Заброшенный терминал аэропорта Звартноц похож на приземлившуюся летающую тарелку. Смелый облик здания, напоминающего не то космопорт, не то космический корабль и символизировавшего «тягу к звёздам» советского народа, ныне выглядит крайне печально.

Вот уж где термин «руины более развитой цивилизации» действительно уместен, подумал я и обозначил заброшенный аэропорт в качестве ключевой точки в новом путешествии по постсоветскому Закавказью...

Опустим малоинтересный процесс трансфера, и вот я стою перед тем, что когда-то было одним из лучших аэропортов Советского Союза. Возможно, кто-то назовёт его самым красивым воздушным портом, построенным в СССР, но тут уже дело вкуса.

Терминал № 1 международного аэропорта Звартноц — выдающийся памятник архитектуры, знаковая работа архитектора Артура Тарханяна и прекрасный пример советского модернизма и футуризма.

Проект аэропорта был инновационным, а вся грациозность задумки конструкторов и архитекторов раскрывается при взгляде на аэропорт с воздуха — кольцевидная структура терминала обеспечивала прекрасную логистику, путь трапа самолёта до автобусов составлял всего два десятка метров. Пользоваться аэропортом было очень удобно.

На старых фотографиях вы можете видеть автомобильную эстакаду и металлические переходы, которые к настоящему времени не сохранились — их разобрали по соображениям безопасности.

Как выглядит старый терминал аэропорта Звартнотц внутри?

А теперь заглянем внутрь величественного здания — смелая геометрия прослеживается и внутри, но общее состояние заброшенного сооружения столь же плачевное внутри, как и снаружи.

Терминал выглядит достаточно компактным. Основную площадь терминалов составляют залы ожидания, а они расположились во внешнем контуре здания, в который мне, к сожалению, не удалось попасть.

Ничего ценного внутри не осталось — всё растащили на сувениры. Причины закрытия довольно банальны: в Ереване построили новый, современный терминал, а старый просто забросили...

Здание обесточено, но панорамное остекление наполняет здание мягким рассеянным светом. Естественного дневного света было бы достаточно, чтобы гулять по заброшенному зданию без фонарика, но лестницы и переходы всё же окутаны мраком, а не светить себе под ноги в заброшенных аварийных зданиях — затея довольно рискованная.

К сожалению, большая часть помещений закрытого терминала уже утратила свой изначальный облик. Терминал неоднократно ремонтировался, и многие помещения выглядят как обычные офисы.

Славное советское прошлое лежит в руинах, а дальнейшая судьба здания всё ещё остаётся под вопросом. И чем дольше вопрос с заброшенным терминалом аэропорта висит в воздухе, тем сильнее ветшает здание и тем меньше остаётся надежд на его восстановление...

Надеюсь, вам понравилось наше небольшое путешествие по темному заброшенному зданию аэропорта. Как вы считаете, достойно ли здание аэропорта, чтобы его сохранили для потомков? Можно ли отнести терминал к памятникам архитектуры и культурному наследию СССР?

Место и время съёмки: Армения, Ереван — 2019 год

Больше такого контента в авторском блоге нашей команды: https://t.me/nord_skif

И два менее удручающих фрагмента о том, что жильё и то, в основном с Советского наследия:

Ровные ряды брошенных советских автобусов в окружении разбросанных по округе деталей и обычного мусора. Огромный автопарк превратился в «кладбище техники», на котором десятки брошенных машин доживают свой век под открытым небом. От такой картины даже небо хмурится и льёт слёзы, а крупные капли, стучат по металлическим остовам «ПАЗов» и «ЛИАЗов». В один из таких серых дней, когда дождь всё собирается, но никак не может начаться мы и нашли это место.

На горизонте можно заметить серый, цвета пыльного асфальта цех — это руины автотранспортного предприятия. В былые годы там обслуживали и ремонтировали машины, но теперь в огромном цеху пустота и лишь в самом дальнем углу «догнивает» одинокая НИВА.

Стоянка брошенной техники представлена продукцией Павловского и Львовского автобусных заводов. Основа автопарка ПАЗ-672 и ЛАЗ-695.

Машины, безусловно, не новые, но именно эти модели вызывают у меня стойкую ностальгию к общественному транспорту из детства. Через несколько лет после распада СССР автобусы в старом дизайне с «добрыми» круглыми фарами и сглаженными обводами корпуса начнут вытеснять машины-коробки с рубленными, прямоугольными формами.

Спустя 15 минут, после того как я расчехлил фотоаппарат, на стоянку со свистом подлетает встревоженный джигит на «семёрке» и в достаточно вежливом тоне интересуется, что я собственно здесь забыл?

Но убедившись, что мы с напарником не собираемся тащить металлолом и не представляем угрозы для немногих, уцелевших в машинах ценных деталей — удалился восвояси. Так же неожиданно, как и появился.

Достаточно распространённая ситуация для заброшек в Армении, когда как такового охранника на территории нет, но случайный прохожий как бы невзначай набирает номер и спустя пару минут подлетает «ответственный за территорию». Просиживать штаны и сторожить 24/7 заброшенные места тут не принято, но и охранять, по большому счёту уже нечего.

Судя по тому, что сквозь салоны некоторых машин успели прорасти деревья — заброшены они довольно давно.

Кроме, ЛИАЗов и ПАЗов на территории стоит несколько брошенных Икарусов 250 модели (а может и 256 — в таком виде, понять сложно). Состояние у автобусов, столь же плачевное как внутри, так и снаружи.

Во время путешествия по Закавказью я часто удивлялся количеству разнообразного металлолома брошенного как в труднодоступных горных районах, так и на окраинах больших городов.

Но прежде чем удивляться и упрекать местных жителей в том, что им даже лень пойти, металл сдать в приёмку, следует учесть специфику местного производства. В стране нет ни крупных металлургических заводов, ни морских портов. Отправлять лом чёрных металлов за границу просто невыгодно. Точно такую же ситуацию я наблюдал на Кипре.

В этой благодатной и богатой стране легко можно найти на помойке машину, которую у нас в России продавали бы за сумму до 100 тысяч рублей. Всё дело в том, что утилизация стоит денег и владельцам проще оставить её догнивать где-то в поле у знакомого или человека, который специально выделяет свои поля под «кладбища машин».

Здесь ситуация немного иная, но в целом всё, что имело ценность с машин давным-давно сняли и продали.

Закончив осматривать брошенную технику, мы с напарником решаем вернуться сюда ночью, чтобы поснимать брошенные автобусы с выставленным светом и поискать интересные ракурсы. В итоге планы изменились и возвращаться мы не стали, а сейчас, возможно, момент упущен навсегда. Когда за такие места берутся, они исчезают за месяцы.

Можно сказать, что вместе с уходом Советского Союза из этих мест ушла цивилизация. Вот только подобные кладбища машин мы встречали и у нас. А с общественным транспортом, за редким исключением, на постсоветском пространстве действительно стало хуже.

Армения. Гюмри, 2019 год.

Ещё наш контент обитает здесь (телега с новыми постами) и тут (архив всех статей на дзен)

На поверхности бушует промозглый зимний ветер, но в сырых и тёмных тоннелях заброшенного городского метро тихо и спокойно. Да и под землёй значительно теплее, чем снаружи, поэтому можно в спокойной и расслабленной обстановке сделать фотографии из нашего очередного путешествия по остаткам грандиозных советских строек.

Тёмные тоннели, что кажутся бесконечными. Ржавые ребристые стволы, уходящие на поверхность. Тонны металла бывшие когда-то техникой. Просто гуляя по улицам сложно представить, насколько масштабными и впечатляющими могут оказаться подземные коммуникации…

Место, в котором нам довелось побывать — заброшенная площадка метростроя № 1 первой линии Ереванского метро. Строительство остановили в «90-е» и так и не возобновили.

Ходили слухи о том, что в 2014 году нашлись инвесторы и они готовы продолжить строительство, но на январь 2022 года тоннели так и стоят заброшенными. Ничего не поменялось. Даже в России, много где не могут достроить линии метро, заложенные в Советском Союзе.

Масштабы стройки удивляют, но одно место поражает особенно — эта камера просто огромна. Но если залезть по лесенкам вверх, то там лишь тупиковый тоннель идущий в никуда. Интересно, что это такое?

Удивительно, в каком состоянии находятся заброшенные тоннели. Здесь всё ещё можно найти остатки вагонеток, мотовозов и огромное количества прочего металла... А ведь объект совершенно не охраняется (по уточненной и актуализированной информации входы в него наконец-то заварили, вопрос, сколько продержится залочка).

А вот и остатки мотовозов. А знаете, что ещё удивляет? Размах! Это лишь часть заброшенного метро под городом, а всего насколько мне известно закрытых площадок метро — три.

А это, ещё не учитывая заброшенных дренажных тоннелей под действующем метро и недостроенных спецобъектов, бункеров метрополитена… По концентрации подземных объектов, Ереван, один из лидеров среди столиц бывших Советских Республик…

Заброшенное метро под Ереваном, наверное, одно из самых фактурных сооружений, чья постройка была начата при СССР и так и не была закончена. Ржавые, сложенные из чугунных тюбинговых тоннели и остатки техники — готовая локация для игрушки или фильма про постапокалипсис. Удивительно, что здесь ещё никто ничего не снимал…

Ещё небольшая порция фотографий. Тёмные пыльные тоннели, перевернутые вагонетки и местами появившиеся надписи от недобросовестных исследователей заброшенных мест.

В итоге заброшенные тоннели привели нас к забутовке, где через щель видно оборотные тупики действующей станции Дружба. Если постоять минут пять, то можно услышать, как где-то далеко проходит поезд…

Год от года ходят слухи, что эту линию метро продолжат и здесь снова закипит работа. Как думаете, получится ли муниципалитета Еревана потянуть проект, заложенный в СССР?

P.S. Буду рад, если вдруг кому-то захочется поддержать нашу деятельность монетой или подпиской (ТГ). Сейчас стоит вопрос о закрытии основного блога (думаю оставить только нельзяграм и телегу для души), но для Пикабу есть ещё порядка 700 неопубликованных постов, которые я буду сюда активно переносить. Главное, чтобы товарищ Санта не стащил их быстрее.