте ветрогенератор!" Ок, как скажете.
Ветрогенератор
1/2
Это не очень видно, но лопатки под углом. Вращается чудесно.
На фото, за ветрогенератором, совершенно случайно, в кадр попала погранзастава. Честно, целью фото был именно ветряк. Так вышло.
Но, если кто не разглядел, то вот
Помните, я просил вас запомнить окно? Вид из него. Ну просто, чтоб картинка сложилась)
А где-то там, в 40-ка км, на линии горизонта - Япония. В бинокль можно разглядеть как самураи рубят друг друга катанами)
Стоп. Автор, это всё чудесно, но почему твой пост называется "Прожить жизнь на краю земли"?
Всё верно. Вот здесь, на этом пятачке земли более 30-и лет жила и работала семейная пара метеорологов - Татьяна и Сергей Сёмка (фамилия такая).
Вот вспомните, что вы делали 30 лет назад? А они там уже были. Это же целая жизнь.
Здесь же они растили 2х детей. Сами занимались, учили экстерном. Их сыновья успешно сдали выпускные экзамены (выезжали на сдачу), поступили в ВУЗы, которые также успешно закончили. И насколько я знаю, замечательно интегрировались в городскую жизнь.
Да, важно отметить, что эта станция не прям в глухой тайге. Как уже упоминалось, рядом погранцы, чуть дальше часть ПВО и тд, т.е. какой-то социум имеется
Но это не отменяет того, что, вот так, десятилетиями тащить на себе и работу в сложных условиях (особенно в 90-е), и параллельно успешно растить детей, это дорогого стоит. Как говорится, "гвозди делать из таких людей".
Несколько лет назад они всё-таки выехали со станции.
Сейчас там живёт и работает другая пара (кстати, они есть в числе подписчиков этого блога) Оксана, здравствуйте)
Вот такое место с такой историей...
Но это ещё не всё. В прошлом посте Напротив Японии я выкладывал видео, как мы объезжали скалу по морю (другой дороги нет). В следующих покажу вам шикарные окрестности и ужасную дорогу на мыс, где мы умудрились перевернуться на КАМАЗе недалеко от речки, на которой медведи ловили рыбу... (А у другого КАМАЗа на ходу оторвало переднее колесо, а третий вообще утонул вместе с грузом)
В общем, подписывайтесь, чтоб ничего не пропустить)
Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Для любителей моего музыкального творчества хорошие новости. Сегодня в своё дальнее плавание отправилась песня Метели! Песня очень атмосферная, душевная и надеюсь вам очень понравится. https://band.link/meteliii
Работа на песней от диктофонной записи под гитару до готового трека заняла примерно полгода. Написал ещё в прошлом контракте, где-то у берегов Катара, было очень жарко и я скучал по зиме. Затем вернулся домой, потихоньку работал над аранжировкой, в январе уже сидел на студии, где делали сведение и мастеринг, параллельно создавал клип с помощью многих инструментов ИИ. И по мне так получилось здорово, хотя местами изабавно) Вот кусочек, завтра выйдет полная версия.
Ну а тут у меня сейчас идут трудовые будни, но всё идёт хорошо и спокойно. Судно хоть и старенькое, но в отличном состоянии, экипаж хороший, снабжение, питание и условия отдыха тоже отличные!
Так что друзья всё хорошо. Работаю, в свободное время занимаюсь творчеством, идей очень много и есть что рассказать) Ждите новых постов,музыки, клипов. С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!
Вы знали что изобретению лодочного мотора мы обязаны растаявшему мороженому и романтической истории? Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собойв путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
Вот такой же мотор))
Жарким днем 1906 года американец (норвежского происхождения) Олли Эвинруд отправился со своей девушкой на пикник на острова озера Мичиган.
И когда любимая захотела мороженого - Олли вызвался сплавать за ним. Не учел он только того, что ветер дул от острова на берег, поэтому когда он на своей весельной лодке плыл обратно -то грести пришлось очень долго и мороженое растаяло. Остаток дня Олли был очень задумчив, а наутро засел за чертежи!
Вообще Олли повезло трижды!
1. Во первых он придумал лодочный двигатель! И сразу в привычной нам вертикальной компоновке- с двигателем наверху, вертикальным валом (дейдвудом) и редуктором с винтом внизу. Эта схема оказалась настолько удачной, что используется в подавляющем большинстве современных моторов до сих пор
Вот такой мотор.
2. Во вторых его возлюбленная -Бесс Кэри действительно его любила и через год они поженились.
3. В третьих у Бесс оказалась коммерческая жилка, ведь Олли даже не думал, что ему делать с изобретенным мотором… Она попросила его улучшить внешний вид двигателя и дала объявление в местную газету. Продаваемый мотор весил 28 килограммов и имел мощность всего 1,5 лошадиные силы (сегодня с такого веса снимают 3-7 л/с). Публике он пришелся по вкусу и в народе его окрестили «кофемолкой» - за внешний вид и вибрацию.
На плакатах с двигателями тогда изображали женщин и детей, чтоб продемонстрировать как легко обращаться с двигателем
Уже через год Олли и Бесс основали компанию (которая будет лидером несколько десятилетий) и поделили обязанности – производство на Олли, продажи и реклама на Бесс. И продажи «выстрелили». Однако в 1914 Бесс заболела и Олли продал компанию, чтоб ухаживать за больной женой...
А через несколько лет, когда она поправилась, они основали НОВУЮ компанию (ELTO) и снова стали лидерами рынка!
Понятно, почему мотор называли кофемолкой?
Изобретенный же двигатель не менялся принципиально почти весь 20 век (до 1970х) и даже на сегодня остается классикой – вертикальный подвесной двухтактный двигатель, где топливо надо смешивать с маслом. Он прост, надежен и неприхотлив. Идеальный набор качеств для водного транспорта.
Поэтому когда Вы увидите лодку с подвесным мотором - улыбнитесь! Ведь он появился потому, что один паренек не смог угостить девушку мороженным))
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе https://t.me/ProstoYachta
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Присоединитесь к путешествиям под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре! Контакт t.me/ValRussi Мы осмотрим 6 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом! На лодке с мотором тоже погоняем, обещаю))
Примерно так моряки прошлых веков описывали кракена — чудовище, которое якобы всплывало из морской пучины, сеяло первобытный ужас и утягивало суда на дно. Тут уже не помогали ни опыт, ни закалка — судьба людей оказывалась в щупальцах монстра.
Но насколько такие истории правдивы? Может ли в Мировом океане скрываться нечто подобное с точки зрения современной биологии?
Важно признать, что глубины Мирового океана крайне сложно изучать. По мере погружения давление растет лавинообразно: на нескольких километрах — уже сотни атмосфер, температура падает, видимость почти нулевая, а пространства — колоссальные. Несмотря на это ученые каждый год описывают сотни новых видов, и среди них порой встречаются существа, которые выглядят так, будто сбежали со страниц фантастики.
Что нужно, чтобы вырасти до гигантских размеров?
Гигантизм — нормальное природное явление. Чтобы животное могло стать огромным, ему нужны:
Стабильный доступ к большому количеству пищи;
Среда, в которой не просто удобно, но и выгодно иметь крупное тело;
Возможность свободно перемещаться и охотиться;
Отсутствие жесткой конкуренции в занимаемой нише.
В глубинах океана часть этих факторов действительно имеется. Низкие температуры замедляют обмен веществ у многих организмов, а особенности глубинной среды иногда "подталкивают" эволюцию к порождению крупных форм. Поэтому открытие огромных животных в бездне Мирового океана не удивляет ученых.
Почему мы почти не видим таких созданий
Главная проблема не в том, что их не существует, а в том, что их трудно запечатлеть. Погружаемые аппараты и камеры ограничены по времени работы и глубине, текущее финансирование океанологии часто позволяет исследовать лишь ничтожную часть океана, да и гигантские обитатели могут быть редкими и избегать источников света и шума.
И все же прогресс идет. В начале XXI века ученым впервые удалось наблюдать живого гигантского кальмара в естественной среде, а позже находили других крупных морских обитателей, подтверждающих, что "монстры" из легенд моряков имеют реальный прототип.
Наиболее правдоподобное объяснение заключается в том, что рассказы о кракене родились из встреч с гигантскими кальмарами. В шторм, при плохой видимости, среди обломков, пены, ревущего ветра и ударов волн любой контакт с крупным животным мог легко превратиться в историю, которая с каждым пересказом в портовом пабе становилась все более жуткой.
Открытый океан — неестественная для человека среда. И когда в условиях прямой угрозы жизни мы сталкиваемся с чем-то совершенно непривычным, мозг начинает достраивать картину: усиливает детали, преувеличивает масштаб и превращает увиденное в образ чудовища (проще говоря, у страха глаза велики).
Может ли быть "кракен больше синего кита"
Вот тут начинается область ограничений. Существо, превосходящее по размеру синего кита (длина взрослых особей может превышать 33 метра), должно потреблять колоссальное количество энергии. Даже если оно живет в холодной воде и его метаболизм сильно замедлен, ему все равно нужно регулярно находить очень много пищи.
Кроме того, возникает проблема механики: у мягкотелого животного нет жесткого "каркаса", поэтому чем больше оно становится, тем труднее ему сохранять форму и эффективно двигаться — ткани начинают испытывать огромные нагрузки при рывках, маневрах и захвате добычи. Например, резкий бросок в сторону косяка рыб мог бы закончиться травмами и потерей части щупалец.
Другими словами, такой кракен не смог бы эффективно охотиться, а значит — обеспечивать себя энергией. Поэтому подобный вид не удержался бы в природе достаточно долго, чтобы дождаться первых моряков в открытых водах.
Так что кракен как обитатель морских глубин чудовищного размера, поднимающий корабли, почти наверняка — выдумка. Но эта легенда скорее не о конкретном животном, а о первобытной тревоге перед неизвестным: где-то там, под километровой толщей воды, есть нечто, с чем мы еще никогда не сталкивались.
Интересный факт
Современные технологии повышают шансы находить крупных и редких обитателей Мирового океана: глубоководные беспилотные аппараты, автономные камеры, акустическое наблюдение, анализ ДНК из проб воды и обработка массивов данных с помощью ИИ позволяют выявлять следы присутствия видов до их прямого обнаружения.
Хотите больше науки в вашей жизни? Тогда приглашаю вас в мой Telegram-канал — здесь каждые четыре часа выходит новый материал: https://t.me/thespaceway
В ноябре 1820 года американское китобойное судно «Эссекс» вело промысел в южной части Тихого океана. Экипаж охотился на кашалотов ради дорогостоящего жира. Находясь в тысячах миль от ближайшей земли, моряки столкнулись с аномально крупным самцом кашалота длиной около 26 метров. Животное повело себя агрессивно: кит протаранил борт судна, отплыл, развернулся и нанес второй удар в носовую часть. Деревянный корпус не выдержал, и корабль быстро пошел ко дну.
Двадцать моряков успели спастись на трех вельботах с минимальным запасом навигационных карт, хлеба и воды. Капитан Джордж Поллард предложил плыть к ближайшим Маркизским островам, до которых было около недели пути. Однако экипаж, наслушавшись морских баек, категорически отказался, опасаясь местных племен-людоедов. Команда приняла роковое решение идти к берегам Южной Америки — это почти 5000 километров против ветра и течений. Пытаясь избежать встречи с мифическими каннибалами, они обрекли себя на то, чтобы стать ими в реальности.
Спустя два месяца запасы еды и воды иссякли. Люди начали умирать от жажды и истощения под палящим солнцем. Сначала выжившие съедали тела тех, кто умирал естественной смертью. Но вскоре и этого стало недостаточно. В лодке капитана Полларда четверо оставшихся мужчин поняли, что умрут все, если не примут радикальные меры. Они решили тянуть жребий, чтобы определить, кто будет убит ради спасения остальных.
Короткая соломинка досталась 18-летнему Оуэну Коффину, двоюродному брату капитана. Поллард перед отплытием обещал матери юноши беречь его, но в открытом океане действовали другие законы. Оуэн принял жребий и был застрелен матросом Чарльзом Рамсделлом. Тело юноши разделали и съели.
Спустя 90 дней дрейфа другое китобойное судно, «Дофин», заметило шлюпку «Эссекса». В ней среди человеческих костей сидели двое — капитан Поллард и матрос Рамсделл. Они были безумны от истощения и сжимали в руках обглоданные останки товарищей. Всего из 20 членов экипажа выжили только восемь. Эта история позже легла в основу романа Германа Мелвилла «Моби Дик», хотя писатель исключил из книги страшную правду о каннибализме, сосредоточившись только на борьбе с китом.
Этот макет я сделал своими руками для музея гидронавтики в городе Севастополь.
А история в ней оч любопытная .
4 августа 2005 года в бухте Березовой российский глубоководный аппарат АС-28, принадлежащий ВМФ России, совершал плановое погружение. На его борту находились семь человек: командир капитан-лейтенант Вячеслав Милашевский, навигатор Анатолий Попов, члены экипажа Сергей Белозёров, Александр Уибин, Александр Иванов и Валерий Лепетюха, а также представитель нижегородского завода «Красное Сормово», построившего аппарат, Геннадий Болонин.
Это было уже второе погружение в рамках проведения работ с гидроакустическим оборудованием, расположенным на дне бухты.Спустя час после начала погружения 4 августа на поверхность поступило сообщение о нештатной ситуации. На глубине около 200 метров «Приз» запутался винтом в браконьерских сетях. Все попытки освободиться ни к чему не привели. Как потом оказалось, дело было не только в сетях. АС-28 запутался в тросах береговой инфраструктуры флота. Система, которую удерживали на дне 60-тонные якоря, не отпускала маленькую подлодку.
Первоначально к операции по вызволению «Приза» были подключены спасательные суда, которые пытались вытащить АС-28 при помощи траления. Но продвинуть подлодку в сторону мелководья смогли лишь незначительно, и жизнь экипажа оставалась под угрозой. Запасы кислорода у экипажа были ограничены, и нужны были решительные шаги. Решено было запросить иностранную помощь. Откликнулись представители сразу нескольких стран: Великобритании, Японии и США. Японцы отправили четыре корабля Сил самообороны со специальным снаряжением, американцы и британцы при помощи авиации перебросили на Камчатку беспилотные подводные аппараты вместе с обслуживающими их командами.
Главную роль в этой истории сыграл принадлежащий Великобритании аппарат «Скорпион-45». Когда тяжелый «Скорпион» стали выгружать на камчатском аэродроме, возникла проблема: у англичан с собой не было подъемного и транспортного оборудования для доставки робота к морю. У россиян тоже не оказалось подходящей техники. Выручили американцы: при их помощи «Скорпион-45» был доставлен и загружен на судно «КИЛ-27».
«Клешни» «Скорпиона» позволяли ему разрезать толстые стальные тросы. За несколько погружений «Скорпион» сумел перерезать металлические «путы», державшие «Приз» на глубине. Когда 7 августа АС-28 появился на поверхности, а из люка показались члены экипажа, глава Минобороны России Сергей Иванов победно вскинул руки, не скрывая радости. Не только у военных, но и у простых россиян упал камень с души: худшего не произошло!
Командир батискафа Вячеслав Милашевский сказал: «Мы до последнего верили, что нас спасут».
Правда, потом выяснится, что проведшие на глубине 76 часов люди успели написать прощальные записки для родных на всякий случай.
