Винил

Так как в среде любителей винила очень в почете проигрыватели с роликовым приводом (Lenco 75, braun, dual 1215 и т. д), тут уж не обойтись без раболепия!))

И вот при случае мне удалось найти легенду времён СССР в прекрасном внешнем состоянии, пришлось поработать паяльником и аппарат запел! Идеального звука не бывает, но этот аппарат мне хотелось слушать! Перепробовал несколько бюджетных головок, стало понятно, что это ЭПУ заслуживает хорошей винтажной головки, выбор пал на ГЗМ-053 , клон ортофон ОМ 10 и я не ошибся с этой головкой стол раскрылся прекрасно!

По акустическим система, сразу скажу - 10МАС не ровня этому электрофону! Нужны АС более высокого класса. Родные АС перетянул новой тканью и заменил провода , выглядят теперь очень даже неплохо))

Субъективно, этот электрофон удовлетворяет потребность современного пользователя и это удивительно, аппарату почти пол века! Хочу выразить Благодарность советским Инженерам за эту работу - Спасибо!

Начнем с AUDI, она заняла побольше времени.

В чем история:

автомобиль не особо старый и не потрепанный. Местами имеются, как я их называю, бытовые повреждения - кто-то дверь открыл неаккуратно и сбил краску с края, чуть крыло царапнули, чуть зеркало - везде по чуть чуть. Никакого криминала в стиле: ехал я ехал, а тут кирпичная стена на капоте.

Соответственно крупных кузовных телодвижений с этим автомобилем не делалось, клиенту из-за пары сколов фигачить на дверь шпаклю тоже не хотелось, поэтому обошлись минимальным локальным ремонтом. Из крупного - в покраску отправилась одна накладка зеркала и отпескоструенный бампер. Ну вы знаете, этот пескоструй....

Также обновили напыление на порогах. Сделали его черным. Позже станет понятно почему.

Процедура оклейки для вас не новая, поэтому просто пара фото процесса.

Пленка использовалась Avery Dennison. Клянусь, этот материал изготовил сам господь))

Коллеги, которые с ним работают, думаю меня понимают.

Крышу, спойлер, накладки зеркал принято решение оклеить в черный глянец. Для нежно голубого цвета такой контраст подойдет. Главное не переборщить. С этой же целью порог прокрасили черным, а шильдики и хромированные элементы с переднего бампера вытравили хлорным железом и покрасили. Также в черный глянец.

Вот такой проект. Белый, потрепанный цвет превратился в бодрый голубой с черным. Клиент был в восторге, мы тоже, а что еще для счастья надо?

Вы посмотрите на эти блики! Как будто фото делал Майкл Бэй!

Ладно, у нас еще яхта. Здесь ситуация по проще. Во-первых арматурных работ раз, два и обчелся. Во-вторых - поверхность ровная. Сложность в том, что площадь этой  поверхности в сумме почти двадцать, мать его, метров. То есть клеить один борт такой махины нужно с одного куска.

Повреждения корпуса также минимальный и имеют другой характер. Самым необычным был демонтаж старых наклеек. Отклеились они хорошо, но после себя оставили порожек на поверхности, который пришлось сполировывать.

После демонтажа свет увидел кузов, каким он был едва сойдя с конвейра.

- А почему бы не заполировать его весь, зачем нужна пленка? - скажет некий неискушенный анонимный хейтер.

Очень просто, парень-полировщик готов был бросить профессию только после того, как выполировал следы от наклеек. Налет сходил очень тяжело. Видимо напыление на поверхности, образованное из банального сочетания воды и солнца, это нечто другое, более крепкое, покрытие, отличное от дефектов на ЛКП автомобиля. Но думаю и сама поверхность имеет значение, так как это не привычный лаковый слой, а что-то похожее на дерево и пластик одновременно. Если кто в курсе из чего делают яхты, напишите.

Совершив все подготовительные мероприятия - приступили к оклейке

Отдельной проблемой встала ровная обрезка по краям. Снизу имелся небольшой порожек, после которого гладкая поверхность заканчивалась и начиналось напыление. Это помогло "привязаться" с ножом к этому месту и отрезать ровно.

Посередине шел бортик и пленка пряталась под него.

А вот сверху не было ничего. Приходилось выставлять линию самостоятельно при помощи малярного скотча. Отринув предрассудки и вспомнив правило: "Главное не ровно, главное - плавно" у меня вроде как получилось.

Успокаивало то, что в варианте который мы заклеивали, яхту красила слепая медуза, ибо как там ровных линий вообще не найти))

Стык спереди оформили с большим нахлестом и хорошенько намазав праймером. Эта самая ударная часть и архиважно усилить её всеми способами.

В финале добавили "типо" оригинальный принт для этой модели и выдали заказчику. Получилось очень круто. Яхта преобразилась и помолодела. Клиент доволен - мы тоже.

Подытожим.

Автовинил вряд ли способен на равных конкурировать с покраской. Он обходит её разве что в цене и разнообразии цвета. Однако бывают случаи, когда винил все таки имеет определенное преимущество. Это как раз два таких случая. По разным причинам, в ходе своего личного опыта, клиенты выбрали этот способ изменить дизайн своих сухопутных и морских коней. И не разочаровались. Чего и всем желаю.

Всем винила.

Namaste.

В общем-то, ничего кроме стабилизации изначально на этом аппарате не работало)

При изначальной проверке у продавца всё запускалось и крутилось, но по прибытию домой...

Сколько ни нажимай кнопку опускания тонарма и запуска двигателя, никакой реакции, только моргающие светодиоды стробоскопа и поднятый тонарм. Проблема оказалась в загустевшем демпфере микролифта, он застрял в среднем положении. И не поднят, и не опущен.

Фото не моё, но на нём видно проблему, эти два коричневых микровыключателя определяют положение тонарма. Когда подаётся питание, микролифт поднимает тонарм и замыкает микровыключатели, и только тогда возможен запуск двигателя. В итоге проблему пришлось решать вымыванием старого демпфера полностью, из-за чего теперь тонарм отстреливает как ненормальный.

Следующая проблема это типовуха, выход из строя автостопа. Он состоит из светодиода, лепестка и фоторезитора. Не знаю как в других версиях, но насколько я понял, в моей срабатывание зависит от скорости изменения сопротивления фоторезитора, которая зависит от скорости движения тонарма.

И эти фоторезисторы после 30 лет использования почти гарантированно выходят из строя. Вообще, существует много решений этой проблемы, это и замена светодиода на более мощный, и внесение изменений в схему для работы с уставшим фоторезистором, и замена его на аналогичный, и самый надёжный вариант - замена на фотодиод, он то переживёт владельца.

Я избрал путь минимального сопротивления, так как я ленивая скотина, и просто поменял фоторезистор на аналогичный, даже по корпусу он туда подошёл идеально.

Забавно что после некоторого времени светодиод тоже решил уйти на покой, пришлось менять.
После починки автостопа, проигрывателем стало можно нормально пользоваться не опасаясь повредить иглу. В принципе, я так и делал долгое время.

Но однажды вдруг опять загорелось желание им заняться. Если открутить прижим иглы на ноль, и нажать на кнопки электронного управления, какая-то жизнь была. Очень слабо, но тонарм двигался

Учитывая что тонарм был достаточно тугой, я подумал на загустевшую смазку оси тонарма. Плюс, в сети есть примеры таких проблем. Придётся промыть, правда, что называется "неинвазивное" лечение ему не помогло, так что будем нырять в кишки с головой.

Слева сигнальные волоски с головы, справа волоски на катушку управления тонармом и антискейтинга

Когда-то эти все волоски были окрашены цветным лаком, но со временем оно всё потускнело и осыпалось. Пришлось маркировать по ходу пьесы.

Вообще, это как-то выпрессовывается, но у меня не получилось, так что пришлось промывать WD-40, водой, спиртом, щёткой. Верил бы - помолился бы за его здравие. Закладывать никакой новой смазки я не стал, сейчас всё и так приятно и легко вращается.

Собирать обратно было тоже очень непросто, каждый проводок желательно провести так же как он был, иначе их может закусить. Собрал в корпус, запускаю... нет реакции, диск не крутится, тонарм не опускается. Оказалось что разъём клавиатуры плохо обжат, пришлось подотлкнуть поглубже.

Все эти манипуляции не особенно помогли, хотя крутиться тонарм стал намного легче, антискейтинг и управление всё ещё не работали.

Да ещё и автостоп опять отвалился, но тут всё оказалось просто, я слишком далеко закрутил лепесток, который перекрывает поток света к фоторезистору. В итоге он хотел срабатывать на середине пластинки, но не мог из-за недостаточной скорости. Отпустил винт, подвинул на правильное место и автостоп заработал как должен.

Если проблема не в механике, то она в электрике. До меня в этот аппарат никто не лазил, хотя диск снимался.
В основном я занимался платой управления тонармом, заменил на ней конденсаторы и реле.

Кстати, самый дохлый кондёр был на 50В/10мкф, он стал 10.61мкф/7.8%/ ESR - 59Ом.
Получилось найти даже не паяное реле 1984 года.
Заодно сменил сухостой на плате питания.
Стоит заметить что все платы залиты лаком, и выпаивать элементы очень неудобно. (и воняет)

И уж теперь всё ожило, спасибо продавцу с Авито, который указал мне на эту типовуху.

Некоторое время я слушал этот аппарат и наслаждался его чёткой работой. Пока мне не указали на ещё одну неисправность...

Для того чтобы не ловить посторонние шумы, во время пауз сигнал с головы притягивается на землю, а у меня сигнал шёл вне зависимости от того включен ли двигатель или нет.  Управляет этим такое же реле как и на плате управления тонармом, его запрятали в коробочку рядом с автостопом, благо хоть заменить его можно не разбирая полностью аппарат.

На фото уже заменённое реле, тоже не паяное.

А это трофейные трупики, у одного маркировка сошла буквально от одного касания.

Так же поменял электролиты на плате управления двигателем, так просто, на всякий случай. Это сейчас он справляется со стабилизацией, но лучше сразу заменить потенциальные источники проблем. У всех у них были потери и завышенный ESR.

Так же, я решил попробовать починить крышку. Понятное дело что новой она уже не станет с такими повреждениями, но немного помочь ей можно.
Из повреждений здесь полный набор
- Сквозная трещина
- Отверстия
- Оплавления и отметины от пластификатора провода.
- Отломанные петли

Не представляю чем склеили эту крышку, но сделали это крайне криво и уродливо. Пришлось ломать по месту склейки и зачищать всё заново.

Не буду утомлять фотографиями процесса и просто покажу что получилось в конце

Переключатель скорости и подстройка. В среднем положении подключается кварцевая стабилизация. Видимо кто-то подумал что на кварцевом аппарате не нужна подстройка скорости, так что на следующей ревизии её убрали.

Иглу я поставил ГЗМ-155-1 с эллиптической заточкой, так что ей антискейтинг не очень-то нужен. Советский клон VMS 20 E MKII.

Ось тонарма и регулятор антискейтинга.

Предыдущий владелец даже нашёл родную инструкцию. Аппарат никогда не покидал Барнаула.

Небольшое демо. Остаётся купить демпферной смазки и залить в микролифт, если кто-то волнуется за иглу, то всё нормально - она не бьёт о пластинку, микролифт успевает достаточно подняться к тому моменту как она падает обратно. От времени у него ослаб винт, фиксирующий шелл на тонарме, так что игла слегка провернулась. Я конечно попытался выставить как должно быть, но как должно быть это ещё большой вопрос. Интересно узнать ваше мнение по поводу этого всего.