На скалистом краю, где туман словно вата, Где соленые брызги грызут старый гранит, Он стоит, одинокий, как будто распятый, И во тьме бесконечной над морем горит.
Его свет - это крик, это отблеск надежды, Что сквозь годы разлуки пробил толщу вод. Мы с тобой разминулись, как эти невежды, Что не знают, куда их теченье несет.
Время - вязкая тина. Оно не лечило, А сочилось сквозь пальцы, как ржавый песок. Жизнь болела во мне. И неистово ныло Всё, что было когда-то так близко, у ног.
Каждый день - как удар. Каждый вздох - как простуда. Я считал километры и рваные сны. И казалось, что черная, злая посуда Этой ночи полна до немой крутизны.
Но маяк не погас. Он стоит на пределе Человеческих сил, вопреки всем ветрам. Светит тем, кто в пути. Светит тем, кто в постели До сих пор вспоминает тебя по ночам.
И в тяжелом бреду, где смешались эпохи, Где разлука длинна, словно Млечный путь, Я шепчу в темноту: «Мы не так уж и плохи. Просто больно. И это нельзя обмануть».
Пусть волна бьет в гранит. Пусть уносит обломки. Пусть стирает следы и смывает слова. В этой жизни больной, в этой дикой поломке Только свет маяка остается. Жива Только эта игла, что пронзает туманы, Только этот немой, бесконечный сигнал… Мы с тобой два конца одной вечной раны. Я - маяк. Ты - корабль, что давно уплыл вдаль.
Поговорим о безопасности на дороге. Темнеет сейчас быстро и если сломаешься на дороге, то надо как то себя выделить. Пункт правил 7.2 ПДД РФ говорит, что водитель обязан выставить знак аварийной остановки в населенных пунктах на минимальном расстоянии в 15 метров и 30 метров от машины вне населенного пункта. Но бывают такие моменты, когда хочется выделить свой автомобиль на дороге, к примеру, в снегопад или сильный ливень. То тут можно воспользоваться проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета, чтобы привлечь внимание других участников движения к аварийному автомобилю. Аварийный проблесковый маячок работает от внешнего питания и полностью независим от автомобиля. Установить его можно на металлическую поверхность, так как есть магнитная площадка.
Маяк аварийной остановки "МАЯК" модель: MK-Bat-8M-2.4W/OR/24LED-8 с прозрачным рассеивателем, имеет 24 светодиода (2835) для индикации и два режима работы. Краткие характеристики с коробки.
— Заявленный световой поток: 600 лм. — Мощность светодиодов: 4,8 Вт. — Питание: четыре элемента АА. — Прозрачный рассеиватель. — Чехол для хранения и транспортировки.
— Размеры 95*95*115
— Крепление магнитное
— режимы работы: стробоскоп и сигнал SOS
Кстати, в комплекте идет очень удобный тканевый чехол. Маяк можно хранить в нем и при необходимости использовать.
1/6
Для питания взял аккумуляторы от GP ReENERGY емкостью в 2700 mAh. Они перезаряжаемые, имеют хорошую емкость, поэтому заряда хватит на длительную работу. Низкий ток саморазряда длительное время сохранят заряд аккумулятора в устройстве. Полного заряда аккуммуляторов должно хватить на два дня непрерывной работы маячка. Производитель рекомендует их использовать. Маячок не подразумевает использование питания от автомобиля, скорее всего это сделано по нескольким причинам, да и я выбрал более портативную версию, чтобы можно было быстро установить и без лишних проводов.
1/3
Проблесковый маяк с прозрачным рассеивателем. Заявлено сразу 2 режима работы: режим стробоскопа и режим SOS. Верхний прозрачный колпак с множеством ребер, что позволяет увеличить площадь свечения за счет рефлектора.
На верхней части есть наклейка производителя.
1/3
Нижняя часть из черного пластика, внутри размещаются элементы питания и магнит для установки на различные металлические поверхности. Чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие предусмотрена мягкая ткать - бахрома. Для включения предусмотрен единственный переключатель. Включение режимов происходит последовательно при следующей активации.
1/2
Внутри черной шайбы размещается контактная группа элементов питания. Выше уже упоминал, что маяк может работать от обычных "пальчиковых" типа-АА элементов или от аккумуляторов. Нижняя часть, как и верхний колпак удерживается на резьбовом соединении.
1/2
Под прозрачным колпаком находится рассеиватель и светодиодная матрица с красным и желтым свечением.
1/3
А так они светятся. Камера телефона не может полностью передать яркость свечения, но ниже можно будет ее оценить.
1/3
Работа рассеивателя
1/3
Режимы работы:
1. Режим проблескового маяка (стробоскоп). Маяк подаёт световые сигналы с повторением. Вспышка очень яркая и видна за несколько десятков метров. Очень привлекает внимание, особенно если сравнивать с обычным треугольником аварийной остановки.
2. Режим SOS - работает в специальной последовательности световых сигналов SOS. Отличается от обычного стробоскопа или проблескового маячка способом подачи сигнала. Мне он больше понравился, скорее всего агрессивностью подачи сигнала, что еще увеличивает заинтересованность.
Так это выглядит при работе.
1/2
Гораздо интереснее можно наблюдать свечение маяка. Сразу видна его сила свечения. К сожалению камера смартфона не всегда успевает зацепить яркость свечения, глаз человека видит более ярче.
А так он работает ночью.
Посмотрим, как видно маяк на автомобиле в солнечную погоду. Хотя он больше предусмотрен для использование в сложных метеоусловиях и темное время суток.
Заявлено 600 люмен от 24 светодиодов, смотрим визуально, как видно вспышки.
1/2
Проблесковый маяк может пригодится при аварийной или вынужденной остановке машины ночью и при условиях плохой видимости. Питание только от внешнего источника, что позволяет не быть привязанным к аккумулятору автомобиля. А в некоторых случаях аккумулятор может быть разряжен. А так как нет провода, то маяк можно разместить на самой верхней точке автомобиля, даже установить на кузове или рядом со знаком аварийной остановки.
Маяк Анива. Маяк Анива — это самый узнаваемый и одновременно самый труднодоступный символ Сахалина. Это заброшенное, но величественное сооружение, которое часто называют «визитной карточкой» острова и одним из красивейших маяков мира .
И это наверное самый популярный маяк, который я писала)))
Этот маяк из игры, уже не помню из какой. За основу был взят маяк Анива.
Помощником для мореплавателей является маяк. Он — ориентир, позволяющий получить ясное представление о своем местоположении, избежать опасностей и катастроф. Роль маяков как навигационного средства сегодня несколько снизилась из-за применения современных навигационных технологий, однако их важность нельзя недооценить. Любая система может дать сбой, именно поэтому, несмотря на развитие техники, визуальное наблюдение остается значимым средством ориентации в море. В настоящее время в островном регионе насчитывается 57 маяков, из них действующими являются 41. Примечательной особенностью сахалинских и курильских навигационных знаков и сооружений является, прежде всего, их проектировка и возведение представителями дореволюционной, японской и советской школ.
Маяки Сахалинской области сочетают в себе различные стили и тенденции, направленные на обеспечение безопасности мореплавания. Одним из ярких периодов маячного строительства являются 1905-1945 годы. О маяках, возведенных на Южном Сахалине во время губернаторства Карафуто и нововведениях, использованных в системе навигационного обеспечения, расскажет корр. ИА SakhalinMedia.
Световой ориентир
Область знаний, изучающая маяки и сигнально-навигационные огни, именуется фарологией. Происхождение этого термина проследить нетрудно, его корень вытекает из названия одного из первых маяков — Александрийского или Фаросского, построенного на острове Фарос в устье реки Нил еще до нашей эры. На вершине маячного здания постоянно поддерживался огромный костер, свет от которого усиливался с помощью сложной системы зеркал и помогал торговцам и путешественникам добраться до Александрийской гавани. 21 июля 365 года маяк был разрушен в результате мощного землетрясения.
До установки маяков средствами навигационного оборудования для мореплавателей были: мысы, горы, скалы и сопки — в светлое время суток, огонь — в ночное время. Костры зажигались на берегу и на специально возводимых строениях, однако назвать их надежным источником света было трудно. Нередко корабли могли потерять ориентировку и разбиться из-за того, что огонь заливало дождем или сдувало ветром. Поэтому появление навигационных знаков значительно облегчило мореплавателям выполнение своих задач.
Свет на первых маяках давали огромные жаровни, наполненные углями, затем их заполняли маслом, в котором плавал фитиль. На смену масляным лампам пришли газовые, после появились и горелки с отражателем. Важным этапом развития маяков является изобретение в 1820 году линз Френеля, которые усиливали яркость фонаря в тысячи раз. Стоит отметить, что современный маяк оборудован самыми последними разработками, но по-прежнему имеет линзы Френеля и систему зеркальных отражателей.
Интенсивное строительство маяков в мире приходится на 12-13 века. В России же расцвет маячного дела начался в конце 17 века, во времена правления Петра Первого, а создание маячной службы — летом 1807 года, когда император Александр I утвердил "Положение о содержании маяков и штате маячной команды". В 1837 году был создан Гидрографический департамент, на который возложили обязанности устройства и надлежащего содержания маяков, входных огней, спасательных станций, башен, вех, бакенов и других предостерегательных знаков. Фарология Сахалина и Курил начала развиваться с 1860 года, после установки в посту Дуэ первого маяка.
Японское маячное строительство на Южном Сахалине
В 1905 году, по итогам русско-японской войны, южная часть Сахалина была утрачена, однако маяки и навигационные знаки находились в ведении министерства военно-морского флота вплоть до 1908 года. Позже их передали в подчинение губернаторству, а в апреле 1922 года — министерству связи Японии.
Японские маяки имели многоступенчатую систему навигационного обеспечения. При них были устроены филиалы центральной Корсаковской карафутской метеостанции, в которые поступала информация о состоянии погоды, там же перерабатывалась, а затем перенаправлялась по маякам. Например, в 1911 году железобетонное здание метеостанции было поставлено в непосредственной близости от маяка Ники-Ноторо-мисаки (Крильон). Позже на маяках начали устанавливать и радиопеленгаторы, с помощью которых появилась возможность отслеживать положение судов в море.
В апреле 1906 года японцы установили в Оодомари (Корсаков) маяк для обеспечения постоянного пароходного сообщения между Южным Сахалином и Хоккайдо. Он был построен из дерева на высоте 4 метров, высота огня достигала 60,9 метров над уровнем моря, а дальность его действия — 21 миля.
С 1914 года, после разработки министерством путей сообщения Японии программы маячного строительства, навигационные средства на юго-западном побережье Сахалина начали возводиться активнее. На восточном берегу острова Кайба (Монерон) была построена 4-угольная маячная башня высотой 9 метров. Она представляла собой замкнутый комплекс жилых и хозяйственных построек, соединенных единым коридором:
здание для обслуживающего персонала;
здание сирены;
здания дизельной и метеостанции.
Подобный комплекс был построен и на мысе Сони (Кузнецова) на юго-западном побережье полуострова Крильон.
Из-за разразившейся Первой мировой войны связи Японии с Европой были прерваны, соответственно, возможность заказывать светооптические аппараты была утеряна. Таким образом, японцам пришлось самостоятельно осваивать выпуск навигационного оборудования. В декабре 1918 года, после достижения этой задачи, на мысе Кеннусе (Лопатина) был построен маяк, чтобы осветить подходы к новому порту Хонто (Невельск). Согласно проекту, маячно-техническое здание соединялось с жилыми постройками деревянным коридором.
Высота шестигранной бетонной маячной башни достигала 17 метров. На ней был установлен проблесковый светооптический аппарат диаметром 500 метров с изготовленной японской фирмой ацетиленовой горелкой системы Далена. Дальность действия огня составляла 21,5 мили, освещение по горизонту — от 2 до 210°. Конструкция башни маяка была оборудована единственной в своем роде на Сахалине сборной чугунной лестницей системы Жоли.
Маяки и створные знаки устанавливались также на строящихся портовых сооружениях в Хонто (Невельск), Маоко (Холмск) и Оодомари (Корсаков).
В 1926 году началось строительство маяка на скале Нидзё ган (Камень Опасности) в проливе Лаперуза. В конце 19 века такую идею попытались реализовать российские военные моряки, однако из-за технических сложностей воплотить ее не удалось. Прежде, в 1906 году, японцами восточнее скалы был установлен бакен с колоколом, но из-за постоянного восточного течения его часто сносило в сторону. Возведение маяка Нидзё ган завершилось 30 августа 1928 года. Стоит отметить, что он был автоматическим — не обслуживался постоянным персоналом.
В мае 1935 года было закончено возведение круглого 23-метрового маяка Айро мисаки (Тонин). Благодаря использованию монолитного железобетона строителям удалось применить такие новаторские архитектурные решения, как компактное размещение объектов, использование совмещенных плоских крыш, соединение всех объектов закрытыми переходами. Сотрудники могли обслуживать маяк, не выходя на улицу.
Айро мисаки был рассчитан на длительную автономность, поэтому здесь применили систему сбора дождевой воды для пищевых и технических нужд. На крышах были устроены водосточные канавки, по которым вода, проходя через фильтры, собиралась в подземные бетонные емкости. На маяке Тонин эта система действует до сих пор, здесь такую воду используют даже при зарядке аккумуляторов. В фонарном сооружении был установлен светооптический аппарат с керосино-калильной горелкой, который оставался в эксплуатации на маяке до 1962 года.
На частично огражденной территории маячного городка были построены:
маяк и соединенное с ним двухэтажное служебно-техническое здание;
здания сирены и метеостанции;
три двухквартирных жилых дома;
здание склада;
крытые переходы между зданиями;
колодец;
заглубленный резервуар для сбора атмосферных осадков.
Маяк Тонин. Фото: Дмитрий Прокопяк, UssurMedia
В августе 1937 года на мысе Кита-Сиретоко (мыс Терпения) был поставлен временный маяк инженером Уэно Сададзири. Этот факт не зафиксирован в официальных данных японской гидрографической службы, а установить его удалось только благодаря фрагменту бетонного основания с иероглифической надписью, сохранившегося на самом краю мыса Терпения. Маяк представлял собой 49-метровую деревянную четырехгранную усеченную пирамиду с будкой-фонарем наверху.
Маяк Анива
В 1896 году юго-западнее и юго-восточнее мыса Анива были обнаружены подводные каменные банки с опасно малыми глубинами, однако их точное расположение было неизвестно, поскольку астрономическое определение нахождения мыса отсутствовало. Определенные Крузенштерном в 1805 году координаты мыса давали ошибку в долготе. Тем не менее, этот район был достаточно оживленным: в конце 19 века мимо него проплывало не менее 25 кораблей, идущих в Петропаловск-Камчатский или на остров Тюлений. Мыс Анива нуждался в освещении, однако из-за тяжелого характера береговой линии достичь этого было непросто.
Технический проект строительства маяка Нака-Сиретоко-мисаки (мыс Анива) стал самым оригинальным в период губернаторства Карафуто и самым сложным сооружением на всем Сахалине. Его автором выступил инженер, выпускник технического колледжа Миура Синобу. Первыми его работами были маяк Осака, построенный в 1932 году, и скальный маяк Кайгара (Сигнальный), построенный в 1936 году в проливе, разделяющем острова Малой Курильской гряды с островом Хоккайдо.
Трудность строительства заключалась в том, что этот район изобилует течениями, частыми туманами и подводными каменистыми банками. Необходимые для возведения строительные материалы и конструкции доставлялись кораблем, а из-за отсутствия причала их приходилось размещать сразу на объекте.
Для установки маяка верхняя часть скалы Сивучья была срезана, а бока пришлось наращивать бетоном. Возведение навигационного сооружения завершилось в октябре 1939 года — оно представляет собой круглую бетонную башню с небольшой боковой пристройкой, вписанной в овальное основание. Высота башни — 31 метр, а высота огня — 40 метров над уровнем моря. Планировка маяка:
цокольный этаж — дизельная и аккумуляторная;
первый этаж с пристройкой — кухня и продовольственный склад;
второй этаж — радиорубка, аппаратная и вахтенная;
с третьего по пятый этажи — жилые комнаты, рассчитанные на 12 человек, в каждой из которых имелось по две пары двухъярусных коек и небольшие ниши для личных вещей. Жилые помещения имели маленькие круглые окна-иллюминаторы;
шестой этаж — кладовая;
седьмой этаж — механизмы пневматической сирены;
восьмой этаж — склад горючего;
девятый этаж — вращательный механизм.
Маяк Анива. Фото: ИА SakhalinMedia
Проблесковый осветительный аппарат 3-го разряда приводился в движение при помощи часового механизма. В центральной части башни проходила труба, внутри которой был подвешен маятник — гиря весом 270 кг — заводимый каждые три часа для движения оптической системы. Аппарат вращался в чаше, наполненной 300 кг ртути, используемой в качестве подшипника. Дальность действия маяка составляла 17,5 мили.
Персонал маяка состоял из четырех человек. После окончания навигации обслуживающий персонал снимался. Японские маячники зимовали в специально построенном для них поселке Сатоо (застава Южная), созданного также по проекту Миура Синобу. Здесь были возведены 8 зданий из железобетона, в том числе четыре двухквартирных дома для специалистов, склад, радиостанция и два двухквартирных дома для прислуги. Квартиры слуг отличались меньшей площадью и отсутствием ванных комнат.
Примечательно, что по завершении строительства маяка Анива его точная модель-копия была преподнесена в дар императору Японии Хирохито.
Последний след
В 1940 году на западном побережье Южного Сахалина был построен маяк Тирия заки (Ламанон), а в 1943 году — маяк на мысе Оторо мисаки (Слепиковского). Они имели одинаковые маячные башни высотой 23,6 метров, отличающиеся только ограждением верхнего балкона. На них размещался проблесковый осветительный аппарат 3-го разряда, а дальность их действия составляла 18,5 мили. Структура жилых комплексов была схожей — на маяке Слепиковского располагалось три двухквартирных дома, а на Ламаноне — четыре. Жилые помещения были соединены коридорами.
На случай бомбежек во время Второй мировой войны светооптические аппараты маяков первого разряда были оснащены специальным приспособлением, гасящим колебания во время землетрясения. Кроме того, маяки были снабжены лампами, светившими только по горизонту, для их незаметности с воздуха ночью.
Всего за 40-летний срок правления губернаторства Карафуто на Южном Сахалине было построено 25 маяков и створных знаков, что значительно облегчило плавание в акватории Охотского и Японского морей. Маяки 1930–1940 годов сооружались по единой схеме — круглая башня соединялась коридорами со вспомогательными помещениями. Все маяки были окрашены в черно-белую горизонтальную полоску, а Слепиковского — в красный цвет.
____________________________________________
При подготовке материала использовалась информация из книги Самарина И. А. "Маяки Сахалина и Курильских островов" (16+).
