Автовинил

Исключительно взгляд оклейщика. Ведь известно что как раз такие ребра классно смотрятся в матовом исполнении.

Автомобиль классный и... серьезный. Арматурные работы на нем минимальные, так как, повторюсь, электрика сложная и отсоединять что-то наобум не следует.

По этой причине на месте остаются бампера и плавник на крыше.

Под отвертку идут ручки дверей, оконные молдинги с зеркалами и еще кое-что на задней крышке.

Пару нюансов касающихся конкретно этого автомобиля:

Плавник

Снять его - означает сперва полностью опустить потолок в салоне, предварительно разобрав весь салонный пластик. Очевидно, что так глубоко залезать в конструкцию автомобиля не нужно ни нам, ни дилеру, ни будущему клиенту. Как бы мы аккуратно это не сделали - лучше завода не соберешь.

Люк я твой отец

Вот эта черная резинка по окантовке люка просто обожает в самый неожиданный момент начать исторгать из себя микрочастицы, которые под пленкой ой как видны. И сколько ты её ни мой, не продувай пневмопистолетом - пофиг. Решение: мы берем пленку подешевле (ORAGUARD270) мажем стекло мылом или джонсонсом бэби (чтобы потом проще было оторвать.) и приклеиваем орагуард по окантовке, заправляя его внутрь. PROFIT!!!

Накладки дверей, Расширители арок и Юбки бамперов.

Не то чтобы это какая-то проблема. Просто.... Не знаю, как мои коллеги, но я не люблю многочисленности деталей. Ведь каждая деталь - это отдельный процесс: помой/обезжирь/нарежь/приклей/обрежь. Это занимает время. И получается, что автомобиль вроде и простой, а времени забирает больше. Чемпионы в этом, конечно же, Геленвагены. С ними мало кто сравнится, но вот и Ауди решили не отставать.

Разобрав авто, приступаем к мойке. Обязательно предварительно заклеиваем открытые штекеры и отверстия, через которые в салон может попасть вода. Также заклеиваем хромированные и глянцевые элементы, чтобы не царапались.

Мыть я всегда рекомендую капитально. Ибо как гласит мудрость: как постелишь, так и поспишь.

Будет обидно, когда на идеально оклееной детали обнаружишь пылинку, залетевшую под пленку с недомытого лобового или плохо промытой резинки.

Оклейку начинаем с крыши. Это не принципиально. Просто так привыкли.

Предварительно оклеиваем пластик на порогах все в тот же Орагуар 270, ибо будем по нему немножечко скакать туда-сюда.

Забыл сказать, что в работе использовали винил ORACAL970.

Вот так поступаем с плавником.

Отверстие под него вырезается либо заранее, перед расклейкой, либо уже на месте. Кому как удобней. Потом устанавливается с минимальным натягом пленки. Подкатываем края к плавнику, излишки срезаем, а 2-3 мм материала заворачиваем под резинку, благо она тут мягкая.

Оп!

Сам плавник позже оклеим из отдельного куска.

У этой крыши нет шва и рейлингов, под которые обычно прячут край пленки. Поэтому мы делаем край у последнего ребра жесткости и обрезаем. Впоследствии пленка с заднего крыла ляжет поверх этого края и обрежется с нахлестом 4-5 мм. Именно в такой последовательности, ибо если делать крышу после заднего крыла, то мы подставим шов прямо под удар керхера на автомойке.

Его величество КАПОТ

И его сиятельство - СПОЙЛЕР

Спойлер также не разбираем. Доводим пленку до края и обрезаем стык в стык. Очень важно этот край хорошо прогреть.

Задний бампер

Данный материал устанавливается "мокрым" способом с использованием мыльной воды и промывки. Формовка геометрически сложных деталей осуществляется стандартно строительным феном либо парогенератором. Если у вас парогенератор - все ок. Работайте и горя не знайте.

С феном сложнее. При нагреве мокрой пленки участки, на которых воды уже нет и те, где капельки еще висят, нагреваются по разному, что в итоге приводит к эффекту "целлюлита" на поверхности. (во я терминами гажу, да?)))

Этот "целлюлит" можно убрать только на стадии оклейки.

С парогенератором таких проблем нет, так как он и греет, и мочит винил одновременно.

Как альтернатива - набирайте в брызгалки кипяток. Если, конечно, ваша брызгалка выдержит.

Вот так выглядит разница между оклееной и ждущей своей очереди.

Ручки дверей. Скотчем оклеен штекер без ключевого доступа. И, если вам видно, также привязан проволокой к торексу фиксации кронштейна ручки, дабы эти провода не рухнули в недра двери и не вынудили нас разбирать обшивку.

Накладки дверей не демонтировались. Клеилось на месте. Конструкция позволяет завернуть края пленки и спрятать их от лютых мойщиков.

Ну и, конечно же, люк. После того как завернули всё по периметру, удаляем Oraguard и отмываем люк от мыла.

На этой радостной ноте можно считать что автомобиль готов. Зеркала на нем черного глянцевого цвета, как и молдинги, и клеить их - совершить преступление против чувства вкуса))

Еще несколько фото закину в комментарии.

Сейчас существует только два бренда, предлагающих прозрачную матовую пленку (если не считать линейку полиуретановых пленок). ORACAL из этого поста и KPMF.

У них есть незначительная разница в установке. Для клиента же определяющим фактором служат финальный внешний вид и срок службы.

У ORACAL срок службы побольше, а матовый оттенок имеет небольшой сатиновый отблеск.

У KPMF матовый цвет более глубокий и брутальный, но срок службы небольшой.

В общем, каждому по возможностям и желаниям. И пусть все останутся довольны))

Всем винила, Namaste

Кому-то хром нравится, кому-то нет. Кому-то пофиг, на скорость не влияет. Ну а некоторые его обожают настолько, что заводского варианта им недостаточно и на автомобиль вешаются все хромированные накладки, которые возможно достать на алиэкспресс и местных магазинах.

О вкусах можно спорить бесконечно. Наша задача - предложить вариант для тех, кто хочет от хрома избавиться в рамках возможностей виниловой пленки.

Как я уже сказал - основные клиенты на антихром, это люди его не любящие.

Но часто бывает так, что родной хром автомобиля очень быстро приходит в негодность. Мутнеет, пятнеет и теряет презентабельный вид. Особенно часто такое случается на BMW. Здесь у нас Porshe с подобной проблемой.

Это не совсем хром, но проблемы такая же. Можно заменить деталь на новую скажете вы (и потом оклеить её защитной пленкой) и будете правы. Так и будет сделано, но пока копятся деньги (это ж Porshe!) и едут детали - перекроем черное черным.

Если говорить не о практичной части, то это банально красиво:

Большинство хромированных деталей клеятся без какого-либо разбора. Это связано в первую очередь с двумя факторами риска:

1) Хром легко погнуть. И если это случилось - можете начинать гуглить сколько данная деталь стоит на рынке. Исправить это невозможно.

2) Многие хромированные детали не демонтируются. Очень часто это окошки в задних крыльях и решетки радиаторов, где хром запаян/заклепан и лезть туда ради такого небольшого стайлинга - себе дороже.

В случае оклейки без демонтажа пленка чуть по чуть заправляется под резинки. Очень редко бывает так, что приходиться резать в край.

По логике при таком монтаже главный враг пленки - мойки высокого давления - должны срезать эту красоту к Ктулхувой матери. Но нет, за все время у меня не было ни одного случая отслоения пленки вследствие агрессивной мойки.

Думаю это благодаря тому, что хромированные детали более крепко держат пленку чем ЛКП. Также для антихрома я всегда выбираю пленку с сильным клеевым слоем.

Естественно оклеивать хром ТОЛЬКО в черный глянец вас никто не заставляет. Черный глянец на данную услугу считается наиболее нейтральным и не конфликтует ни с одним цветом ЛКП.

Однако ограничивать себя не стоит. Антихром может быть любого цвета, а также можно поиграть с оттенками - матовый, хамелион, перламутр. Да хоть стикербомбинг, на здоровье, ваш автомобиль ваши правила. me life my rules со всеми вытекающими.

Естественно надо делать это с оглядкой на общую композицию автомобиля. Иначе вас назовут колхозником и выдадут вилы.

Теперь немного о взаимодействии материалом. Многих волнует вопрос - не станет ли хрому худо от оклееной пленки. Ведь при продаже, возможно, пленку надо будет демонтировать и "сюрпризов" не хочется.

Отвечаю: если хром изначально в хорошем состоянии, он таким и останется. Если начались неприятные процессы отслоения хрома от основы, его вспучивание, появление рыжиков - то эти процессы пойдут и дальше. ВОЗМОЖНО, пленка их замедлит, но не более.

Стоимость на антихром везде разная. Сложно даже определить среднее значение. Здесь действительно много факторов: необходимость и сложность арматурных работ, количество хромированных элементов, стоимость и количество пленки. Каждый автомобиль считается индивидуально.

Антихром достаточно простой вид стайлинга. Это быстро, сравнительно недорого и, в отличии от работы с ЛКП, не так хлопотно . Но от мастера он требует высокого умения и терпения, так как в большинстве своем хромированные детали мелкие, что делает работу кропотливой.

Если что-то упустил - дополню в комментариях. А пока - пока.

Всем винила, Namaste.

p.s. Большинство фото взяты методом тыка из интернета и я к этим работам отношения не имею.

фото из интернета

Откуда он взялся я не ведаю. Годы были девяностые, лишних вопросов не задавали)))

Скорее всего моя батя алкаш его просто напросто где-то спер.

Долгое время он стоял и включался по мелким праздникам. До тех пор, пока я не познакомился с такими прекрасными ребятами как Миша Горшенев, Валера Кипелов, Тиль Линдеманн, Серж, Декстер, Тарья и многими другими. С тех пор он стал моим другом и работал на всю катушку.

Прошло время. Я аки птица покинул отчий дом, центр переехал сначала в шкаф, потом в гараж, потом в другой гараж и мариновался так без малого семь лет. Не очень отношение к старому другу, верно?

Поэтому я выбрал день, заполучил его обратно и решил немного обновить.

Сразу оговорюсь - я не шарю в технической части. Провода, схемы - для меня пустой звук. Электричество я проверяю по принципу: Ай, бл*ть! Так, здесь ток. Сюда не лезем.

Поэтому попрошу резко не критиковать.

Первым делом я его основательно разобрал:

Большинство деталей имели потертости. Провода в клею от скотча, которым я скреплял их еще в детстве. Деревянные элементы местами отбиты, местами подгнили от гаражной сырости. Внутри больших колонок начала зарождаться другая цивилизация.

Колонки были покрыты черной матовой пленкой. Совершенно не то, что мы клеим на автомобили, но похожая. Более плотная и немного шершавая. Её я удалил.

Вообще я изначально хотел сделать новый каркас под колонки. Но как говорил Сократ: "Чем больше я знаю, тем больше я понимаю, что ничего не знаю» И став углубляться в эту тему понял что не вывезу. Слишком много нюансов чтобы получилось всё по совести.

Поэтому  очистил эти каркасы, зашкурил их и оклеил по новой, используя черную матовую пленку KPMF. Она была выбрана по самой сильной адгезии клея, так как поверхность дерева, даже зашкуренного, не очень подходит под оклейку.

Провода распутал, почистил, зачистил и скатал.

Центральные панели больших колонок я решил не клеить. При взгляде на них у меня подрагивали колени. Столько вставок и стыков на пленке я не переживу. Поэтому просто их почистил. Возможно в будущем я что-нибудь придумаю: аквапринт например или что-то подобное, пока не знаю.

Собирая колонки думал о том, надо ли их как-то "модернизировать". Типо прикрепить на каркас вибропоглощающий материал или напихать внутрь бипласт. Но сам не шарю, а пара знакомых посоветовали не трогать что работает и так. Если кто-нибудь из вас, любезные, знает больше, прошу совета.

Мелкие элементы местами также зашкурил.

Для оклейки выбрал красную пленку. С черной матовой хорошее сочетание. Ну как выбрал. Хотел сделать его в стиле Бэтмэна, но жена сказал никакого Бэтмэна, итак все в Бэтмэне. Затрахал уже со своим Бэтмэном. Поэтому красный.

Серую панельку оклеил также в серый, но с эффектом зернистости, а прозрачный элемент, через который видно дисплей, затянул полиуретановой пленкой, что избавило меня от необходимости его полировать.

По этогу получилось вот такое чудо:

Маленькие колонки также оклеил в черный матовый, а передняя панель ждет свежих идей, как и на большой колонке.

Вот такая вот забота о старом друге. Теперь совесть чиста.

Осталось только разобраться как сделать звук на нем лучше.

Всем добра. Namaste.

С огнями ПТФ история такая же

После демонтажа ложкой дёгтя стал тот факт, что фары оклеивались не с новья и машина до этого уже немного ездила. Были найдены пара сколов, не соотносящиеся с повреждениями на пленке. Но это не беда, так как свежий полиуретан все эти нюансы перекроет.

Для полиуретана 3 года не срок, поэтому никакого клея после демонтажа не осталось. Фары помыли, обезжирили и заклеили по новой.

Хлопот на полчаса, зато фара целёхонька и невредима. И выглядит как новая. Такие дела.

Чтоб пост не был таким коротким, как постскриптум скажу, что у меня появились хейтеры. Это так.... приятно)) Хотелось даже шампанское открыть и сделать что-то безумное. Надеть сандали с носками например.

Вот это самое чувство, когда даже твои нейтральные комментарии минусуются парочкой человек сразу после публикации)))

Ну да Ктулху с ними.

В недавних постах им не понравился Volvo XC-40 сделанный с черным верхом. Я конечно забеспокоился, что кому-то не угодил этой работой. И решил что-то сделать.... И сделал еще один))

Вот такой красавец:

От предыдущего это Volvo отличается рейлингами на крыше. Тут мы их тоже затянули.

И да, фото без монтажа и этих ваших фотошопов.

Всем добры, namaste.

А-005  Осень под Припятью

А-007 Инцидент на Лосином Острове

А-008 ДМБ

А-006 Снег в начале августа

А-014 Упоротый гепард

А-012 Еще более упоротый гепард

А-013 "Роршах"

А-011 ДМБ2 Наследие Бати

А-009 ДМБ3 Возвращение Дикого Прапора

А-010 Штаны Леонтьева

А-027 Свидание с Йети

А-027-2 Сестры Olsen

А-027-3 Сестры Olsen после злоупотребления веществами

А-028 Территория Слендермэна

А-028-2 Леший приглашает в гости

В-039 Безудерженное веселье в Северной Корее

В-039-2 Канкан пьяных ящериц

В-039-3 Твои серые будни

Р-002 Привет от Морфиуса/Сила Майнкрафта

В-061 Камуфляж имени Зулусов

В-007 Старый добрый Т-34

Камуфляж на автомобиле присобачен исключительно для приблизительного визуального ознакомления. Это одна из главных проблем при выборе пленки - представить как она будет выглядеть на кузове.

В каталоге представлены те варианты, которые по щелчку пальцев и звону монет могут быть мгновенно произведены. Но конечно же варианты камуфляжа каталогом не ограничиваются. Он наверняка будет пополняться.

Ну а если хочется чего-то этакого, то всегда можно создать дизайн с нуля. Кто знает, может вы просто обожаете рисунок на линолеуме в своей прихожей... или завитушки на старом пиджаке свекра из под Вологды. Делаете фото, мы отрисовываем, печатает... клеим... ну как обычно.

Всех благ!

Namaste

Дело плевое. Уже знаем, проходили и не раз.

Для защиты выбрали полиуретан Suntek PPF. Тут без комментариев. У всех на слуху.... Лучший материал в мире... бла бла бла))

Также хочу отметить, что данный автомобиль приобрели наши бротаны-котаны-пикабушники, так что если вдруг ваше мнение касательно данных работ будет напоминать плевки желчью, то призываю вас быть помягче. Шучу, мы же в интернете, делайте что хотите)))

Итак поехали по неизменному плану. Разбираем, моем, готовим.

Первым делом мы снимем потолок внутри салона автомобиля. Это необходимо для демонтажа рейлингов на крыше и антенны.

Владельцы автомобилей с рейлингами не спешите паниковать и заливаться корвалолом. Данная ситуация скорее исключение из правил. Обычно все рейлинги снимаются снаружи.

Белый тубус стоит чтобы крыша не провисала.

Демонтируем рейлинги и антенну. Антенна, или плавник по нашему, тоже необычная. У подавляющего большинства автомобилей она прикручена изнутри. (кроме БМВ и Мерсов, у них сидит на клею). Здесь же плавник прикреплен к крыше двусторонним скотчем, а сама антенна, её технологическая часть, крепиться изнутри на защелках.

У Вольво много таких приколов, отличающих её от других. Видимо это те нюансы, благодаря которым Volvo заслужили репутацию самых безопасных авто.

Сбоку на заднем крыле имеется пластиковая накладка. Сидит она на скотче. Нам её необходимо демонтировать.

INSCRIPTION.... хм, чтобы это значило.

Ну хрен знаю что этим хотели сказать производители. Если знаете больше варианты пишите в комментариях.

Сняв всё ненужное и заклеив дырки в крыше, через которые в салон может попасть вода, начинаем клеить. Первым делом займемся черной пленкой, так как в некоторых местах уже поверх нее будет клеиться броня.

Шагрень на пленке в следствии того, что оклейка производилась на воду. Через день этот эффект пропадает.

Пластик с надписью "НАДПИСЬ" оклеиваем, вешаем на него двусторонний скотч 3M и крепим на место.

Переходим к передней части для установки антигравийки. На такие позиции как: стойки лобового стекла, зеркала и полоса на крышу, полиуретан будет клеиться поверх черной.

Нет, это не вызовет конфликт материалов при усадке. Нет, одной черной пленки будет не достаточно для защиты. Да, возможно клеевые свойства полиуретана будут работать не так. Время покажет. Постарался угадать все вопросы)))

Бонусом сделали защиту пространства под ручки и элементы погрузочной зоны на заднем бампере. В общем почти все места, максимально подверженные износу, защищены.

Ждем подсыхания пленки и выгоняем автомобиль на улицу для более приятных фото и выдачи.

Владельцев поздравляю с покупкой. Машинка реально классная. Бодрая, комфортная и технологически органичная. Теперь еще защищенная и немного стайлингнутая))) Чего и рекомендую делать всем другим автовладельцам. Всех благ!

Namaste

Фото немного врет.

Как вы видите на первом фото есть небольшой эффект металлика. 🤘😆🤘 Это действительно так, а не последствия вспышки и тому подобного. То есть в итоге этот цвет можно определить как "МАТОВЫЙ  ФИОЛЕТОВО-СИНИЙ ХРОМ ХАМЕЛЕОН С ЭФФЕКТОМ МЕТАЛЛИКА ИМЕНУЕМЫЙ ПЕРВЫМ, НЕОПАЛИМЫЙ, КОРОЛЬ МИЭРИНА, КОРОЛЬ АНДАЛОВ, РОЙНАР и ПЕРВЫХ ЛЮДЕЙ, ..."

Короче всё серьезно.

Приступаем.

По традиции минимальный разбор автомобиля и тщательная промывка.

Чистим кузов абразивной глиной. Этот чудо материал снесет с ЛКП всю налипшую и засохшую гадость, не повредив сам лак. Если конечно не нарушать технологию процесса.

Труднодоступные места, куда потом ляжет пленка, отгибаем специальным ракелем и пробиваем мощной струей воды.

Для мест, которые также требуется промыть, но неудобно лазить туда рукой/тряпкой/губкой я использую свою "детейлинг"-кисть )))

Мойка автомобиля - один из важнейших процессов в оклейке. Особенно, когда клеить будем сухим способом, как сейчас. Ибо испокон веков известно: КАК ПОСТЕЛИШЬ, ТАК И ПОСПИШЬ.

Обычной мойки, даже самой качественной, недостаточно. Исключение составляют детейлинг мойки, где такими кисточками и другими приблудами почистят ваш автомобиль в самых необыкновенных местах))

Нам нужен идеально чистый и ровный кузов. Поэтому доводим все до ума сами.

В завершении протираем автомобиль насухо, пневмопистолетом пробиваем все те места, где лазали ракелем и кистью, и обезжириваем поверхность.

Время оклейки:

Пленка в работе мне начала нравиться с первых деталей. Я относился к ней настороженно, так как TeckWrap до этого я клеил всего на три машины, одна из которых приезжала с жуткими рекламациями, хотя две других прекрасно себя чувствуют и по сей день. 

Есть одна особенность, которая меня удивила. Это информация технического характера и буду рад если коллеги меня читающие выскажут свое мнение, остальные эту сноску могут пропустить.

Этот винил любит натяг. Технически он считается каландрированным, но такие детали как бампер и зеркала, которые очень хорошо натягиваются, не подают никаких признаков усадки или отслоения. В то же время дверь - как самая простая деталь - через неделю может выдать огромный пузырь на ровном месте. При этом я не забываю хорошо прогревать пленку по всей поверхности, а не только по краям. В чем причина такого поведения?

Не забываем делать "эротические" уголки и загибы.

и продолжаем

На заднем бампере, в районе туманки, делаем сначала вставку. Угол заворота очень крутой и винил туда не ляжет.

Аккуратно сделанная вставка - вставкой не считается.)

Остальной бампер:

Бампер делаю без демонтажа. Края пленки подводятся впритык к стыкам, обрезаются по соседней детали и заворачиваются внутрь.
Как я уже говорил я сторонник минимального разбора автомобиля и вмешательства в его конструкцию. Но бывают безвыходные ситуации. К примеру здесь пришлось снимать передний бампер, чтобы добраться до парктроников и отдать их в покраску.

Финальный этап:

Далее сборка, проверка всех систем и небольшой фотоотчет.

В комментарии закину еще пару фото, как всегда уперся в ограничение по длиннопосту.

Хотелось конечно пофоткать его в солнечных лучах и под светом фонарей. Эффект от такого освещения совершенно другой. Но закончил работу поздно и охрана смотрела грозно, сжимая в руках ссаную метлу. Хм, почти хокку получилось. В общем вердикт по пленке - клеить можно и нужно. TeckWrap имеет большой и необычный спектр оттенков. Но только осторожно. И обязательно у профессионалов. Всем винила и теплых майских деньков. Namaste.

ORAGUARD® 270 Stone Guard Film это один из многих продуктов компании ORAFOL® Europe GmbH

Разработан специально для внешней защиты автомобиля и окрашенных поверхностей.

Вот немного сухих цифр с официального сайта:

Толщина материала - 150мкм (без учета слоя клея и бумажной подложки)

Формоустойчивость: при наклеивании на сталь, в продольном направлении –макс. 0,3мм

Термоустойчивость: при наклеивании на алюминий, от -40° С до +110° С, без изменений

Устойчивость к воздействию растворителей и химикатов: при комнатной температуре через 72 часа после наклеивания на алюминий пленка обладает краткосрoчной устойчивостью к действию большинства минеральных масел, жиров, топливных материалов, алифатических растворителей, слабых кислот, солей и щелочей.

Пожароустойчивость: при наклеивании на сталь обладает свойством самозатухания

Срок хранения: 2 года

Температура склеивания: > +10° C (тут бы я поставил > +20 на самом деле)

Срок службы при надлежащей обработке: 5 лет

Обычно, говоря о каком-нибудь продукте из сферы автостайлинга, я привожу сравнение с его ближайшим аналогом. Намного проще понять плюсы и минусы, когда есть хоть какая-нибудь константа. Но в случае с Oraguard 270 данной константы нет.

Дело в том, что по своему "паспорту" Oraguard270 относится к полимерным ПВХ пленкам, но по своим защитным показателям - приближена к пленкам полиуретановым, хоть и не равна с ними.

Так и зависла она посередине. Сравнивать её с каким-либо другим материалом очень сложно - можно запутаться в показателях и технических характеристиках.

Поэтому я просто буду рассказывать про неё всё, что вывел из 6 лет работы с ней.

Начнем с достоинств.

Толщина Oraguard 270 составляет 150 мкм. Ровно с этой отметки начинаются полиуретановые пленки, а среди ПВХ пленок нет материала толщиной более 100мкм.

Чем больше толщина - тем эффективней защита.

Вы спросите: почему бы не сделать пленку толщиной 300 мкм и больше?

Отвечаю: с мастерами завода Orafol я не общался, но могу предположить, что чем толще ПВХ пленка, тем сложнее клею справиться с коэффициентом усадки материала. Простым словами пленка будет "сползать" с оклееной поверхности в процессе высыхания.

Сейчас, при толщине 150 мкм, я оставляю на заворот капота не меньше сантиметра. Для сравнения - любые другие пвх пленки достаточно завернуть на 3-4 мм максимум. Поэтому делать толщину больше 150 мкм не целесообразно. 

Ну и при данной толщине пленка дает себя формовать на многие сложные детали.

Полная блокировка ультрафиолетового излучения.

Пикабушники-физики меня сожрут за такие слова, но как правильно сказать я не знаю))

Если полностью оклеить новый автомобиль в oraguard270 и, проездив год, два, три, снять пленку - вы получите такой же насыщенный цвет лкп, каким он был при получении автомобиля у автодилера. Можете позвать друга и организовать фишку в стиле: левое яйцо мы помазали блен-да-метом, а правое - обычной зубной пастой. И через три года посмотреть чье ЛКП выгорело, а чье спасла защитная пленка.

Но есть и другая сторона медали. Когда автомобиль клеиться не полностью. Это не так страшно, как может показаться, ведь разницу между выцветшим ЛКП и свежим можно будет нивелировать полировкой. Но зачем лишние заморочки, правда?

Стоимость ORAGUARD270 на 30% меньше стандартной прозрачной ПВХ пленки. Я сейчас говорю о KPMF 8 серии. До того, как oraguard270 стал массовым явлением - бюджетный сегмент защитных покрытий занимала KPMF 8.

По сути KPMF 8 никогда не была защитной пленкой. При своей толщине 80мкм она предназначалась только для одного - ламинация напечатанных на пленке изображений. Защиты от неё - чуть больше чем от целлофанового пакета. Износу ЛКП она конечно же противостояла, но камни и пескоструй не держала. 

Сейчас она живет и здравствует. При том, что защитные показатели у неё хуже, а цена выше - находятся оклейщики, которые выбирают KPMF, а не ORAGUARD. Их главный довод - ORAGUARD желтеет. А KPMF нет. И тут мы плавно подходим к недостаточной осведомленности некоторых оклейщиков касательно свойств материалов.

ВСЯ! пвх пленка желтеет, темнеет и меняет цвет в процессе эксплуатации. Абсолютно вся. Без исключений. Различные цветные винилы наделены большей стойкостью к негативному воздействию внешней среды, но не прозрачные.

Не меняют оттенок (а точнее делают это намного медленней) только полиуретановые пленки. За это спасибо специальному слою TopCoat который есть у каждого полиуретана. ПВХ пленка такого не имеет.

Скорость, с какой пленка будет видоизменяться на кузове вашего авто, зависит напрямую от того как вы будете за ней ухаживать. Если для вас в порядке вещей ни разу не помыть автомобиль за месяц - не удивляйтесь что за сезон пленка будет похожа черт знает на что.

Как и все пвх пленки Oraguard270 имеет шагрень. Она не так сильно выражена как у той же KPMF, но она есть. По большому счету её видим только мы - установщики. Со временем, когда пленка подсыхает на кузове - шагрень пропадает и текстура пленки выравнивается. Остается небольшая матовость - это специфика oraguard270. Больше всего эту матовость видно на темных оттенков цветов ЛКП.

Вообще самым заметным для пленки цветом ЛКП является белый. Сразу после установки можно невооруженным глазом отличить оклееную деталь от неокленной. Вот на фото передняя часть автомобиля уже в пленке. Согласитесь, разница в оттенках совсем не критична.

Легкий серо-синий оттенок выдает Oraguard270. По сравнению с тем же KPMF, который на белом ЛКП начинает жутко желтить, это неплохой результат.

Мой любимый цвет для оклейки - серый или серебристый (и я уверен не только мой). Помимо того что он прощает некоторые косяки установки - на нем пленка смотрится почти незаметно.

Таким же эффектом обладают желтые, зеленые и бежевые цвета.

Больше всего oraguard 270 заметен на белых и черных автомобилях, но, повторюсь - ухаживайте за пленкой и будет вам счастье на долгие пять лет гарантированные производителем.

Особенно рекомендую не оставлять надолго на пленке химические реагенты и птичьи фекалии. Сквозь пленку они не проникнут, но могут круто въесться в неё. Особенно на солнцепеке. Ухх!

Чуть не забыл про фары. Фото выше - свежеоклеенная фара. Если присмотреться - видно легкую шагрень. Она пройдет после высыхания. Форма фары - средняя по сложности - оклеена полностью и будет обрезана точно по краю. Просто на всякий случай, если бравый (нет) полицейский ДПС решит штрафануть вас по ст. 12.4 КоАП РФ, то пусть попытается найти край пленки на фаре. Я ручаюсь - что шиш ему с маслом)

Состояние ЛКП с пленкой и без неё после полугода активной(межгород) езды:

Когда в среде мастеров установщиков заходит речь о бронировании автомобилей - то Oraguard 270 воспринимается в штыки. Очень многие оклейщики твердо убеждены - если мы говорим о защите ЛКП авто, то мы говорим о полиуретане.

Я с ними не согласен.

Полиуретан бесспорно лучшее решение для защиты ЛКП, но далеко не всем автомобилям он нужен и не каждому автомобилисту он по карману.

+ Если вы используете автомобиль только в городском режиме, изредка гоняя с семьей/друзьями на природу - Oraguard 270 решение для вас

+ Если вы хотите хорошей защиты ЛКП но не хотите сильно тратиться - Oraguard 270 решение для вас

+ Если вы хороший водитель и не попадаете в ДТП, но хотите сохранить блеск ЛКП для продажи авто через 5 лет или менее - Oraguard 270 решение для вас

+ Если вам необходимо нанести хорошую защитную пленку для перегона автомобиля в другой город - Oraguard 270 решение для вас

+ Если вы владелец коммерческого транспорта и хотите хоть немного сохранить его в целостности - Oraguard 270 решение для вас.

+ Если вы хотите временной защиты от химии на сезон (актуально для Москвы и Питера) - Oraguard 270 решение для вас

- Если вы часто гоняете по межгороду - лучше выбирайте полиуретан

- Если вы владелец автомобиля премиум сегмента и окраска одной детали влетает в копеечку - лучше выбирайте полиуретан

- Если вы любите чтобы автомобиль блестел как яйки у кота - лучше выбирайте полиуретан

- Если вы имеет множество врагов, кто спит и видит как долбануть отверткой по капоту вашего коня - лучше выбирайте полиуретан.

- Если ваша супруга считает бампера расходниками - лучше выбирайте полиуретан

Вот такой вот пост, любезнейшие.

Знаю, многие не приемлют защиту материальных ценностей как таковую. Типо: автомобиль везет тело, а мотоцикл - душу, и всё такое. Это хоть и напоминает бабушкин метод заворачивать пульты в целлофан - но все таки немного другое.

Я лично обязательно затяну свой новый автомобиль (который обязательно у меня появится, когда-нибудь....)) в Oraguard 270. Полиуретан для меня будет дорогим, даже как для установщика)))Да и машины подходящей для оклейки полиуретаном мне не предвидеться)) 

Мне приятно будет ездить и знать, что вот эти звуки: ЦТЫК! ЧПОК! ТЫЦ!  которые издает моё ЛКП после попадания камня,  всего лишь звуки.

p.s. и да, запамятовал, Oraguard270 можно и нужно полировать.

Всех с прошедшими, namaste

Для Креты такое решение уместно и смотрится эстетично. Но это всё предисловие. Речь пойдет о другом.

Подобная Крета, которую когда-то давно мы оклеили и она уехала с клентов, вернулась к дилеру.

Клиент побывал в ДТП. Масштабов трагедии я не знаю - чинился автовладелец у тех.центра который предложила страховая компания.

Так как было повреждено зеркало - его тоже заменили. А в композиции черный верх, белый низ - зеркало должно быть черным, поэтому клиент вернулся к нам, дабы мы довели "ремонт" до конца - доклеили зеркало.

Накладку зеркала надо демонтировать, чтобы пленку завернуть хорошо. Только коснувшись зеркала я сразу заметил небольшой нюанс.

С внутренней стороны накладка никак не держалась. Крепилась только на защелках по окантовке. И царапины, которые вы видите на фото выше - это именно царапины, а не грязь или что-то еще.

Позвали менеджера, чтобы он все зафиксировал и передал клиенту. Пришедший менеджер собственно и доложил, что клиент чинился на тех.центре от страховщика, и более того, там уверяли его, что на замену установили только новые детали. Смотрим дальше.

Накладку демонтировали.

И собственно самый смак. Убогая покраска пластика, идущего в базовом грунте, мой убогий палец и каталожный номер, который говорит нам, что деталь приехала с ближайшей авторазборки.

Вы правда новую деталь поставили? Правда правда?

Херовый покрас, помимо неприятного чувства наебалова, может плохо сказаться на оклейке.

Сила клея пленки никогда не отдерет краску с детали окрашенной на заводе. Если мастер-маляр в каком-нибудь гараже не зря ест свой хлеб и красит на совесть - тоже шанс отслоения краски невелик. Но дерьмовый покрас - это дерьмовый покрас.

И краска может отойти: а) в процессе нанесения, когда периодически подрываешь пленку б) в процессе эксплуатации, просто в любой момент зеркало "разкуклиться" и будет у вас черный плащ слева болтаться. в) срежут на мойке, так как нет сильной адгезии.

А вот крепление, которого нет.

Мы часто делаем Креты и знаем, как снять зеркало без повреждений. Но даже если не повезло, боги демонтажа показали вам фак и вы сломали крепление - можно достать его и посадить на холодную сварку. Или же любым другим крепким способом. Здесь видимо деталь такую уже купили.

Оклейку мы произвели. Получилось более менее. Отчасти потому, что старались не подрывать лишний раз пленку и не содрать краску. Со сломанным креплением наколхозили кое-что с двусторонним скотчем. Держаться стало лучше.

Обо всех нюансах был предупрежден менеджер этой машины и надеюсь до клиента он это донес.

Сейчас уже стало обычным делом, что перед вызовом сантехника - ты читаешь как правильно менять смеситель, перед поездкой на СТО - получаешь средне-специальное по классу слесарь, а перед походом МАГНИТ - проглатываешь томик Закона о Защите Прав Потребителей. А может так было всегда. В любому случае, будьте внимательны при получении каких-либо услуг. Особенно от страховых компаний.

Всех с прошедшими и наступающими праздниками, namaste.

Автомобиль встретил нас в таком виде. Я был очень занят и для разбора автомобиля нанял профессиональных арматурщиков. Почему сняты двери? Говоря о нетипичности этой работы я имел ввиду, что клиент захотел полной смены цвета, включая и внутреннюю часть автомобиля. Чтобы сделать это максимально красиво мы и демонтировали двери.

Вот они лежат, отдыхают на пузырьках. И также демонтировали крышку багажника и бампера. Нам нужен максимальный доступ к автомобилю.

Когда автомобиль клеится вместе с внутренний частью, ход работы выглядит так:

Пленка отрезается из расчета на оклейку заднего крыла и проемов дверей. Этот огромный кусок клеится равномерно, без стыков и прорезей. Таким образом создается иллюзия что автомобиль окрашен. Здесь не особо удобно делать таким способом, поэтому в проем идет цельная вставка.

На фото выше видно, что пленка доходит до петлей и штекера, но не дальше. Так сделано по той причине, что дальше на кузове отсутствует лаковый слой (или присутствует какое-то другое напыление) в общем пленка туда не липла от слова совсем. В целом на результате это не сказалось, так как после установки двери это место почти не видно.

Далее уже клеим основную часть на заднее крыло и порог.

Стыка не видно. Не только на фото, но и в реальной жизни. Отчасти потому что мы не криворукие и режем нормально)) Отчасти потому, что желтый цвет пленки сглаживает такие нюансы. Кстати клеим мы винил Avery Supreme. На данный момент лучший вариант винила на рынке, с которым работать - одно удовольствие.

Так же участь ждет и двери с задней крышкой. Сперва проклеиваем внутреннюю часть.

А потом внешнюю. Аккуратно заворачиваем и не забываем вырезать все необходимые отверстия на кузове.

Опять я ругался на криво намазанный герметик на подворотах деталей. Пленка туда ложилась крайне убого. Но что поделать, на американцах такое постоянно.

Оклеив остальную часть кузова (капот, крыша, крылья) приступили к сборке. Как только накинули обшивки - результат стал радовать глаз))

С красными засветами на багажнике такая же история как и с проемами на дверях. Пленка туда не липнет. Завели её максимально глубоко и ровно обрезали.

Ну и какое Camaro без фирменных полосок вдоль кузова.

Какой-то конкретики, какие из полос нужно установить, мы не получили, поэтому я выбрал те которые были на предыдущем поколении Camaro. Мне они больше нравятся.

Однако клиент все таки захотел полосы нового поколения. Мы их заменяли уже в другой день и фото у меня не сохранилось. Вот пример из интернета:

Ну и после финальной сборки и протирки автомобиля наши глаза испытали оргазм. Все таки есть что-то в этих мускул карах. Как в новых кузовах, так и в старой классике.

Немного фото напоследок.

Всем винила посоны. И удачи. Спасибо за внимание. С вопросами как всегда в комментарии. Namaste.

На фото нет пластика возле туманок и заглушек омывателя фар, потому что я, олень, их по привычке снял, а уже потом делал фото.

Что делаем? Оклеиваем весь кузов полностью в полиуретановую пленку фирмы Suntek.

Анамнез: со слов Ланселота, автомобиль проездил всего один сезон после покупки, после чего было принято решение его защитить. Автомобиль понравился (в чем я солидарен с хозяином, ибо именно эта митса пользуется огромным спросом) и было решено оставить его на подольше. Ну и сохранить внешний вид конечно, с нашей помощью. 

За один сезон на автомобиле появилось три скола. Сколы небольшие, меньше милиметра - на бампере и водительской двери. Поэтому будем считать что повезло, так как такие сколы мы можем игнорировать при оклейке.

Пленка Suntek

Пока все еще топовый производитель полиуретана в мире) Смотрите как мой напарник нежно придерживает его рукой.

Как всегда по плану мы разобрали автомобиль и тщательно его помыли. Outlander не сложный в работе. Очень простой разбор (хвала японскому конструкторскому гению) и не особо сложный кузов. Сложными деталями я бы тут назвал разве что задний бампер.

Обычно мы кроим всю пленку на каждую деталь, а затем приступаем к оклейке. Но в этот раз решили делать подетально. Начали традиционно с капота.

Раскрой

Оклейка

И фиксация. На некоторые фары на новых автомобилях пленка просто отказывается держаться, сколько спирта ты туда не лей. Поэтому на помощь к нам приходит верный друг - ракель.

Зачем так нужно фиксировать пленку я тут писать не буду, так как точно не умещусь в ограничение длиннопоста. Если кому интересно - спросите в комментах - распишу в деталях.

Капот мы оставляем сохнуть и переключаемся на крышу.

Помните мою ковырялку? В комментариях мне подсказали, что имя ей: КЮРЕТКА!

Вот вы можете наблюдать кюретку в естественной среде обитания - подвороте пленки под резинку лобового стекла.

Покончив с крышей также оставляем её сохнуть как и капот. Можно обрезать и завернуть деталь сразу же. Хуже не будет. Но для душевного спокойствия и благонадежности оставляем. Один мой знакомый вообще оставляет оклееную деталь сохнуть до следующего дня, а потом поутру, на свежую голову,  обрезает и заворачивает все углы.

Переключаемся на бампера. Если с передним всё просто: он поделен на сегменты - две белых боковины, черная середина и серый низ. Демонстрировать тут нечего.

На заднем остановлюсь подробней.

У 95% автомобилей, если вы откроете багажник - вы увидите погрузочную зону на заднем бампере. Эта та часть, которая нет нет, да получит повреждение от неудачного броска чего либо в багажник. Велосипед, палатка, мангал, ваш должник - в багажнике катают далеко не подушки. И самое легкое касание любого из этих предметов оставит на бампере несмываемый отпечаток. Мы (оклейщики всея Руси) всегда предлагаем защитить эту зону хотя бы частично. Но здесь у нас полная оклейка и эта зона должна лечь с одного куска вместе с бампером.

Сам бампер имеет ребро изгиба как раз в этом месте, что затрудняет уложить туда пленку адово не перегружая её. Но помолясь, с матами и верой в светлое будущее нам это удалось.

Что касается парктроников:

Вжух! И бампер оклеен. Также оставляем его сохнуть и идем дальше. Кстати края у бампера и ему подобным деталям не заворачиваются. Во первых это не практично - разбирать автомобиль в ноль, чтобы завернуть всё и вся. А во-вторых повышение толщины покрытия на стыках приведет к банальному притиранию и все наши труды пойдут насмарку.(слово то какое диковинное: насмарку)

Поэтому такие детали обрезаются с милиметровым отступом от края. Потом покажу на зеркале.

После бамперов приступаем к раскрою и оклейке задних крыльев и дверей.

Небольшой эксперемент. Ниже два фото, сделанных примерно в одном ракурсе. На одном фото бок автомобиля полностью в Suntek, на другом - одна деталь не оклеена. Хотелось бы услышать ваши версии.

Далее следовал этап обрезания и подворачивания уже сделанных деталей, частичная сборка и доклейка мелких элементов: зеркал, фар и задней крышки.

И меня реально начинает припекать ограничение по размерам длиннопоста. Я уже и картинки ужимал, и повествование утягивал... эх, ладно. Продолжим в комментариях. Еще парочка фото и разъяснений к ним.

Всем спасибо и удачи. Namaste

Основной инструмент винильщика. Продаются во всех магазинах автовинила. Множество фирм производителей. Тот, что на картинке выше, я использую исключительно для выкатки полиуретана. Для всего остального у меня есть master card эти три брата фирмы Avery:

Красный самый мягкий, синий самый твердый, фиолетовый - золотая середина. Очень они мне нравятся и многим моим коллегам тоже. Но вам рекомендую пробовать разное. Сколько людей - столько и мнений.

НОЖ и ЛЕЗВИЯ

Традиционно я использую ножи OLFA. Опять же дело привычки. Но и у других компаний тоже есть пара тройка неплохих экземпляров. Стоят они где-то 700-800 р., точно не помню. Можно на первое время взять и обычный канцелярский, главное чтобы лезвие не гуляло.

Ольфовкие лезвия я использую трех видов: Серые, Черные, 30-ти градусные. На фото соответственно.

Серые у меня для грубой резки: отрезать пленку от рулона, излишки на детали и т.п. Черные и 30-ти градусные использую для всего остального, за исключением случаев, когда нужна нереально точная и ровная резка. Тогда только 30-ти градусные.

ФЕН ТЕХНИЧЕСКИЙ

Обычный промышленный фен для.... я хрен знаю для чего он вообще, я только пленку им грею)) Если кто-то использовал его по другому - напишите в комментариях.

У меня вот такой:

Когда я только начинал, у меня был фен Штайнер с регулятором температуры. Это было удобно, но по прошествии лет, я понял что это неудобно. У RYOBI 2000 Вт мощности и я всегда работаю на самом жестком режиме, регулируя температуру отдаляя фен он пленки. Раньше была Makita, её большой плюс - выносливость. Но мощи не хватало.

ИМХО: не люблю фены с регуляторами температуры и прочими лишними кнопками. Чем проще механизм - тем спокойней он работает. И смиритесь с тем, что первое время будете его ронять со всей дури об пол. Поэтому берите недорогой. А еще ожоги и прожженая одежда. А кто сказал что будет легко?

БРЫЗГАЛКА, РАСПЫЛИТЕЛЬ

Вся броня клеится на воду. Некоторый винил - тоже. У меня таких брызгалок две - одна для мыльного раствора, другая для водно-спиртового.

Я люблю модель, которая на фото. Очень крепкий бак и механизм накачки ломается раз в сто лет.

2. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Это тот инструмент, ребята, который будет отличать вас от "гаражного" мастера.

Ибо как сказал великий Джим Моррисон:

"Существует известное и существует неизвестное, а между ними двери"

И я вам одну из дверей открываю.

АБРАЗИВНАЯ ГЛИНА

Создана САМИМ ГОСПОДОМ НАШИМ! компанией 3М. Потом еще парой компаний. Потом и китайцы подтянулись, как без них.

Убирает с ЛКП автомобиля битум, абразив, дорожные реагенты. Всю ту муть, которая налипает, схватывается и затвердевает. Ни одну машину я не начинаю клеить - не пройдя перед этим глиной. Даже новую, только только сошедшую с подъемника.

МАГНИТЫ

Ваша третья, четвертая и так далее рука. Если работаешь один - незаменимый помощник. Предназначены для фиксации пленки на кузове и более точно раскроя. При должной смекалке - куча других применений))

Рекомендуемое мной количество - 4 штуки на человека.

ШПРИЦ

Нужен для дозирования "мыла" в раствор. Очень часто меня спрашивают: сколько нужно мыло туда то, сколько нужно туда. Меня эти вопросы если честно подбешивают. Дружище! Возьми шприц и определи опытным путем то количество мыла, при котором тебе будет комфортно работать. И всё!

Мылом я называю Фэри и Джонсонс Бэби. О них позже

ТРЯПКА АНТИСЕПТИЧЕСКАЯ, АНТИПЫЛЬ, ЛИПУЧКА

Используется для удаления пыли с детали прямо перед самым моментом установки пленки

Продается в любом автомалярном магазине. Те что на фото - одобрено LIzzardKingом. Хорошее качество.

НОЖ ДЛЯ РАСКРОЯ, УЛИТКА

Нужен для раскроя пленки непосредственно на автомобиле. В случаях, когда пленка лежит близко к кузову авто и дабы не повредить ЛКП своими острыми OLFAми - используем этот нож.

Есть также вариант покруче со сменными лезвиями. На фото одноразовый.

ПЕРЧАТКИ

Тонкие тканевые перчатки. Нужны больше вам, чем пленке. В этих перчатках я заворачиваю края детали. Тканевая поверхность позволяет пальцам скользить по пленке и аккуратно её заворачивать. Да и кожа не офигевает.

КОВЫРЯЛКА (Ну а как её еще назвать?)

Отдельно не нашел. Фото в наборе. Смотрим в красный обруч. Эти крючки - большие помощники по заворачиванию пленки в трудные места и под резинки. Самое частое применение - крыша автомобиля. На 90% тачек в районе лобового и заднего стекол есть резинка уплотнителя на стыке с крышей. Если мы оклеиваем крышу в черный глянец, то дойдя до резинки - отрезаем пленку с запасом, КОВЫРЯЛКОЙ отгибаем резинку и РАКЕЛЕМ заправляем пленку. Вот, вы уже ориентируетесь в терминологии. Поздравляю. Прибор этот из среды радио любителей. Я покупаю его на радиорынке в Митино.

НИТЕЕВИДНЫЙ НОЖ

Относительно недавнее изобретение. Вообще позиционируют себя как полная альтернатива ножу OLFA. Без вредя для кузова. Сначала клеится нитеевидный нож, на те места где потом надо пленку обрезать, а затем клеится пленка. Потом вот таким вот способом:

Мы режем пленку министруной. Вытаскиваем остатки зеленой ленты и вуаля.

Такой способ резки пленки я не практикую и использую ленту для создания каких-нибудь необычных узоров, изгибов и эмбосирования.

3. СОПУТСТВУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ

Помимо узко специализированных инструментов, в нашем деле так же полезен и инструмент обычный. Отвертки, трещетки, ключи. Разобрать автомобиль - в дело идет всё. Акцентировать внимание можно разве что на клипсосъемниках.

Пластиковых (для деликатных работ как правило внутри салона автомобиля) и металических

Очень полезная штука. Бережет нервы)))

Различные тряпки. Я использую микрофибры. Тряпки нужны для удаления воды после мойки, обезжиривания и оттирания клея.

Растворы для оклейки.

Есть специальные растворы разработанные для винила и полиуретана. Но я очень жесткий консерватор и никак их не распробую. Клею по старинке на Фэри и Джонсон Бэби. Только с Джонсоном надо быть аккуратней. Некоторые из видов этого шампуня дают такое лютое мыло, что пленка не дает адгезию даже через 15 дней. Внимание на красные обручи. Такой Джонсон можно юзать.

Обезжириватель

Существуют множество видов обезжиривателя. Я остановился на таком. Продается он в Леруа за смешные 95 рублей. Быстро испаряется, не оставляет разводов и хорошо оттирает битум.

Спирт

Спирт нужен для приготовления промывающего раствора. Помните я говорил, что у меня две брызгалки и в одной раствор спирт-вода. Спирт хорошо удаляет мыльную воду с подворотов пленки и заодно подсушивает их. Сейчас я использую медицинский, он более лайтовый по сравнению с изопропиловым, который я пользовал раньше. С изопропилом работать вредно как для организма, так и для ЛКП.

Рулетка

Можно использовать обычную рулетку из любого магазина. Но я бы рекомендовал такую. Тканевая рулетка априори не может повредить ЛКП автомобиля в процессе замеров. А обычная - вполне. Если конечно у вас руки не из плеч))) Кроме того тканевая рулетка сможет дать более верные сведения о размерах деталей.

Пожалуй это весь набор начинающего винильщика. В моей рабочей сумке конечно же много больше: хомуты, три вида клея, диск для снятия двустороннего скотча, двусторонний скотч, малярная кисточка, очень особенная проволока, паяльник и прочее прочее прочее. Все это добро имеет свою задачу, но супер необходимыми я бы их не назвал, поэтому сюда и не включил.

Хотелось бы докинуть в эту "потребительскую корзину" малярный скотч и изоленту. Но я достиг ограничения по посту. Также не упомянул такую химию как праймер - усилитель адгезии клея. Однако сам я праймер не использую, так как считаю что для ЛКП автомобиля в нем нет ничего хорошего.

Всем спасибо за внимание, namaste

Представьте, что ваш брат открывает автомастерскую — хватит за бесценок чинить машины друзей. Он выбирает ИП, потому что работаете один, не платит себе зарплату и владеет всем доходом после уплаты налогов.

В альтернативной вселенной у вашего брата есть лучший друг. Ребята хорошо работают руками, решают открыть совместный бизнес, но в цифрах ничего не понимают и копаться в бумажках не хотят. Тогда они нанимают секретаря, чтобы вести бухгалтерию и документы. В этом случае для компании подходит форма ООО.

Бизнес развивается. Друзья-механики открывают второй бокс и привлекают инвестиции от местного бизнесмена. Он добавляет денег в уставной капитал и получает долю в компании. В мастерской он не работает, а только получает прибыль. Раз в квартал как собственники они распределяют дивиденды после того, как оплатят все налоги на доход и выплатят зарплаты и страховые взносы. В итоге на налоги и взносы уходит внушительный процент, да еще и с инвестором нужно делиться.

В какой форме собственности можно платить меньше налогов

ИП:
• пошлина за регистрацию 800 рублей;
• налог по основной системе налогообложения — 13%;
• можно работать по патенту и упрощенке;
• предприниматель платит страховые взносы за себя и сотрудников вне зависимости от прибыли.
ООО:
• пошлина за регистрацию 4 000 рублей;
• налог по основной системе налогообложения — 20%;
• можно работать по упрощенке, но нельзя — по патенту;
• нет необходимости платить взносы, если нет наемных сотрудников.

Многие на пенсии хотят изменить жизнь. Предположим, что ваша мама в 50 решила сменить сферу деятельности. Она прошла несколько курсов по флористике, засадила дачу цветами и стала оформлять букеты. Мама открыла ИП и раз в год, помимо 36 000 рублей взносов в ПФР и ОМС, платит 6% от дохода.

Через год она поняла, что октябрь и ноябрь — плохие месяцы для флористов с плантацией в Южном Бутово и отправилась на два месяца погостить к подруге в Сочи. Цветы она продавать перестала и поняла, что хочет просто жить в домике у моря.

Переезд занял три месяца, и вот уже полгода ваша мама ничем не торгует. Но взносы ей все равно платить приходится.

При оформлении ООО все иначе. Допустим, вы открыли частный детский сад в Подмосковье. А отпуск провели в Таиланде, вдохновились теплым песком и цветочными ароматами и решили переехать и уже там открыть детский сад для русских детей. Вы уволили сотрудников, и пока разбираетесь с переездами, никаких выплат в счет государства не делаете. Нет сотрудников — нет страховых выплат.

Совет: ООО может приостановить бизнес и не платить ничего, если генеральный директор в неоплачиваемом отпуске, ИП — нет, поскольку он сам за себя отвечает и сам должен платить за себя налоги.

Кто будет вести бухгалтерию — вы сами или штатный сотрудник

ИП:
• все платежи по уведомлениям из ФНС (Федеральной налоговой службы);
• бухучет и кассовую книгу можно не вести.
ООО:
• необходимо декларировать налоги своими силами;
• бухучет и кассовая дисциплина обязательно ведутся.

У ИП и ООО обязаности по отчетам разные. ИП добровольно ведет отчетность. Если сотрудников нет, скорее всего, предприниматель справится сам. В ДелоБанке есть бесплатный календарь с напоминаниями о важных платежах: оплатить взносы, отправить налоговую отчетность, выдать зарплату и внести взносы за сотрудников — этого будет вполне достаточно.

У ООО отчетность обязательна, и она сложнее. Поэтому ваш брат и его друг наняли секретаря, которая заправляет всей бухгалтерией. Но секретарю нужно платить зарплату и страховые взносы — это 43% от зарплаты, которую бухгалтер будет получать на руки. ДелоБанк берет эту функцию на себя. Для ИП — это 5 800 рублей в год, если нет сотрудников. Если у вас до пяти подчиненных — 14 000 рублей, до 100 сотрудников — 25 000 рублей. Бухгалтер от ДелоБанка рассчитает налоги и взносы, займется отчетами, предоставит электронную подпись в облаке, разберется со счетами, актами, накладными и договорами. В системе предлагают консультации с экспертами и готовые шаблоны документов как для ИП, так и для ООО.

Совет: время — ценный ресурс для предпринимателей — посчитайте, что дешевле — вести бухгалтерию наемному сотруднику или воспользоваться сервисом. Тем более в ДелоБанке все онлайн, ездить не придется.

Какую ответственность вы будете нести при разных формах собственности

ИП:
• отвечает всем имуществом, кроме последнего жилья, земельного участка и скота;
• штрафы выписывают на должностное лицо;
• допустим, сумма за нарушение ведения кассовой дисциплины может быть от 4 до 5 000 рублей.
ООО:
• ответственность ограничена уставным капиталом и имуществом компании. Но если докажут, что учредители лично виноваты в том, что нельзя оплатить долги, появится субсидированная ответственность и платить долг придется личными активами учредителей;
• штрафы строже, чем у ИП;
• допустим, сумма за нарушение ведения кассовой дисциплины может быть от 40 до 50 000 рублей.

Ваша подруга ушла в декрет и научилась печь торты. Завела себе инстаграм и теперь собирает заказы. С пяти штук в месяц получает 10 000 рублей. Ее постоянная клиентка — маркетолог в ивент-агентстве — предлагает вашей подруге стать подрядчиком и печь свадебные и праздничные торты для мероприятий. Кондитер считает, сколько сможет заработать и быстренько оформляет ИП. Как только она получает документы, открывает онлайн расчетный счет в банке, и вот, она уже готова получать свои прогнозируемые доходы.

Дела идут в гору, но ваша подруга не замечает, что переоценивает свои силы. Она не успевает испечь 400 маффинов и 10-килограммовый торт на корпоратив крупного строительного магазина. С горя впадает в тоску, забывает о втором крупном заказе и оплате долга поставщикам. Неустойка растет, кондитер не выдерживает напряжения.

Однако клиентов не волнуют чужие переживания — они подают в суд. Теперь ваша подруга должна расплатиться с долгами, а дохода у нее нет — клиенты разбежались. Поскольку она ИП, то отвечает за бизнес своим имуществом. В результате судебные приставы изымают ноутбук, iPhone и любимый планетарный миксер KitchenAid.

Отмотаем историю назад

Ваша подруга решает открыть ИП, но ее знакомая-декоратор сама давно хотела уйти с работы и основать агентство. Девушки вместе открывают дело и становятся соучредителями. Каждая вкладывает по 50% в уставной капитал, а значит и получает 50% дивидендов. Уставной капитал собирают минимальный — 10 000 рублей.

Но ваша подруга, как и в первой истории, не успевает с заказами. Декоратор в отпуске в Китае и ни о чем не знает, а клиенты через суд требуют погасить долги. Компания ликвидируется по банкротству, но кондитер сохраняет свой KitchenAid, потому что отвечает не своим имуществом, а уставным. Правда, она так и не научилась оценивать свои возможности и разругалась с декоратором навсегда.

Совет: если вы один — открывайте ИП, если делаете бизнес на партнерстве или в команде — ООО. Так форма собственности будет соразмерно распределена.

Что в итоге?

Однозначного ответа — ИП или ООО в интернете не найдешь просто потому что, все зависит от конкретной ситуации. Но если вы только начинаете, вы один или планируете немного погодя нанять один-два сотрудников в помощь — начните с ИП.

Читайте также:

• Подумываю открыть свое дело. Что лучше выбрать — ООО или ИП? (вы тут)

• Какой бизнес выбрать? 16 актуальных (и работающих!) бизнес-идей

• 9 онлайн-сервисов для бизнеса не дороже 10 000 рублей

• Советы и лайфхаки для предпринимателей