0 просмотренных постов скрыто
Ответный ход "Бурана"
15 ноября – знаменательный день в истории отечественного освоения космоса. Ровно 37 лет назад Землю облетел наш "Буран". А еще он благополучно вернулся оттуда. И это была победа...
Американцы строили свой "Спейс шаттл". Мы, естественно, не могли остаться в стороне. Ответом и стал "Буран". Это был корабль-ракетоплан многоразового использования. Правда слетал он один раз. Но, на это были уже другие причины.
В 1972 году Никсон объявил о новой программе. Называлась она "Спейс Шаттл". Программа, разумеется, была объявлена национальной. Планировали строить четыре корабля. Совершать по шестьдесят полетов в год. Деньги на это дело отпускались немалые – 5,5 млрд $. И это в деньгах 1972 года.
Челнок из СЩА, по задумке, должен был выводить на орбиту чуть ли не 30 тонн. А обратно возвращать – всего до 15-ти. Цифры, надо сказать, вызывали в СССР тихую оторопь. Американцы и так с помощью своих одноразовых ракет выводили около 150 тонн в год. А тут замахнулись сразу на 2 000. С орбиты же они почти ничего не возвращали.
Советскому Союзу они, конечно, объяснили, что главное тут – снижение транспортных расходов. Мол, экономика. В СССР тогда кое-что просчитали. Тогда было кому это делать. Выяснили, что насчет экономии – это американцы слабую "сказку" придумали. Никакого снижения затрат у них не предвиделось. И у программы другая цель. Вовсе не гражданская. А совсем наоборот. Что, в общем-то, было ожидаемо. Холодная война продолжалась.
Потому "Буран" изначально рассчитывался тоже как военная система. Иначе в тех условиях быть не могло.
Но была у "Бурана" одна особенность. Которой не было ни у кого. Он летал на полной автоматике в автономном режиме. Этот сейчас "беспилотники" – обыденность в технике и на войне. Но тогда на дворе был конец 80-х...
Полет назначили на холодное утро 29 октября 1988 года. "Буран" привезли на Байконур, прицепили к самой мощной в мире ракете "Энергия" и собирались запустить в небо. За 51 секунду до старта автоматика "отменила" запуск. Какая-то ферма с приборами отошла не так. Уже тогда стало ясно: главный пилот у этого корабля – не человек.
Успешный старт состоялся 15 ноября, в 6-00 по Москве. Погода, как нарочно, испортилась. Пускать корабль в такую непогоду казалось безумием. Но техническое руководство, махнув рукой, дало добро. Ракета "Энергия" оторвалась от земли и понесла "Буран" в космос.
С этого момента человек окончательно стал зрителем. В 06:08 корабль отделился от носителя и начал жить своей, независимой жизнью. Он сам вышел на орбиту, сам перезагрузил свою оперативную память, сам перекачал топливо из носовых баков в кормовые – для правильной центровки при посадке.
Два витка вокруг Земли заняли 206 минут. Интересное началось на обратном пути. В 08:20 бортовой компьютер включил двигатель, и "Буран" лег на курс домой. В 08:53, на высоте 90 километров, связь с ним прервалась – корабль вошел в плазменный кокон, раскаленный до тысяч градусов.
В 09:11 его поймали локаторы. Он летел со скоростью, в десять раз превышающей звуковую. И тут случилось неожиданное. "Буран" не пошел на посадку по стандартной схеме. Он вдруг заложил левый крен и ушел в сторону. Наземные операторы замерли. Позже выяснилось – "электронный пилот" рассчитал, что энергии для гашения слишком много, и выбрал более длинный, оптимальный путь. Программа сама нашла решение.
В 09:21 он вышел на посадочную глиссаду. Его уже сопровождал самолет МиГ-25. В 09:24 "Буран", борясь с сильным боковым ветром, коснулся посадочной полосы. Пробег ракетоплана составил 1 620 метров. Отклонение от оси выбега – всего 3 метра. Для первого и единственного полета – это высокая точность.
Через 10 минут после остановки ЦУП подал последнюю команду – обесточить системы. Корабль-самолет, совершивший первый в мире полностью автоматический полет в космос и обратно, замер на полосе.
Потом его поставили в ангар, где он медленно разрушался. Империя Союза треснула. Идея оказалась не нужна. Политика и экономика возобладали и страна переходила на новые рельсы. Но тот ноябрьский полет остался в истории. Как напоминание о том, что мы могли...
Другие интересные технологические саги — в авторском телеграм-канале. Проходите по ссылке
Показать полностью
1
Англичанин за штурвалом французского "Миража" - часть 2
Первая часть интервью Англичанин за штурвалом французского "Миража"
Уходя от преследующего меня истребителя, я смог загнать «Мираж 2000» на вертикаль, и в течение нескольких секунд летел вертикально вверх. Несколько секунд - это очень много, когда я посмотрел на коллиматорный индикатор, то увидел, что летел по вертикали на скорости 60 узлов (111 км/ч) и при этом у моего самолета падала скорость.
Расскажите о своих первых впечатлениях от пилотской кабины «Миража»
Вначале она меня несколько разочаровала - на «Мираж» я перешел после «Tорнадо F3», у которого кабина была выкрашена в серый цвет, далее, ее перекрасили в черный, чтобы обеспечить работу очков ночного видения.
Внутри «Торнадо» было просторно, а расположение приборов было очень удобным. «Мираж 2000» - это скорее истребитель из 1970-х, дисплеи в его кабине были по большей части аналоговыми. Задний обзор у этого самолета не настолько хорош, как у F-16, а кабина было достаточно тесной. К «плюсам» «Миража» можно отнести и то, что слишком уж сложным он тоже не был.
Летать на этом самолете легко?
И да и нет. На нем легко летать, когда Вы уже к нему привыкли и разобрались в особенностях управления им, однако, управление самолетом с треугольным крылом требует особого подхода. Треугольное крыло - это не одно и то же, что крыло обычной формы.
Треугольное крыло создает не только огромную подъемную силу, но и очень сильное лобовое сопротивление. Великолепное сочетание для «Разворота в стиле летучей мыши», однако, в конечном итоге, такой маневр всегда приводит к снижению энергии.
Посадка на «Мираже» предельно простая. Обзор из него очень хороший. Дозаправка в воздухе также производится без каких-либо проблем. Этот самолет отлично сбалансирован и его поведение Вы великолепно можете чувствовать «своей задницей», то есть интуитивно.
Можно сказать, что этот самолет - идеальная смесь нового и старого. Его старая добрая электродистанционная система управления дает пилоту великолепную реакцию на его работу средствами управления, при этом у летчика нет ощущения того, что происходящее вокруг - это часть компьютерной игры.
Что самое сложное при полете на «Мираже 2000» - есть у него какие-нибудь «закидоны»?
Ранее я уже говорил, что треугольное крыло могло Вам «создать проблемы», с помощью него самолет сохраняет маневренность даже при перегрузках 9G+, однако, за все приходится платить. И полеты по кругу могли стать сложной задачей, а выход на посадочный курс требовал достаточно большого тянущего усилия на ручку управления, что создавало нагрузку на крыло при увеличении лобового сопротивления.
После выравнивания положения крыльев необходимо было снижать обороты двигателя, либо Ваш самолет мог выполнить разгон слишком быстро.
Показать полностью
1
Самостоятельный самолёт
Из канала Мем в глаз попал
Показать полностью
1
ТУ-144 — опередивший время, но обреченный на провал
Жаль, что мы его тогда не довели. Хотя проект и задумка были реальными...
Идея была в достижении двух стратегических целей: запустить серийный сверхзвуковой лайнер и "утереть" нос французам с британцами с их "Конкордом".
В 1960-е годы мир вступил в эру сверхзвуковой авиации. СССР и западные страны соревновались за создание первого пассажирского лайнера, способного летать быстрее звука. ТУ-144, разработанный в ОКБ Туполева стал технологическим прорывом и символом торжества советской авиации.
ТУ-144 вышел "из-под карандаша" конструктора в 1965 году. В этом же году его начали производить.
ТУ-144 в воздухе. Источник - Википедия
Параллельно в Европе шла работа над Конкордом (совместным проект Великобритании и Франции). Однако СССР опередил гонку: 31 декабря 1968 года ТУ-144 впервые поднялся в воздух — на два месяца раньше Конкорда.
ТУ-144 стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом, преодолевшим звуковой барьер. Его конструкция включала: дельтовидное крыло с изменяемой геометрией передней кромки (для улучшения управляемости на разных скоростях) и четыре двигателя НК-144 (Кузнецова) с форсажными камерами. Однако из-за высокой тяги двигателей на "дозвуке" самолет потреблял большой объем топлива, что снижало экономичность.
Эксплуатация и проблемы
26 декабря 1975 года ТУ-144 совершил первый рабочий грузовой рейс, а 1 ноября 1977 года были начаты пассажирские перевозки по маршруту Москва—Алма-Ата. Однако уже с 1 июня 1978 года эксплуатация прекратилась. Причинами стали: авария на авиасалоне в Ле-Бурже (1973), где самолет разрушился в воздухе из-за резкого манёвра, высокая стоимость билетов, большой расход топлива и малая дальность полетов.
Несмотря на короткую коммерческую историю, проект дал в СССР бесценный опыт. Сегодня ТУ-144 остается легендой авиации и смелым "шагом" в эру сверхзвуковых путешествий.
Интересная техника и любопытные технологии в авторском канале "Причуды техники
Показать полностью
1