От поста армянского губернатора до «я сожалею» Никола Пашиняна прошло ровно двенадцать дней. 17 октября глава Ширакской области Давид Арушанян раскритиковал в Facebook (запрещён в России) празднование Дня Гюмри, которое устроила оппозиционная «Сильная Армения», и написал открытым текстом: «Гюмри – не ваш „Нижний Табор“, а гюмрийцы – не ваши „Иваны“». Причём в этой самой области, как напомнило наше посольство, несут службу 102-я российская военная база и российские пограничники.
Москва отвечала по нарастающей. Вначале посольство «с недоумением» заметило, что «Иваны» поневоле напоминают лексикон немецких нацистов времён Великой Отечественной. Затем сенатор Владимир Джабаров предложил МИД рассмотреть запрет въезда Арушаняну в Россию. А в среду Мария Захарова на брифинге назвала «неонацистские перепевки» недопустимыми и напомнила, что «Иванами» нацисты звали советских солдат, в том числе призванных из Армянской ССР, а маршал Баграмян и сам называл себя «Иваном». По её словам, губернатор «в первую очередь унизил народ Армении», и от Еревана Москва ждёт «соответствующей и однозначной реакции».
Реакция прозвучала в четверг. Пашинян сказал, что подробностей не знает, и выдал формулу, которую хоть сейчас в учебник дипломатии: «Надо быть максимально корректным и осторожным, и если что-то неаккуратное было, то я сожалею об этом». Причин увольнять губернатора премьер при этом не увидел. Видимо, это и есть «однозначная реакция» по-еревански: сожаление Москве, кресло губернатору.
В тот же четверг Пашинян снова не исключил досрочных выборов. Пойти на них он готов «с тем условием, что на 100% будет гарантировано, что сегодняшней парламентской оппозиции в следующем парламенте не будет». Речь о блоках «Армения» и «Сильная Армения», а как именно он этого добьётся, премьер не уточнил. Расклад получается такой: губернатор с «Иванами» остаётся при должности, а «Сильной Армении», которой эти «Иваны» и адресовались, в парламенте места быть не должно на все сто.
🇦🇲 🇷🇺 Если встанет вопрос о выводе российской военной базы с территории Армении, то это событие будет иметь далеко идущие последствия для Армении и для всего региона. Фактически, замена российской военной базы базой НАТО, будет означать утрату суверенитета Армении и приближение потенциальных боевых действий в эту страну и в Закавказье.
Россия – единственный исторический заступник Армении, великого, древнейшего, нашего дружественного армянского народа.
- Гюмри: город трудяг, героев, холодный. Люди серьёзные налицо, не очень весёлые, но очень дружественные. Эти люди строят Армению
- Ереван: потерял лицо. Неармянский город Большой базар, пробки. Модные армяне диаспоры и везде русская речь. Попрошайки. Ремонты, шум. Неудобно. Город удовольствий и потребительства, и немного культуры. Та же Москва, только флаги армянские. Духа Еревана уже нет
- Лори. Люди живут в удовольствие, изумительная природа, солнечно, новые города. Золотая середина между Ереваном и Шираком
- Армавир. Единственный в мире езидский храм за пределами Ирака- Междугородние трассы на высочайшем уровне, дороги - лицо страны- Деревни вокруг Еревана очень похорошели, все чистое, новое, красивое
- Пенсии в Армении теперь не меньше российских. Зарплаты врачей, солдат, учителей, полицейских сильно выросли, а это главные люди страны
- До слёз трогательное гостеприимство и человеческое отношение, особенно к детям и семьям с детьми
Берегите свою Армению, другой такой нет! Есть куча мусульманских стран, много якобы христианских, единственное еврейское, но первая в мире христианская, и армянская, где мирно живут и езиды, и евреи, и русские, только одна
7 декабря 1988 года в Спитаке (Армянская ССР) произошло мощнейшее землетрясение магнитудой 11,2 балла по 12-балльной шкале. Разрушив город Спитак и 58 прилегающих сел, сейсмическая волна частично повредила города Ленинакан, Степанаван, Кировакан и ещё более 300 населенных пунктов.
Разрушения после Спитакского землетрясения
В район бедствия сразу начала поступать гуманитарная помощь со всего Советского Союза, а также из 111 стран мира. Использовались все способы ее доставки, в том числе и воздушным транспортом. Привлекалась авиация всех ведомств. Летали и военные, и гражданские, и борта иностранных государств. В небе над чудом уцелевшей взлетно-посадочной полосой аэродрома Ленинакан (Гюмри) становилось тесно.
Всего через четыре дня после трагедии, 11 декабря 1988 года, Ил-76М из состава воздушно-транспортного полка Министерства обороны, базировавшийся в Паневежисе (Литовская СССР), выполнял очередной рейс. Он доставлял из Баку в Ленинакан технику полка гражданской обороны и военнослужащих, призванных из запаса для участия в работах по ликвидации последствий землетрясения в Армении. Всего на борту находились 69 пассажиров.
Пилотировал Ил-76 экипаж из 9 человек. Сразу после землетрясения их подняли по тревоге и направили в Армению. До описываемого дня они были максимально задействованы для доставки спасателей и грузов. Многочисленные короткие перелеты и отсутствие нормального отдыха сказывались на летчиках. Но военные выполняли приказ, и измотанный экипаж продолжал полеты.
Аэропорт Ленинакан находится высоко в горах. Его превышение над уровнем моря составляет 1524 метра. Соответственно, атмосферное давление на этом уровне примерно на 100 миллиметров ртутного столба ниже, чем обычное на уровне моря (760 мм). Как увидим в дальнейшем, данное обстоятельство сыграло решающую роль в тех роковых событиях.
Ил-76 в аэропорту Гюмри
Этой ночью высота облачности в Ленинакане составляла 3000 метров, а видимость 5 километров. Осложняло выполнение полетов то обстоятельство, что в этом районе не было света из-за землетрясения. На земле не было видно ни огонька. Соответственно в ночное время экипаж не мог визуально ориентироваться по наземным ориентирам.
При подлете к Ленинакану экипаж связался с диспетчером. Радиосвязь вел помощник командира корабля (так в военной авиации называют второго пилота). Диспетчер разрешил снижение с высоты 3000 метров до 1100. И передал атмосферное давление: 634 миллиметра ртутного столба. Помощник подтвердил давление 634 мм диспетчеру, но экипажу это давление не доложил.
Командир корабля был занят подготовкой к сложной ночной посадке, поэтому точную цифру в радиообмене пропустил. Привыкший, что первая цифра значения давления на равнинных аэродромах всегда «7», он выдал экипажу команду:
«давление 734, снижаемся 1100 метров».
После этого он установил на высотомере ошибочное давление 734 мм. Таким образом, хотя приборы в кабине показывали безопасную высоту полета, реально самолет летел почти на 1000 метров ниже!
Вскоре сработала сигнализация опасного сближения с землей. Но уставший экипаж не обратил на нее внимания. Ему хотелось скорее завершить полет. Во время снижения до 1100 метров, при показаниях высотомера 1425 метров, произошло столкновение самолёта со склоном горы. Ил-76 полностью разрушился. В катастрофе выжил только один из пассажиров, так как он спал в груженном матрасами кузове перевозимого автомобиля КамАЗ. Все остальные 77 человек погибли. Это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Армении.
Погрузка на Ил-76
Катастрофа расследовалась военными следователями. Военные в то время неохотно делились информацией с гражданскими. Тем более, если она может показать ведомство в неприглядном свете. Возможно поэтому точные обстоятельства и причины катастрофы не были доведены до специалистов гражданской авиации. И это привело к еще одной трагедии
Почти год спустя, 20 октября 1989 года, был запланирован очередной гуманитарный рейс из Ульяновска в Ленинакан. Ил-76ТД должен был доставить в пострадавшие районы стройматериалы и прочий груз — всего более 37 тонн.
На борту находились 15 человек: высокопрофессиональный экипаж, а также ульяновские строители. Самолет принадлежал Ульяновскому центру гражданской авиации, который занимался обучением и переучиванием на Ил-76 авиаторов со всех концов СССР. Поэтому в составе экипажа было 5 инструкторов, 2 пилота-стажера и один стажер-штурман.
Ил-76
Около 22 часов московского времени самолёт, выпущенный в 1982 г., налетавший на момент события всего 2054 часа, произвел взлёт из Ульяновска и направился к аэродрому назначения. В Ленинакане в это время погода была спокойной: тихий ветер, видимость более 5 километров, температура +4 °С, горы закрыты облаками.
До момента выхода на связь с диспетчером Ленинакана полёт проходил в штатном режиме. Далее диспетчер сообщил экипажу давление аэродрома, равное 636 миллиметрам ртутного столба. Экипаж, также привыкший что первая цифра значений давлений в равнинных аэродромах - «7», ошибочно установил на задатчике высотомера давление 736 мм. Как и в прошлый раз ошибка в 100 мм давала завышение показаний высотомера на 1100 метров.
Кабина Ил-76
Получив разрешение диспетчера занимать высоту 800 метров, экипаж снижался с вертикальной скоростью около 10 м/с. В 01:29 местного времени воздушное судно фактически находилось на высоте 270 метров (при показаниях неправильно установленного высотомера 1370 метров!!!) и на удалении 18 километров от аэропорта, когда на борту сработала сигнализация опасного сближения с землёй.
Несмотря на это, и несмотря на предупреждение от диспетчера, который заподозрил неладное, экипаж продолжил снижение, ответив, что давление 636 мм установлено. В 01:30 бортинженер, распознав наконец ошибку, заорал:
«У нас давление 736! 736 давление!»
В этот момент экипаж прямо перед собой увидел склон горы. Но что-либо предпринимать было уже поздно. В 01:30:14 самолёт столкнулся с горой, полностью разрушился и сгорел.
Члены комиссии по расследованию катастрофы определили непосредственную причину практически сразу, как только обнаружили высотомеры с неправильно выставленным давлением. Задачей комиссии было определить, почему опытный экипаж установил на обоих высотомерах ошибочное значение.
Вскоре выяснилось, что экипаж, хоть и был опытным, но не имел практической подготовки к полётам на высокогорные аэродромы. Кроме того, взаимодействие в экипаже было нарушено. Также негативную роль сыграла царившая в те годы политика замалчивания фактов катастроф, в результате чего экипаж не имел информации об аналогичной катастрофе с военным бортом. Причин ее он не знал, и, соответственно, не был предупрежден.
Таким образом отсутствие взаимодействия между гражданскими и военными стало причиной трагедии с абсолютно идентичными причинами и обстоятельствами. Которую в целом можно было предотвратить.
После года интенсивной работы купил машину мечты, которая, надеюсь, станет хорошим помощником и не позволить утонуть в речке, как в одной из поездок по весне.
Машина 2006 года, в очень хорошем состоянии, проверили у знающих людей. Нужно заменить амортизаторы, поставить ГБО и все. Цена в Армении примерно 750 000 рублей.
Принимаю поздравления, а более подробно про поиски, покупку и прочее рассказал по ссылке.
Памятник Фрунзику Мкртчяну. Очень грустно от того, что спустя время имя человека увековечивают, но где было всё это признание в последние годы жизни актёра, когда ему, действительно, нужна была помощь и поддержка, умер в нищете… Сердце разрывается от этого. Вечная память замечательному актеру и человеку.
