Раньше был, а в стиле fallout : https://pikabu.ru/story/mechta_detstva_fallout_7694510?utm_source=linkshare&utm_medium=sharing
А теперь...
Как говорил Рорри Ломщик - хочу больше ярких красок в сером Лондоне...
Пока без наклеек. Планирую в стиле города грехов, но не подобрать то что нравится.
Вот придумалось и за два вечера под фильмы и кофе приготовил престарелой даме наряд на праздники) как вам?
Автомобильная пленка пользуется большой популярностью у автолюбителей. Благодаря ей можно безопасно изменить цвет автомобиля. Это очень хорошая альтернатива покраски так как под пленкой сохраняется заводской окрас автомобиля. В случае окраски автомобиля с целью изменения цвета при продаже автомобиля это может негативно сказаться на ее стоимости, потому что на рынке больше ценятся машины с заводским окрасом.
На ряду с тем, что пленка это хороший способ изменить цвет автомобиля или предание оригинального дизайна, стоит так же и защита лакокрасочного покрытия. Благодаря антигравийным полиуретановым пленкам вы надежно сможете уберечь лакокрасочное покрытия от большого количества повреждений и негативных воздействий, которые разрушительно влияют на него.
Давайте разберем какие же факторы несут урон лакокрасочному покрытию вашего автомобиля.
Первое это камни и песок, летящие из под колес впередиидущих автомобилей. Они ударяются об поверхность автомобиля, оставляя сколы и царапины. Места сколов это очень уязвимые места, в особенности зимой. Зачастую сколы оголяют метал, что позволяет ему контактировать с окружающей средой, а это в свою очередь провоцирует коррозию. Зимой этот проходит кратно быстрее за счет реагентов, которыми обильно поливают дороги в Москве. Самыми уязвимыми являются детали передней части автомобиля (капот, бампер, крылья, зеркала, стойки у лобового стекла, зеркала и передняя часть крыши). В случае с бампером, так как он является пластиковым элементом, не подвержен коррозии, но он сильно подвержен пескострую и со временем может потерять красивый внешний вид.
Вторым фактором несущим урон ЛКП автомобиля является продукты жизнедеятельности птиц, смола и почки деревьев. Вышеперечисленные содержат в себе вещества, которые способны "поплавить" лак и изменить его состояние и внешний вид. Они въедаются и искажают молекулярную структуру. Этого можно избежать, если незамедлительно убрать загрязнение. Но если оставить на длительный контакт с ЛКП, то процесс будет уже не обратим. Такое повреждение будет невозможно убрать ничем, только полировкой его можно будет немного сгладить, но сделать его незаметным будет невозможно. Грубо говоря, это перекрас детали.
Третьим фактором является неаккуратность. Укатившаяся тележка на парковке супермаркета может приехать к вам в дверь и поцарапать ее, невнимательный водитель при паркове может задеть бампер вашего автомобиля и так же поцарапать его. Да и банально, в процессе эксплуатации машина царапается от ногтей, тряпок на мойке и многого другого. Все это в лучшем может плохо повлиять на внешнем виде вашего автомобиля, а в худшем привести к окрасам некоторых деталей, а это пять же скажется на цене автомобиля при продаже.
Как же антигравийная пленка может спасти ваш автомобиль от этих повреждений? В случае с камнями, песком, пометом птиц, смолой и почками деревьев, лкп попросту не будет контактировать с этими воздействиями, а весь удар будет брать на себя пленка
Как читается из названия полиуретановой пленке, она создана на основе полиуретана. В свою очередь это вещество имеет большую прочность, чтобы повредить которое нужно достаточно сильное физическое воздействие. Помимо того, пленка имеет толщину в среднем 200 микрон, что тоже положительно сказывается на защитных свойствах. Поэтому воздействия со стороны других автомобилей и ,как я привел в пример ранее, продуктовых тележек она запросто выдержит.
В заключении, хочу сказать, что окрашенный элемент на автомобиле это минус, потому что доказать, что автомобиль не был в дтп при продаже сложно. Это значительно может уменьшить цену на вторичном рынке авто. А вот оклеенный автомобиль в антигравийную пленку может напротив добавить цену авто, потому что лкп авто осталось как с завода.
С любым вопросом можно обратиться на мою личную страничку Вконтакте: https://vk.com/id_igor_stovolosov
Всем доброго денька.
Сегодня я, третий день, не по своему желанию, сижу дома и занимаюсь личными делами. Обычно в это время я на работе, занимаюсь оклейкой автомобилей пленкой, продажей пленок, полировкой, нанесением керамики или же просто консультирую клиентов по аналогичным вопросам. Но сегодня впервые за три года я сижу дома. Пить кофе, ничего не делать и поигрывать в плойку конечно хорошо, но всё таки я решил набросать этот пост, чтобы осветить ситуацию в сфере обслуживания автомобилей в условиях санкций. И возможно это даже кому-то надо))) А чтоб скучно не было, разбавлю сухой текст парой картинок из рабочих моментов.
Итак, всё началось в конце февраля. Первые санкции, первые ограничения. Но никто не паниковал, так как детейлинг сфера в этом плане очень гибкая. Всё дело в том, что какой бы ни был кризис или волнения в сфере экономики, на сфере детейлинга это сказывалось едва заметно, а порой и даже в лучшую сторону.
Мы работает с автомобилями. Автомобили бывают разные, как и их хозяева. Автомобиль можно купить за 1 000 000 пиастр, а можно и за 31 000 000. Можно вложить разную сумму в свой автомбиль, преследуя разные цели. Но так или иначе, делать это будет любой человек, покупающий авто. А кризисы, как правило не бьют одинаково по всем. У кого-то банкротство, у другого напротив - сказочная прибыль. Кто-то не знает на что купить еды, а у другого осталось еще несколько миллионов после покупки трех автомобилей люкс-класса.
Такова правда нашей жизни и ничего особо не поделать.
"Прям так ничего?" - тихо шепчет мне призрак Коммунизма на ухо.
В общем кто посмышленней - уже догадался. Будут машины, будет и работа. И неважно сколько у народа денег. Спектр услуг детейлинга всегда будет востребован.
Но что делать, если самих автомобилей нет? Даже за любые деньги, все равно нет!
Оклейка капота в полиуретан SUNTEK. Целлофан на лобовом закрывает часть подкапотного пространства, предотвращая попадание пыли под пленку.
В общем когда объявили санкции в отношение автомобильной сферы, никто сначала не поверил, что автоконцерны, вот так вот просто, по велению властей, откажутся от такой огромной доли прибыли, как российский рынок. Но в работе это отразилось на сильном повышении доли оклейки новых автомобилей. То есть люди спешно покупали и вкладывали деньги в автомобили и везли их нам на дооснащение. Поступок разумный, хоть и отдающий паникерством.
Это было начало марта и это был самый насыщенный работой месяц в моей долгой практики. Очень важно отметить автомобили, которые мы клеили. Почему это важно?
Для многих потребителей, защитные пленки давно уже перестали быть чем-то ненужным или дорогостоящим. Если раньше в полиуретановую защитную пленку клеились автомобили уровня BMW X5 и выше, то сейчас планка упала до Skoda Rapid и VW Polo. А у некоторых моих коллег и Автоваз проскакивает. То есть круг потребления этой услуги значительно расширился.
Так вот в оклейку к нам сперва поехали автомобили премиум и бизнес класса. И абсолютно все из них клеились целиком, без вариантов. Только полная оклейка всего кузова, а порой еще и элементов интерьера. Автомобили среднего класса голос пока не подавали. В таком темпе прошел март-апрель.
Оклейка монитора мультимедиа на Lexus LX600. Пленкой закрываем электрику, чтобы исключить попадание воды
В мае и июне ситуация начала уверенно меняться. Вместо новых автомобилей в оклейку поехали автомобили 2-3 летней давности с ощутимым пробегом, заметным как на спидометре, так и на кузове.
То есть автомобили приезжали с расстрелянными пескоструем бамперами, избитыми сколами капотами и много чем еще. Большинство из них конечно же отправлялось на полировку, а сколы мы пытались хоть как-то красиво подретушировать. Но были и такие клиенты, которые махали рукой на всё, "лишь бы успеть заклеить".
Как я это вижу: последняя попытка хоть как-то вложить деньги в своё имущество. Если кузов вашего автомобиля целый, то даже КАСКО в условиях санкций не поможет вам в полной мере. И таких примеров набралось масса. Повреждается деталь автомобиля, идет запрос в страховую, дают добро на замену на оригинал, но оригинала нет. И под заказ ждать минимум месяц с постоянной вероятностью что где-то на таможне оно может застрять.
Конечно у нас множество умелых мастеров кузовщиков, кто может сделать очень хорошо и красиво. Но это уже будет не оригинал. И судя по поведению владельцев автомобилей, это имеет большое значение.
Поэтому два месяца мы занимались оклейкой автомобилей с хорошим пробегом и пострадавшим кузовом.
Данный бампер был усеян сколами, плюс имел на поверхности налёт из химии и реагентов, который необходимо было снять полировкой. Огромный плюс полиуретановой пленки в том, что множество мелких неровностей на кузове она "съедает", делая поверхность гладкой и блестящей.
Конечно была и стандартная оклейка, люди все также покупали новые автомобили и желали их затянуть. Просто доля таких запросов ощутимо снизилась. Практически полностью пропали запросы на оклейку автомобилей типо: Skoda Kodiak, Karoq, все виды Nissan, все виды BMW ниже 5 и X5, все VW кроме Touareg и все японцы, кроме слонопотамов из Toyta и Lexus.
В общем и целом обнаружилась явная тенденция возвращения услуги детейлинга в сферу премиум сегмента.
Помимо оклейки в защитную пленку, активизировались запросы на цветную оклейку как в винил, так и в матовые варианты полиуретана.
Такая оклейка всегда радует глаз и душу, так как приятно наблюдать как затертый, уставший кузов авто в течение пары дней превращается во что-то новое и яркое. И особое уважение владельцам этих авто, не боящихся экспериментов.
Что же касается изменения ценообразование в сфере оклейки. Почти все материалы скакнули в цене. Рынок полиуретановых пленок поделен между США, ЕВРОПОЙ и АЗИЕЙ. Азия занимает процентов 90 от всех наименований полиуретановых пленок. И говоря Азия, я имею ввиду и Китай, и Корею, и Китай который прикидывается Кореей, и Китай который прикидывается Японией и даже Россией.
Рынок США это по большому счету два наименования LLUMAR и SUNTEK.
Европа - HEXIS BODYFENSE.
Абсолютно все марки пленок, после повышения цен, отыграли её обратно. Кроме LLUMAR и SUNTEK. Эти ребята задрали еще больше и без того смотрящий перпендикулярно оси земли нос .
Конечно это сказалось на предложение для клиента. Некоторые компании, долго работающие с Сантек и Люмар, покрутили у виска и начали переходить на более выгодные аналоги.
Я лично работаю пленкой Hexis Bodyfense X и более чем доволен. Конечно если есть запрос на другие материалы, работаем ими. Если конечно это не откровенный кал.
Оклейка BMW 3 в HEXIS Bodyfense X. Автомобиль 2019 года, но в очень хорошем состоянии. Такой не грех защитить, пока не поздно
Ценообразование в сфере оклейки тоже претерпело изменения. Кто-то повысил цены, мотивируя это индексацией относительно курса. Кто-то держится на старом ценнике. Ну а демпинг, он был всегда)
Лично я держу ценник на старой отметке, не считая конечно продукцию Истман (Suntek, LLumar). Однако для некоторых автомобилей я ввел эффективную практику работы от замера. То есть клиент сперва получает стандартный ценник, а затем приглашается на замеры. Таким образом, зная точный расход материала, мы можем делать хорошую скидку, либо же добавить в оклейку то, что клиент не мог себе позволить.
В данный момент большую долю работы занимает керамика и полировка. Это менее затратная по деньгам процедура, но и менее эффективная. Люди вкладываются в те автомобили, которые уже имеют. Защитная оклейка тоже делается, но процентов на 80% меньше. Беглый мониторинг коллег и других студий показывает аналогичный результат. Повысился запрос на защиту лобового стекла. Всё по той же причине - дороговизна и длительность ожидания нового стекла. И ли банальное его отсутствие.
Сложно сказать как будет работать автосфера в дальнейших условиях. Что автодилеры будут делать когда закончатся последние автомобили на стоянках за самые безумные деньги. Наладится ли параллельный импорт в том объёме в котором нужно или акценты сместятся в сторону китайского автопрома. Или все уже уляжется и вернется на круги своя? Пока об этом гадают корифеи геополитики и экономики, я даже пытаться не буду.
Напоследок покажу один из последних наших крупных проектов, который получился очень симпатичным.
BMW X6M. Полностью оклеили кузов в прозрачный матовый полиуретан SUNTEK. Глянцевые черные элементы, а также детали из карбона, затянули в прозрачный глянцевый полиуретан HEXIS Bodyfense X, а также установили защитную пленку на некоторые элементы интерьера.
Всем добра!
Namaste
Приехала к нам божественное произведение японских гуру - пятое поколение Toyota Supra A90. Было оно долгожданным? Возможно. Пригорели ли от него пердаки у фанатов Supra? Вне всяких сомнений.
Вместе тысячи слов, лучше скажет короткое видео:
Кому не до видео, расскажу: венец творения азиатского концерна, предмет вожделения для всех мамкиных фанатов Брайана О’Коннора и прочих Жажд Скорости, разрабатывался совместно с BMW, что и стало камнем преткновения фанатов Supra.
Какое наше дело до всех этих махинаций? Верно! Никакого. Мы клеим пленку и не задаем лишних вопросов)))
В данном посте расскажу как мы меняли цвет этому красавцу(це) и с каким большим геморроем, тормозившим работу, столкнулись.
Клиент приехал на автомобиле в желтом цвете.
(фото из открытых источников)
Но есть у них какой-то мега оригинальный цвет, который по пальцам можно пересчитать.
Выглядит он вот так:
Серый матовый. С завода у него наверняка есть заумное название, но оно никогда не совпадает с названием цветов из наших каталогов пленки. А следовательно выбирать будем вживую, так как красить в подобное пусть и поездивший - но все еще свежий автомобиль - безрассудно и дорого.
Свой выбор мы остановили на двух вариантах: французкий винил HEXIS и американо-нидерландский AveryDennison. Оба материала достойные, приятные в работе и надежные.
Данный цвет HEXIS к сожалению отсутствовал в России и по самым оптимистичным расчетам прибыл бы не раньше чем через 2 месяца. Остановились на Avery. Пленка заказана, авто уходит в арматурные работы и детейлинг мойку.
В самом начале работ и далее стало понятно возмущение фанатов Supra. Ручки дверей - BMWшные, клипсы и крепеж - BMWшные, электрика и тросики - BMWшные, двигатель, если верить Википедии, тоже запихнули из Германии. Искушенный в этом вопросе наверняка еще что-нибудь нашел бы, раз мы, дилетанты-колхозники умудрились рассмотреть.
Бампера ввиду своей сложности - под съем. Пороги тоже. Автомобиль много ездил, грязь во всех возможных местах, поэтому мойка внимательная, воды не жалеем.
Грязь на полу - как раз всё то, что вытекло из закромов кузова.
Не забываем заклеивать все оголенные штекеры скотчем. Электрика и вода.... ну вы знаете.
Навесные детали и мелочевка уходит в "цех" по оклейке мелких элементов. Где-то в этот момент мы начали оклейку. Автомобиль небольшой, но требовательный. Некоторые детали - геометрический мазохизм:
Капот - не проходит в ширину рулона. Вытягивание недостающих 15 см.
Крышка багажника - две плоскости под неприятным углом.
Бампера - невоможность затянуть с одного куска: несколько вставок.
Задние крылья - просто хитров%#банные.
После оклейки капота и его протирки, обнаруживаем некий дефект:
Если плохо видно, есть крупнее:
Ипучая царапина!
Бывает под ракель (инструмент для выкатки пленки) попадает мусорок и при нажатии царапает пленку, но это не тот случай. Царапина идет через всю длину капота, плюс она идеально ровная, а мы раскатываем пленку веерными движениями.
Косяк продавца материала на лицо. Материал на продаже отматывается на специальных катушках. Вот таких:
Если забить на протирку цилиндров, то рано или поздно какой-нибудь мусорок создаст такой брак. Это довольно частая проблема в нашей сфере. И хоть большая часть этих царапин выгреваются феном, бывают и безвыходные случаи.
Пока решается вопрос с заменой материала мы принимаемся за заднее крыло. И едва закончив, обнаруживаем такую же полосу поперек крыла. Знатно поматерившись и проведя небольшое исследование остальных, уже нарезанных на детали, кусков пленки выясняем, что закосячена вся пленка приехавшая к нам. Более того, эти царапины едва видно, пока пленка на подложке. Но когда винил оказывается на кузове - всё блестит в худшем свете.
Запускаем процесс замены материала. А то, что уже оклеено - сдираем. А оклейщики очень не любят демонтировать свою работу не из-за своих косяков)) день проходит впустую, ждем материал на замену завтра.
С утра мне приходит сообщение от продавца: "Проверили отмотанный для нас кусок - тоже брак" А больше пленки как бы и нет. Приехали.
Пока я думаю, что говорить клиенту: удается связаться с другим поставщиком. У него есть необходимые метры. Срочно заказываем, ждем.
Материал приходит на следующий день. Уже на опыте: разматываем ролик и под тремя лампами ищем эти полосы. Всё правильно. Эти же полосы.
Становится понятно, что брак идет не от продавца, а напрямую с завода. Так как последний рулон никто не отматывал. Его отправили просто упаковав. Представители AveryDennison в Москве закончились, самый ближайший - в Самаре. Но это три дня ходу транспортной и риск нарваться на такой же брак, если вся партия в Россию пришла непригодной.
Что ж, идем к клиенту на поклон и сообщаем что АХТУНГ. Пленки нет. В довесок к безбожно перенесенным срокам. Единственный вариант: еще раз просматривать альтернативы. И таки мы их находим.
Слева пленка KPMF серия 7. Производства Великобритании. Материал, честно признаться, отстой. Весь. Кроме как раз 7 серии))) По сравнению с первыми двумя вариантами на тон темнее, но очень сильно зависит от освещения.
Материал закуплен, проверен на брак и наконец-то, спустя три дня проволочек, приступаем к оклейке. Повторяем те же шаги: капот, крылья, крыша... и далее
На фото ниже как раз видна разница. Капот в KPMF виниле, крыло в AveryDennison. И хитрая рожа напарника.
Оклейка автомобиля в виниловую пленку серого цвета, при светлом кузове требует больше внимания. Края заворачиваются дальше и глубже, чтобы при закрытых дверях не было и намека на родной цвет. На перспективу можно оклеить проемы, чтобы окончательно спрятать родной цвет. Пост про такое у меня уже был: BMW перецевет
Бампера мы делаем "вставочным" методом, закладывая с отдельным кусков сложные места. Пленка в таких местах стыкуется в нахлест, ровными резами и дополнительно усиливается праймером, чтобы не было неприятных происшествий на мойках высокого давления.
Использовать вставки на бампере также желательно, чтобы немного снизить нагрузку на основной массив винила. Иначе, будучи натянутым как барабан, он и пробиваться камнями будет с большей охотой, чем винил уложенный с минимальным натягом.
Парктроники также оклеиваем. Кстати прикольная, чисто тойотовская(или нет?) фишка. После установки парктроники отказываются работать, так как автомобиль заводился, будучи разобранным. Вопрос решает разгон до 60км/ч, после чего мозги автомобиля встают на место.
По окончанию работ с винилом, обращаем внимание на глянцевые элементы: фары и стойки лобового. Прячем их под защиту полиуретановой пленки.
Стойка слева оклеена, справа - нет. Разница заметна даже через объектив моего дряхлого телефона)
Похожая ситуация с фарами.
Неоклееная фара:
Оклееная фара:
Выносливость данного материала уже неоднократна себя зарекомендовала. Плюс производитель добавил в её состав немного керамики, так что она еще и гидрофобит хорошо.
Итак, самый приятный момент: сборка.
Задержка в работе на три-четыре дня, возможно кому-то покажется пустяковой. Но для нас это очень ощутимый удар. Среднее время выполнения работ по полной оклейке автомобиля (неважно в винил или полиуретан) - 3-4 дня. Это негласный стандарт, который сформировался за продолжительное время. И многих клиентов этот стандарт устраивает и на него ориентируются. Но дерьмо случается, как без него!))
В данном проекте всё закончилось благополучно и человек уехал довольным.
И немного фото с претензией на творческую личность!))
Namaste
Протестировали защитные свойства полиуретановой пленки Shadow Guard прямо на машине X5M.
Мы сделали то, что может произойти с машиной в вашем дворе - поцарапали ключами, поцарапали гвоздем, залили дверь краской из баллончика. Пленка достойно выдержала испытания, приняв на себя все повреждения и оставив лакокрасочное покрытие автомобиля в первозданном виде
Современная виниловая плёнка часто имеет некий узор в клеевом слое, который называют микроканалами, или воздушными каналами. Плёнка с такими каналами имеет свои особенности:
Плёнка разглаживается лучше
Благодаря нанесению узора на клеевой слой воздух по каналам узора выходит лучше, в связи с чем уменьшается вероятность образования пузырьков, и плёнка легче разглаживается ракелем.
Сухой метод
Если плёнка имеет воздушные каналы, то её можно клеить «насухую». При таком методе можно сразу же укладывать материал в сложные места и на загибы, так как не нужно ждать высыхания клеевого слоя, чтобы плёнка схватилась с поверхностью.
Отсутствие заломов
Каналы в клеевом слое исключают возникновение заломов и вздутий даже на трудных участках кузова.
-Шагрень
На глянцевых и хромированных плёнках появляется шагрень. Шагрень – это нечёткость отражения на глянцевой поверхности. Воздушные каналы дают небольшую шагрень, однако после оклейки она исчезает, и материал принимает свой первоначальный вид.
В чём разница между воздушными и микроканалами?
Сейчас на рынке появился новый вид воздушных каналов – микроканалы. Это новая технология нанесения микроузора на клеевой слой, благодаря чему шагрень на плёнках с микроканалами практически не видна, и соответствует шагрени хорошо выкрашенного ЛКП.
