Кому-то хром нравится, кому-то нет. Кому-то пофиг, на скорость не влияет. Ну а некоторые его обожают настолько, что заводского варианта им недостаточно и на автомобиль вешаются все хромированные накладки, которые возможно достать на алиэкспресс и местных магазинах.

О вкусах можно спорить бесконечно. Наша задача - предложить вариант для тех, кто хочет от хрома избавиться в рамках возможностей виниловой пленки.

Как я уже сказал - основные клиенты на антихром, это люди его не любящие.

Но часто бывает так, что родной хром автомобиля очень быстро приходит в негодность. Мутнеет, пятнеет и теряет презентабельный вид. Особенно часто такое случается на BMW. Здесь у нас Porshe с подобной проблемой.

Это не совсем хром, но проблемы такая же. Можно заменить деталь на новую скажете вы (и потом оклеить её защитной пленкой) и будете правы. Так и будет сделано, но пока копятся деньги (это ж Porshe!) и едут детали - перекроем черное черным.

Если говорить не о практичной части, то это банально красиво:

Большинство хромированных деталей клеятся без какого-либо разбора. Это связано в первую очередь с двумя факторами риска:

1) Хром легко погнуть. И если это случилось - можете начинать гуглить сколько данная деталь стоит на рынке. Исправить это невозможно.

2) Многие хромированные детали не демонтируются. Очень часто это окошки в задних крыльях и решетки радиаторов, где хром запаян/заклепан и лезть туда ради такого небольшого стайлинга - себе дороже.

В случае оклейки без демонтажа пленка чуть по чуть заправляется под резинки. Очень редко бывает так, что приходиться резать в край.

По логике при таком монтаже главный враг пленки - мойки высокого давления - должны срезать эту красоту к Ктулхувой матери. Но нет, за все время у меня не было ни одного случая отслоения пленки вследствие агрессивной мойки.

Думаю это благодаря тому, что хромированные детали более крепко держат пленку чем ЛКП. Также для антихрома я всегда выбираю пленку с сильным клеевым слоем.

Естественно оклеивать хром ТОЛЬКО в черный глянец вас никто не заставляет. Черный глянец на данную услугу считается наиболее нейтральным и не конфликтует ни с одним цветом ЛКП.

Однако ограничивать себя не стоит. Антихром может быть любого цвета, а также можно поиграть с оттенками - матовый, хамелион, перламутр. Да хоть стикербомбинг, на здоровье, ваш автомобиль ваши правила. me life my rules со всеми вытекающими.

Естественно надо делать это с оглядкой на общую композицию автомобиля. Иначе вас назовут колхозником и выдадут вилы.

Теперь немного о взаимодействии материалом. Многих волнует вопрос - не станет ли хрому худо от оклееной пленки. Ведь при продаже, возможно, пленку надо будет демонтировать и "сюрпризов" не хочется.

Отвечаю: если хром изначально в хорошем состоянии, он таким и останется. Если начались неприятные процессы отслоения хрома от основы, его вспучивание, появление рыжиков - то эти процессы пойдут и дальше. ВОЗМОЖНО, пленка их замедлит, но не более.

Стоимость на антихром везде разная. Сложно даже определить среднее значение. Здесь действительно много факторов: необходимость и сложность арматурных работ, количество хромированных элементов, стоимость и количество пленки. Каждый автомобиль считается индивидуально.

Антихром достаточно простой вид стайлинга. Это быстро, сравнительно недорого и, в отличии от работы с ЛКП, не так хлопотно . Но от мастера он требует высокого умения и терпения, так как в большинстве своем хромированные детали мелкие, что делает работу кропотливой.

Если что-то упустил - дополню в комментариях. А пока - пока.

Всем винила, Namaste.

p.s. Большинство фото взяты методом тыка из интернета и я к этим работам отношения не имею.

С огнями ПТФ история такая же

После демонтажа ложкой дёгтя стал тот факт, что фары оклеивались не с новья и машина до этого уже немного ездила. Были найдены пара сколов, не соотносящиеся с повреждениями на пленке. Но это не беда, так как свежий полиуретан все эти нюансы перекроет.

Для полиуретана 3 года не срок, поэтому никакого клея после демонтажа не осталось. Фары помыли, обезжирили и заклеили по новой.

Хлопот на полчаса, зато фара целёхонька и невредима. И выглядит как новая. Такие дела.

Чтоб пост не был таким коротким, как постскриптум скажу, что у меня появились хейтеры. Это так.... приятно)) Хотелось даже шампанское открыть и сделать что-то безумное. Надеть сандали с носками например.

Вот это самое чувство, когда даже твои нейтральные комментарии минусуются парочкой человек сразу после публикации)))

Ну да Ктулху с ними.

В недавних постах им не понравился Volvo XC-40 сделанный с черным верхом. Я конечно забеспокоился, что кому-то не угодил этой работой. И решил что-то сделать.... И сделал еще один))

Вот такой красавец:

От предыдущего это Volvo отличается рейлингами на крыше. Тут мы их тоже затянули.

И да, фото без монтажа и этих ваших фотошопов.

Всем добры, namaste.

А-005  Осень под Припятью

А-007 Инцидент на Лосином Острове

А-008 ДМБ

А-006 Снег в начале августа

А-014 Упоротый гепард

А-012 Еще более упоротый гепард

А-013 "Роршах"

А-011 ДМБ2 Наследие Бати

А-009 ДМБ3 Возвращение Дикого Прапора

А-010 Штаны Леонтьева

А-027 Свидание с Йети

А-027-2 Сестры Olsen

А-027-3 Сестры Olsen после злоупотребления веществами

А-028 Территория Слендермэна

А-028-2 Леший приглашает в гости

В-039 Безудерженное веселье в Северной Корее

В-039-2 Канкан пьяных ящериц

В-039-3 Твои серые будни

Р-002 Привет от Морфиуса/Сила Майнкрафта

В-061 Камуфляж имени Зулусов

В-007 Старый добрый Т-34

Камуфляж на автомобиле присобачен исключительно для приблизительного визуального ознакомления. Это одна из главных проблем при выборе пленки - представить как она будет выглядеть на кузове.

В каталоге представлены те варианты, которые по щелчку пальцев и звону монет могут быть мгновенно произведены. Но конечно же варианты камуфляжа каталогом не ограничиваются. Он наверняка будет пополняться.

Ну а если хочется чего-то этакого, то всегда можно создать дизайн с нуля. Кто знает, может вы просто обожаете рисунок на линолеуме в своей прихожей... или завитушки на старом пиджаке свекра из под Вологды. Делаете фото, мы отрисовываем, печатает... клеим... ну как обычно.

Всех благ!

Namaste

Дело плевое. Уже знаем, проходили и не раз.

Для защиты выбрали полиуретан Suntek PPF. Тут без комментариев. У всех на слуху.... Лучший материал в мире... бла бла бла))

Также хочу отметить, что данный автомобиль приобрели наши бротаны-котаны-пикабушники, так что если вдруг ваше мнение касательно данных работ будет напоминать плевки желчью, то призываю вас быть помягче. Шучу, мы же в интернете, делайте что хотите)))

Итак поехали по неизменному плану. Разбираем, моем, готовим.

Первым делом мы снимем потолок внутри салона автомобиля. Это необходимо для демонтажа рейлингов на крыше и антенны.

Владельцы автомобилей с рейлингами не спешите паниковать и заливаться корвалолом. Данная ситуация скорее исключение из правил. Обычно все рейлинги снимаются снаружи.

Белый тубус стоит чтобы крыша не провисала.

Демонтируем рейлинги и антенну. Антенна, или плавник по нашему, тоже необычная. У подавляющего большинства автомобилей она прикручена изнутри. (кроме БМВ и Мерсов, у них сидит на клею). Здесь же плавник прикреплен к крыше двусторонним скотчем, а сама антенна, её технологическая часть, крепиться изнутри на защелках.

У Вольво много таких приколов, отличающих её от других. Видимо это те нюансы, благодаря которым Volvo заслужили репутацию самых безопасных авто.

Сбоку на заднем крыле имеется пластиковая накладка. Сидит она на скотче. Нам её необходимо демонтировать.

INSCRIPTION.... хм, чтобы это значило.

Ну хрен знаю что этим хотели сказать производители. Если знаете больше варианты пишите в комментариях.

Сняв всё ненужное и заклеив дырки в крыше, через которые в салон может попасть вода, начинаем клеить. Первым делом займемся черной пленкой, так как в некоторых местах уже поверх нее будет клеиться броня.

Шагрень на пленке в следствии того, что оклейка производилась на воду. Через день этот эффект пропадает.

Пластик с надписью "НАДПИСЬ" оклеиваем, вешаем на него двусторонний скотч 3M и крепим на место.

Переходим к передней части для установки антигравийки. На такие позиции как: стойки лобового стекла, зеркала и полоса на крышу, полиуретан будет клеиться поверх черной.

Нет, это не вызовет конфликт материалов при усадке. Нет, одной черной пленки будет не достаточно для защиты. Да, возможно клеевые свойства полиуретана будут работать не так. Время покажет. Постарался угадать все вопросы)))

Бонусом сделали защиту пространства под ручки и элементы погрузочной зоны на заднем бампере. В общем почти все места, максимально подверженные износу, защищены.

Ждем подсыхания пленки и выгоняем автомобиль на улицу для более приятных фото и выдачи.

Владельцев поздравляю с покупкой. Машинка реально классная. Бодрая, комфортная и технологически органичная. Теперь еще защищенная и немного стайлингнутая))) Чего и рекомендую делать всем другим автовладельцам. Всех благ!

Namaste

Фото немного врет.

Как вы видите на первом фото есть небольшой эффект металлика. 🤘😆🤘 Это действительно так, а не последствия вспышки и тому подобного. То есть в итоге этот цвет можно определить как "МАТОВЫЙ  ФИОЛЕТОВО-СИНИЙ ХРОМ ХАМЕЛЕОН С ЭФФЕКТОМ МЕТАЛЛИКА ИМЕНУЕМЫЙ ПЕРВЫМ, НЕОПАЛИМЫЙ, КОРОЛЬ МИЭРИНА, КОРОЛЬ АНДАЛОВ, РОЙНАР и ПЕРВЫХ ЛЮДЕЙ, ..."

Короче всё серьезно.

Приступаем.

По традиции минимальный разбор автомобиля и тщательная промывка.

Чистим кузов абразивной глиной. Этот чудо материал снесет с ЛКП всю налипшую и засохшую гадость, не повредив сам лак. Если конечно не нарушать технологию процесса.

Труднодоступные места, куда потом ляжет пленка, отгибаем специальным ракелем и пробиваем мощной струей воды.

Для мест, которые также требуется промыть, но неудобно лазить туда рукой/тряпкой/губкой я использую свою "детейлинг"-кисть )))

Мойка автомобиля - один из важнейших процессов в оклейке. Особенно, когда клеить будем сухим способом, как сейчас. Ибо испокон веков известно: КАК ПОСТЕЛИШЬ, ТАК И ПОСПИШЬ.

Обычной мойки, даже самой качественной, недостаточно. Исключение составляют детейлинг мойки, где такими кисточками и другими приблудами почистят ваш автомобиль в самых необыкновенных местах))

Нам нужен идеально чистый и ровный кузов. Поэтому доводим все до ума сами.

В завершении протираем автомобиль насухо, пневмопистолетом пробиваем все те места, где лазали ракелем и кистью, и обезжириваем поверхность.

Время оклейки:

Пленка в работе мне начала нравиться с первых деталей. Я относился к ней настороженно, так как TeckWrap до этого я клеил всего на три машины, одна из которых приезжала с жуткими рекламациями, хотя две других прекрасно себя чувствуют и по сей день. 

Есть одна особенность, которая меня удивила. Это информация технического характера и буду рад если коллеги меня читающие выскажут свое мнение, остальные эту сноску могут пропустить.

Этот винил любит натяг. Технически он считается каландрированным, но такие детали как бампер и зеркала, которые очень хорошо натягиваются, не подают никаких признаков усадки или отслоения. В то же время дверь - как самая простая деталь - через неделю может выдать огромный пузырь на ровном месте. При этом я не забываю хорошо прогревать пленку по всей поверхности, а не только по краям. В чем причина такого поведения?

Не забываем делать "эротические" уголки и загибы.

и продолжаем

На заднем бампере, в районе туманки, делаем сначала вставку. Угол заворота очень крутой и винил туда не ляжет.

Аккуратно сделанная вставка - вставкой не считается.)

Остальной бампер:

Бампер делаю без демонтажа. Края пленки подводятся впритык к стыкам, обрезаются по соседней детали и заворачиваются внутрь.
Как я уже говорил я сторонник минимального разбора автомобиля и вмешательства в его конструкцию. Но бывают безвыходные ситуации. К примеру здесь пришлось снимать передний бампер, чтобы добраться до парктроников и отдать их в покраску.

Финальный этап:

Далее сборка, проверка всех систем и небольшой фотоотчет.

В комментарии закину еще пару фото, как всегда уперся в ограничение по длиннопосту.

Хотелось конечно пофоткать его в солнечных лучах и под светом фонарей. Эффект от такого освещения совершенно другой. Но закончил работу поздно и охрана смотрела грозно, сжимая в руках ссаную метлу. Хм, почти хокку получилось. В общем вердикт по пленке - клеить можно и нужно. TeckWrap имеет большой и необычный спектр оттенков. Но только осторожно. И обязательно у профессионалов. Всем винила и теплых майских деньков. Namaste.

Корректор там стоял транзисторный, собранный по популярной схеме Никитина.

Но этот было как-то не по канону. Винил - транзистор - лампы. Звук корректора меня устраивал полностью, но душа требовала лампы, а руки жаждали работы.

Поэтому было решено собрать ламповый корректор, чтобы спать спокойно. Порывшись по форумам натолкнулся на схему Евгения Комиссарова (РадиоХобби №4 за 2002г. ). Отзывы были вполне положительные. Но было одно существенное НО! Корректор был построен на двойном триоде 6Н30П. Это достаточно редкая лампа и цена на Авито достигала 7-8 тыс. рублей. Не вариант.

Покопавшись еще в интернете наткнулся на адаптацию данной схемы под дешевые лампы. Автором являлся Александр Торрес. Тут уже на выходе была применена 6Н6П, которая на барахолке обошлась мне в 150 рублей. На входе стоят EF86 (аналог 6Ж32П).

Полную статью можно посмотреть также в журнале РадиХобби №4 за 2004 год.

Ну вот и все, со схемой определился. Пришло время для сборки.

Делать решил в точно таком же стиле, что и ламповый усилитель, чтобы они смотрелись красиво друг с другом.

Сборка началась с закупки и поиска основных элементов, чтобы понимать размеры и нарисовать в голове компоновку.

Далее, когда есть план, собирается рамка-скелет. Алюминиевый профиль из ЛеруаМурла снова выручает. На этот раз я не стал мучиться с уголками и отверстиям, и купив прутки "Кастолина" просто напросто спаял их. Быстро, качественно, но дороговато.

Затем эту рамку обвешал еще металлом и получился каркас. Конструкция точно такая же - уже отработанная. Блок питания сверху на железной пластине, лампы тоже сверху, но уже на фольгированном текстолите, а вся электронная начинка снизу.

Питание было собрано по рекомендациям автора. Линейный стабилизатор на LM350 для питания накала (слева) и электронный дроссель для анода (справа).

Устройство постепенно наполнялось радиоэлементами и в конечном итоге было получено вот это:

Все держалось на земляной медной шине, которая была выполнена в виде креста. Но это конструкция к сожалению работать не стала. Был дикий фон 50 Гц, самовозбуждение и прочая гадость.

С этими симптомами я боролся очень долго, но так и не смог побороть.

Пришлось полностью все разобрать и сделать новую компоновку по типу "звезда". Это когда все земли сводятся в одну общую точку.  Получилось что-то такое:

Также, переделал и фильтр питания. Как показала практика (а если быть точным, то осциллограф), проблема фона скорее всего была из-за электронного дросселя т.к. он работал не в режиме. Разбираться с ним я не стал и тупо заменил его на простой как утюг CRCRCR фильтр.

Заодно добавил релейный блок коммутации сетевого напряжения (плата сверху трансформаторов). Сделано это было для того, чтобы избавиться от проводов 220В, которые тянулись через весь корпус до тумблеров на передней панели.

В итоге, принятие таких и еще некоторых мер (например установка антизвонных резисторов в сетку лампы), позволило полностью избавиться от самовозбуждения и понизить сетевой фон до еле слышимого уровня.

Если кто-то тоже будет собирать, то вот список основных радиодеталей, которые были применены лично мной:

Анодный трансформатор - ТТП-40 (220В/220В, 0.18А).
Накальный трансформатор - ТТП-40 (9В, 4А).
Общая емкость по питанию - приблизительно 1600мкФ.
Входные лампы - TUNGSRAM EF86.
Выходная лампы - 6Н6П (военная с ромбом).
Конденсаторы в цепи коррекции -  К71-7.
Конденсаторы в цепи ООС первого каскада - Nichicon FG.
Конденсатор выходной (разделительный) - MKP Jantzen Cross Cap 400V 2.2 uF.

Процесс тестирования корректора перед чистовой отделкой. 

Если кто-то не читал пост про ламповый усилитель, то внешнюю отделку я делаю из дверного наличника и добора. Вот так вот просто, тупо и дешево :) Также вырезал из стекла декоративные панели под лампы, которые затем затонировал автомобильной пленкой.

В конечном итоге получилось следующее.

Ну и видео-пруф, что это работает и не взорвалось при включении)

По деньгам, учитывая все ошибки и переделки, корректор вышел мне примерно в 10 тыс. российских рублей.

Всем спасибо за оценки, комментарии и просто прочтения данного поста!

Те, кто приобретают новый автомобиль в салоне любого автодилера с вероятностью 90% услышат от манагеров рекомендации оклеить автомобиль какой-либо защитной пленкой. Желающие оклеить своего стального коня в автостудиях и детейлинг-центрах получат схожие предложения. Перечень вариантов этих пленок разниться и остается на совести предлагающих услугу. Мы же зафиксируемся на Полиуретановых пленках.

Что такое Полиуретановая пленка?

Это специальный, эластичный материал с высокой прочностью и стойкостью к повреждениям. Полиуретановая пленка имеет три слоя (это если очень грубо):

1. Уретановая основа (средний слой) - приблизительная толщина 150 мкм*

2. Слой TopCoat (верхний слой) - приблизительная толщина 10 мкм*

3. Клеевой слой (нижний слой) - приблизительная толщина 35 мкм*

Которые в сумме дают от 150 мкм до 220 мкм в зависимости от производителя.

*данные взяты на основе сверхпопулярной пленки Suntek.

На данный момент на рынке сосуществуют более десяти наименований разнообразных брендов полиуретановой пленки. Перечислю те, какие сходу могу вспомнить:

Suntek PPF// Hexis Bodyfense // Spektrol // G-suit // Stek // Hogomaky // Shadow Guard // Premium Shield // UltraVision // 3M Scotchgard // KPMF K82135 // NICK // Llumar // Ricochet // NeverScratch.

Некоторые из них давно на рынке (Suntek, 3M, Hexis), некоторые уже забрали внушительный кусок, но все равно пока не на слуху (Hogomaky, Stek, G-Suit), ну а некоторые только-только появились (KPMF K82135, NICK).

Забавно, буквально пять лет назад на слуху было разве что пять наименований.

Бесспорным лидером, за счет своего грамотного маркетинга, ну, и что греха таить, хорошего качества, является бренд Suntek.

Я и мои коллеги упорно стараемся привить клиентам стремление к разнообразию, пробовать другие материалы и находить нужный конкретно им, под их стиль вождения, потребности и даже цвет авто (да, это важно). Иногда это получается.

Конечно же при такой огромной конкуренции, сложно выделиться чем-то особенным на фоне других. Полиуретановая пленка давно перестала оцениваться только по параметру защиты, хотя он является основным. Добавились такие параметры как гидрофобность, способность к самовосстановлению после небольших повреждений, сила клея, повышенная глянцевость, отсутствие шагрени и т.п. На тот или иной параметр/параметры, производители полиуретана делают ставку, заметно повышая его эффективность по сравнению с конкурентами.

Теперь давайте подробней разберем слои полиуретана, чтобы вы лучше понимали, как именно работает защита автомобиля.

1. Уретановый слой - средний слой, несущий на себе основную работу по защите кузова. Он, что и для меня недавно явилось сюрпризом, един для всех брендов пленки. Он изготавливается в США и является по сути сырьем, которое используют заводы-производители финальной версии полиуретановой пленки. (данную информацию я получил от нескольких коллег и в данный момент проверяю на истинность).

Толщина его разнится от 100 мкм до 160 мкм. Сложно указать точные данные, так как не во всех тех.документах пишут толщину этого слоя, упоминая только общую и толщину без клея.

Самой толстой пленкой на данный момент является LLumar. В спину ему дышит Suntek.

2. Слой TopCoat - внешний, "лаковый" слой, наноситься уже под контролем держателя бренда и, по идее, является его личной разработкой. Но всё моё естество чует, что у некоторых брендов одна и та же конфетка в разной обертке.

Данный слой не несет защиты от сильного физического воздействия. Его задача в придании презентабельности внешнего вида установленной пленки, а также некоторых других параметров.

Различают два вида TopCoat: твердый и мягкий.

Твердый больше нацелен на гидрофобность поверхности. Здесь выражу чисто свое мнение - гидрофобность у поверхности есть, но слабоватая. И этот эффект со временем пропадает. Если вы хотите получить максимальный эффект скатывания воды по кузову, то лучше обратить свой взор в сторону автокерамики. В этой среде гидрофобных покрытий -  вагон и тележка.

Также твердый TopCoat рекомендован белым и светлым автомобилям, так как более устойчив к агрессивной химии и прочим реагентам, убивающих ЛКП.

Мягкий TopCoat отвечает за способность материала к самовостановлению. Он обладает большей "вязкостью" и царапины не повреждают слой, а скорее продавливают его. Чаще всего эти царапины восстанавливаются сами, но иногда надо помочь и немного нагреть поверхность. Самый универсальный способ - стаканчик кипятка из кулера выплеснуть на поврежденное место и.... наблюдайте магию)

Данный TopCoat рекомендован для черных и темных машин, так как на этом цвете царапины наиболее заметны.

Почти у каждого бренда есть вариация пленки с обоими TopCoat, но одно время как самую не царапающуюся позиционировал себя бренд NeverScratch, как не трудно догадаться из названия)) Последнее время от них мало что слышно к сожалению. Может готовят что-то новое?

Вторая зона ответственности внешнего слоя - глянцевость и отсутствие шагрени на поверхности.

Практически у всех полиуретанов шагрень не видна, но находятся клиенты, которым этого мало. Специально для них существует бренд PremiumShield. По признанию многих его на кузове не отличить от оригинальной краски.

С глянцевостью поверхности история такая же. Все полиуретаны - это пленки с хорошим глянцем и даже если кто-то хоть чуточку ярче - это особо не заметно, но опять же.... находятся клиенты... ну вы поняли. В общем неплохой глянец у Llumar и Hexis. Spectrol тоже не дурно выглядит. Повторюсь: все полиуретаны дают хороший глянец, так что этот параметр я бы назвал сугубо индивидуальным.

Также хочу отметить два бренда, которым удалось значительно выделиться на фоне других. Это производители G-Suit и Stek. Помимо матовых вариантов полиуретана, которые имеются и у других брендов, эти ребята сделали черный глянцевый полиуретан для оклейки крыш и разные варианты тонировочного полиуретана для фар. Попали в точку, так как подобные запросы у клиентов возникали все чаще и долгое время нечего было предложить.

3. Клеевой слой.

Как и TopCoat клей наноситься заводом бренда и также является его разработкой.

Этот параметр больше важен для установщиков пленки, чем для клиентов. Косвенно, от мощности клея зависит получиться ли уложить ту, или иную деталь с одного цельного куска или придется делать вставки и прорези(чаще всего это относится к бамперам).

Я сам отношусь к касте оклейщиков, которые не любят перетягивать материал до усрачки, снижая его защитные показатели, а лучше сделаю красивую и незаметную вставку.

Однако, если вдруг ваш оклееный автомобиль ВНЕЗАПНО! самопроизвольно расклеился без видимых на то причин, а в ответ на рекламацию мастера говорят что это клей такой слабый, то знайте - это чушь.

(на фото выше, если кто не понял, подворот арки расширителя крыла)

Как итог, хочу сказать, что идеального по всем параметрам полиуретана не существует. У каждого бренда есть сильные стороны и середнячок. Слабых сторон у полиуретана нет, это же все таки защитная пленка, верно?)))

Именно поэтому заказывая оклейку, вы должны быть полностью осведомлены о том, что за материал будет установлен на кузов. Это принципиально важно и является хорошим тоном, когда мастер/приемщик/администратор выявляет ваши потребности и подбирает материал исходя из них. Если же вам отвечают что-то типо: "Полиуретан? Да клеим, самый толстый, самый лучший! Приезжайте!" - Думаю это повод задуматься.

Не стесняйтесь задавать вопросы. В том числе и мне. В комментариях.

А теперь слово о паре случаев удивительного и невероятного.

Мне позвонил клиент и попросил просчитать стоимость за озвученные им работы с использованием пленки Suntek.

Включив в голове калькулятор и прикинув я озвучил ему: 60 тугриков (реальные цену думаю лучше не буду показывать во избежание бана)

На что человек хмыкнул и сказал:

- Мне вон там то, там то обещали за 40 тугриков.

Обычно в таких ситуациях я очень вежливо даю понять, что, любезнейший, а что вы тогда мне звоните. Но тут любопытство и легкий шок взяли верх:

- Подождите, как это возможно. Ведь  только материал будет стоить 38 тугриков. Вам сделают вашу тачку за 3+ ляма за 2 тугрика с  Сантека? Боюсь вас наебывают вводят в заблуждение.

- Нет, я видел. Прямо при мне вскрывают коробку и распечатывают рулон.

Я мысленно прикидываю что совершенно несложно добыть коробку от пленки Suntek, запихнуть туда что угодно, обмотать траспортировочной лентой и разыграть цирк:

- Все таки я останусь при своем мнение, что где-то среди этих оклейщиков скрывается Остап Бендер.

И таких звонков было несколько. Сложно поверить что этих людей не обманывают. Даже когда по рынку гулял контрафактный Сантек стоивший на 30% меньше чем у официалов, все равно сложно было давать такую цену. Напрашивается вывод, что в таких конторах:

1) Клеят самое дешевое что можно найти на рынке под видом Suntek.

2) Либо делают это не самые профессиональные ребята с соответствующим уровнем качества.

3) Первое и второе вместе. О ужас.

Я понимаю что это контора быстрых денег. Успеть выдернуть максимум выгоды, а при первых рекламациях свалить в закат. Да и хрен бы с ними, но из-за таких "господ" падает репутация сферы оклейки в целом и каждого мастера-оклейщика в частности. И это печально.

Всем добра

Namaste

С "городским камуфляжем" все наоборот. Острые и резкие углы, подчеркивающие архитектуру мегаполиса и другие тона - серые, черные, белые - так же напоминающие палитру города. И этот камуфляж не прячет вас, а наоборот выводит на свет. Как и почти любой винил))

Самый распространенный вариант данной тематики это камуфляж Ollson.

А также куча других его вариаций. Одну из которых я как раз сейчас и покажу.

Но все по порядку.

Стандартная процедура: разбираем, моем, обезжириваем.

Автомобиль очень прост в оклейке и демонтаж деталей минимальный. Даже бампера не снимаем.

Работаем сегодня пленкой KPMF 75000 серии. Материал премиальный и очень качественный.

Немного о характеристиках:

Спецификация: литая автомобильная пленка премиум класса.

Толщина: 100мкм

Срок службы: 7-10 лет.

От себя скажу, что хоть и частенько ругаю KPMF за низкое качество бюджетных пленок, но этот материал можно смело ставить в один ряд с Avery Supreme. Весьма достойный винил. Но и стоит зараза!))

У пленки присутствует эффект металлика. На фото не видно, так как телефон у меня из староверов, но разрази меня Хетфилд, если я вру.

Крышу решили сделать черной матовой. Так мы немного разбавим серый цвет, который на крыше совсем не нужен. Кроме того крыша в нанесении камуфляжа участвовать не будет.

Покончив с полной оклейкой автомобиля, мы приступаем к нанесению камуфляжа. Сделать это можно двумя способами:

1) Сперва дизайнер-фотошопер верстает все эти узоры на компьютере, отдает мастерам-плотерщикам, которые четко по макету вырезают эти элементы. Затем нарезанная пленка отправляется к нам, и мы, затрачивая минимум усилий как умственных, так и физических, располагаем их на кузове согласно проекту.

2) Берем приблизительное видение проекта, кучу разной пленки, профессиональный режущий инструмент и воображение. И вперед.

Мы пошли вторым путем.

Для нарезки элементов камуфляжа мы использовали любимые ножи фирмы Olfa, а также нитеевидные ножи 3M. Как это работает.

Сперва нитеевидным ножом выкладывается нужный рисунок.

(Зеленые линии  - это клейкая лента. Ровно посередине нее идет тонкая струна, которая и режет пленку.)

Поверх него клеится пленка. (Извините что смазано. Я честно сожалею, не заметил)

Затем дергается струна, разрезая пленку изнутри. Остатки пленки удаляются, а зеленая лента извлекается из под края наклееного элемента. Края загреваются феном.

В зависимости от изгиба элемента и его местонахождения мы можем определить какой способ резки: нитеевидный нож или обычный, подходит больше.

Также мы поступаем и с остальными элементами. Работа достаточно деликатная и спешки не терпит.

Хочу заметить, что каждый из вас может разбавить внешний вид своего автомобиля таким образом. Это не требует особых профессиональных навыков, а только внимательности и усидчивости. Ну а некоторые нюансы я могу объяснить.

Помимо такого способа "кусочной" оклейки, есть и альтернатива. Это напечатанный на принтере рисунок камуфляжа. Но в рамках данного проекта я его даже не рассматриваю, так как это:

а) Намного дороже

б) Не получится создать уникальные оттенки матовых пленок.

в) Работа таким способом более трудоемкая, что так же сказывается на цене.

г) Больше подходит для "Лесного" камуфляжа, где важен факт сплошного покрытия поверхности рисунком.

Итоговый результат:

Камуфляж любого вида -  штука очень на любителя. Человеку он либо нравиться, либо категорически неприятен. Ваш покорный слуга в край непереносит лесной камуфляж. Особенно если он установлен на автомобили премиум класса. Однако данный вариант для Ford Kuga я считаю уместным и глазу приятным))

Всем добра!)

Namaste.

Его Величество Паджеро Спорт собственной персоной. Очень редкий автомобиль для полной оклейки, тем более в такой дерзкий цвет. Изначально я относился скептически к такому решению. Автомобиль большой, достаточно серьезный, предназначен далеко не для того чтобы в Ашан ездить, и обернуть его в красный матовый?

- Легкомысленно? - спросило сердце.

- Да.

- Безрассудно! - возмутился разум.

- Возможно.

- Ноги в руки и пи$#уй клеить! - сказало руководство.

И мы пошли.

По итогу я понял что ошибался.
Цвет Паджеро очень пошел. Мне понравилось. Он стал как будто игрушечный. Как будто на грозного льва надели милый свитер. Если так не считаете - скорее в комменты, даже пост не читайте. Нам всем очень хочется узнать ваше мнение!!! =)

Но обо всем по порядку.

Стандартные процедуры подготовки кузова: разборка, мойка, чистка кузова и обезжиривание.

Пороги пришлось демонтировать так как их "эротичные" изгибы не позволяют оклеить их на месте. Плюс еще специфика пленки. Кстати о ней.

Работаем KPMF восьмой серии.

Не самая мной любимая пленка по разным причинам.

Производитель(бренд): KPMF

Серия: 89000

Спецификация: гибридная каландрированая автомобильная пленка.

Срок службы: 5 - 7 лет

Вот такое описание на официальном сайте продукта. Да, и если кто не знает что значит каландрированая пленка - читайте мои первые посты, там все есть. По сто раз не повторяю, мы так с вами сессию не закроем))

А вот фото данной пленки, висящей на трубе пожарной системы)) Совпадение? Откуда черпали вдохновение те, кто принял решение по цвету пленки?

Ладно, шутки шутками а работать надо. Начинаем традиционно с капота и крыши.

Плавно перемещаемся на передний бампер. Визуально он делиться на четыре элемента, каждый из которых клеиться отдельно. Обычно мы стараемся не разбирать автомобиль капитально, но здесь решающую роль сыграла геометрия автомобиля, которая оперлась мне на плечо и сладко пропела в ухо:

- Все, что ты на меня налепишь, я сброшу нафиг через месяц.

Поэтому демонтаж был основательный.

Перемещаемся на задний бампер. На нем хочу заострить ваш внимание на паре моментов.

Бампер достаточно неудобный. Очень неудачная для оклейки комбинация плоскостей и углов. Для литой пленки это испытания, что и говорить о каландрированной. Оклеить этот бампер с одного куска вполне реально, но материал при этом будет адово перегружен. Не наш метод.

Наш метод  - делать вставки. Ведь как гласит изречение древнего бога винила Эдварда РукиРакели:

Грамотно сделанная вставка - вставкой не считается.

Сначала делаем боковые части.

Обратите внимание на низ бампера. Изгиб и впадина достаточно внушительны. Заложить туда можно любую каландрированую пленку, но не у каждой хватит силы клея чтобы там удержаться. У KPMF хватает и это ее огромный плюс, и то, чем она выделяется на фоне других.

Затем клеим центральную часть. Именно в таком порядке, чтобы защитить место стыка пленки от будущих моек керхером.

Если не знать что там есть стык, то и не узнаешь никогда)))

Дырки в бампере это места для парктроников. Их, после длительных раздумий, решили таки красить.

Зеркала и ручки дверей у Паджеро хромированные, что немного облегчает нам задание. Детали хоть и маленькие, но требуют много времени.

В завершающей стадии работы доклеиваем бока автомобиля и собираем его.

Представляю на ваш суд Огненного Дракона, Красный Рассвет, Солнце Коммунизма и Пожарную Машину в одном лице:

Парктроники подошли идеально

Вот такой вот красавчик получился.

Следующий на очереди Ford Kuga в стиле "Городской Камуфляж". Постараюсь собирать пост не очень долго.

А пока - всем винила, посоны!))

Namaste!

ORAGUARD® 270 Stone Guard Film это один из многих продуктов компании ORAFOL® Europe GmbH

Разработан специально для внешней защиты автомобиля и окрашенных поверхностей.

Вот немного сухих цифр с официального сайта:

Толщина материала - 150мкм (без учета слоя клея и бумажной подложки)

Формоустойчивость: при наклеивании на сталь, в продольном направлении –макс. 0,3мм

Термоустойчивость: при наклеивании на алюминий, от -40° С до +110° С, без изменений

Устойчивость к воздействию растворителей и химикатов: при комнатной температуре через 72 часа после наклеивания на алюминий пленка обладает краткосрoчной устойчивостью к действию большинства минеральных масел, жиров, топливных материалов, алифатических растворителей, слабых кислот, солей и щелочей.

Пожароустойчивость: при наклеивании на сталь обладает свойством самозатухания

Срок хранения: 2 года

Температура склеивания: > +10° C (тут бы я поставил > +20 на самом деле)

Срок службы при надлежащей обработке: 5 лет

Обычно, говоря о каком-нибудь продукте из сферы автостайлинга, я привожу сравнение с его ближайшим аналогом. Намного проще понять плюсы и минусы, когда есть хоть какая-нибудь константа. Но в случае с Oraguard 270 данной константы нет.

Дело в том, что по своему "паспорту" Oraguard270 относится к полимерным ПВХ пленкам, но по своим защитным показателям - приближена к пленкам полиуретановым, хоть и не равна с ними.

Так и зависла она посередине. Сравнивать её с каким-либо другим материалом очень сложно - можно запутаться в показателях и технических характеристиках.

Поэтому я просто буду рассказывать про неё всё, что вывел из 6 лет работы с ней.

Начнем с достоинств.

Толщина Oraguard 270 составляет 150 мкм. Ровно с этой отметки начинаются полиуретановые пленки, а среди ПВХ пленок нет материала толщиной более 100мкм.

Чем больше толщина - тем эффективней защита.

Вы спросите: почему бы не сделать пленку толщиной 300 мкм и больше?

Отвечаю: с мастерами завода Orafol я не общался, но могу предположить, что чем толще ПВХ пленка, тем сложнее клею справиться с коэффициентом усадки материала. Простым словами пленка будет "сползать" с оклееной поверхности в процессе высыхания.

Сейчас, при толщине 150 мкм, я оставляю на заворот капота не меньше сантиметра. Для сравнения - любые другие пвх пленки достаточно завернуть на 3-4 мм максимум. Поэтому делать толщину больше 150 мкм не целесообразно. 

Ну и при данной толщине пленка дает себя формовать на многие сложные детали.

Полная блокировка ультрафиолетового излучения.

Пикабушники-физики меня сожрут за такие слова, но как правильно сказать я не знаю))

Если полностью оклеить новый автомобиль в oraguard270 и, проездив год, два, три, снять пленку - вы получите такой же насыщенный цвет лкп, каким он был при получении автомобиля у автодилера. Можете позвать друга и организовать фишку в стиле: левое яйцо мы помазали блен-да-метом, а правое - обычной зубной пастой. И через три года посмотреть чье ЛКП выгорело, а чье спасла защитная пленка.

Но есть и другая сторона медали. Когда автомобиль клеиться не полностью. Это не так страшно, как может показаться, ведь разницу между выцветшим ЛКП и свежим можно будет нивелировать полировкой. Но зачем лишние заморочки, правда?

Стоимость ORAGUARD270 на 30% меньше стандартной прозрачной ПВХ пленки. Я сейчас говорю о KPMF 8 серии. До того, как oraguard270 стал массовым явлением - бюджетный сегмент защитных покрытий занимала KPMF 8.

По сути KPMF 8 никогда не была защитной пленкой. При своей толщине 80мкм она предназначалась только для одного - ламинация напечатанных на пленке изображений. Защиты от неё - чуть больше чем от целлофанового пакета. Износу ЛКП она конечно же противостояла, но камни и пескоструй не держала. 

Сейчас она живет и здравствует. При том, что защитные показатели у неё хуже, а цена выше - находятся оклейщики, которые выбирают KPMF, а не ORAGUARD. Их главный довод - ORAGUARD желтеет. А KPMF нет. И тут мы плавно подходим к недостаточной осведомленности некоторых оклейщиков касательно свойств материалов.

ВСЯ! пвх пленка желтеет, темнеет и меняет цвет в процессе эксплуатации. Абсолютно вся. Без исключений. Различные цветные винилы наделены большей стойкостью к негативному воздействию внешней среды, но не прозрачные.

Не меняют оттенок (а точнее делают это намного медленней) только полиуретановые пленки. За это спасибо специальному слою TopCoat который есть у каждого полиуретана. ПВХ пленка такого не имеет.

Скорость, с какой пленка будет видоизменяться на кузове вашего авто, зависит напрямую от того как вы будете за ней ухаживать. Если для вас в порядке вещей ни разу не помыть автомобиль за месяц - не удивляйтесь что за сезон пленка будет похожа черт знает на что.

Как и все пвх пленки Oraguard270 имеет шагрень. Она не так сильно выражена как у той же KPMF, но она есть. По большому счету её видим только мы - установщики. Со временем, когда пленка подсыхает на кузове - шагрень пропадает и текстура пленки выравнивается. Остается небольшая матовость - это специфика oraguard270. Больше всего эту матовость видно на темных оттенков цветов ЛКП.

Вообще самым заметным для пленки цветом ЛКП является белый. Сразу после установки можно невооруженным глазом отличить оклееную деталь от неокленной. Вот на фото передняя часть автомобиля уже в пленке. Согласитесь, разница в оттенках совсем не критична.

Легкий серо-синий оттенок выдает Oraguard270. По сравнению с тем же KPMF, который на белом ЛКП начинает жутко желтить, это неплохой результат.

Мой любимый цвет для оклейки - серый или серебристый (и я уверен не только мой). Помимо того что он прощает некоторые косяки установки - на нем пленка смотрится почти незаметно.

Таким же эффектом обладают желтые, зеленые и бежевые цвета.

Больше всего oraguard 270 заметен на белых и черных автомобилях, но, повторюсь - ухаживайте за пленкой и будет вам счастье на долгие пять лет гарантированные производителем.

Особенно рекомендую не оставлять надолго на пленке химические реагенты и птичьи фекалии. Сквозь пленку они не проникнут, но могут круто въесться в неё. Особенно на солнцепеке. Ухх!

Чуть не забыл про фары. Фото выше - свежеоклеенная фара. Если присмотреться - видно легкую шагрень. Она пройдет после высыхания. Форма фары - средняя по сложности - оклеена полностью и будет обрезана точно по краю. Просто на всякий случай, если бравый (нет) полицейский ДПС решит штрафануть вас по ст. 12.4 КоАП РФ, то пусть попытается найти край пленки на фаре. Я ручаюсь - что шиш ему с маслом)

Состояние ЛКП с пленкой и без неё после полугода активной(межгород) езды:

Когда в среде мастеров установщиков заходит речь о бронировании автомобилей - то Oraguard 270 воспринимается в штыки. Очень многие оклейщики твердо убеждены - если мы говорим о защите ЛКП авто, то мы говорим о полиуретане.

Я с ними не согласен.

Полиуретан бесспорно лучшее решение для защиты ЛКП, но далеко не всем автомобилям он нужен и не каждому автомобилисту он по карману.

+ Если вы используете автомобиль только в городском режиме, изредка гоняя с семьей/друзьями на природу - Oraguard 270 решение для вас

+ Если вы хотите хорошей защиты ЛКП но не хотите сильно тратиться - Oraguard 270 решение для вас

+ Если вы хороший водитель и не попадаете в ДТП, но хотите сохранить блеск ЛКП для продажи авто через 5 лет или менее - Oraguard 270 решение для вас

+ Если вам необходимо нанести хорошую защитную пленку для перегона автомобиля в другой город - Oraguard 270 решение для вас

+ Если вы владелец коммерческого транспорта и хотите хоть немного сохранить его в целостности - Oraguard 270 решение для вас.

+ Если вы хотите временной защиты от химии на сезон (актуально для Москвы и Питера) - Oraguard 270 решение для вас

- Если вы часто гоняете по межгороду - лучше выбирайте полиуретан

- Если вы владелец автомобиля премиум сегмента и окраска одной детали влетает в копеечку - лучше выбирайте полиуретан

- Если вы любите чтобы автомобиль блестел как яйки у кота - лучше выбирайте полиуретан

- Если вы имеет множество врагов, кто спит и видит как долбануть отверткой по капоту вашего коня - лучше выбирайте полиуретан.

- Если ваша супруга считает бампера расходниками - лучше выбирайте полиуретан

Вот такой вот пост, любезнейшие.

Знаю, многие не приемлют защиту материальных ценностей как таковую. Типо: автомобиль везет тело, а мотоцикл - душу, и всё такое. Это хоть и напоминает бабушкин метод заворачивать пульты в целлофан - но все таки немного другое.

Я лично обязательно затяну свой новый автомобиль (который обязательно у меня появится, когда-нибудь....)) в Oraguard 270. Полиуретан для меня будет дорогим, даже как для установщика)))Да и машины подходящей для оклейки полиуретаном мне не предвидеться)) 

Мне приятно будет ездить и знать, что вот эти звуки: ЦТЫК! ЧПОК! ТЫЦ!  которые издает моё ЛКП после попадания камня,  всего лишь звуки.

p.s. и да, запамятовал, Oraguard270 можно и нужно полировать.

Всех с прошедшими, namaste