Оклейка в винил кузова BMW X6M или история о том, как мы клеили и красили. Часть 1
Привет всем.
Хочу рассказать про один крутой проект, который который недавно мне и напарнику повезло взять в работу. Но для начала небольшое предисловие.
Иногда так случается - автомобиль полностью оклеивают в пленку. В большинстве случаев мотив для этого один - обновить внешний вид без капитального вмешательства, то бишь без перекраса. Особенно учитывая разнообразие вариантов винила для оклейки. Чуть менее распространена тенденция за счет винила решать проблемы практического характера. То есть клеить там, где, по идее, нужно красить.
Запрос у владельца белого автомобиля из этого поста более радикальный: Я НЕ ХОЧУ ВИДЕТЬ БЕЛЫЙ ЦВЕТ.
Красить новый BMWx6 влетит в копеечку в три раза превышающую бюджет на оклейку. Это я сейчас о покраске по технологии.
Ждать новый авто в нужном цвете overдохуя очень долго. Тем более цвет требовался конкретный - серый матовый, напоминающий классический мерседесовский AMG.
Конечно же подобная услуга - полная замена цвета при помощи винила - стоит как две оклейки по стандартной схеме (только внешний кузов). И об этом я поспешил предупредить, на что получил ответ:
Ну раз так, то жопки в кулак и погнали.
Работы проводились на территории ДЦ. Местные ребята пошли нам на встречу и на 100% "отарматурили" тачку. Забегая вперед, хочу похвалить ребят. То, с какой аккуратностью они делали свою работу, превращало банальную арматурку в волшебство.
Вот таким немец нас встретил. Раздетым)
Пакеты на проемах натянуты, чтобы не заливать салон автомобиля в процессе подготовки.
Подготовка стандартная: мойка, очистка абразивом, мойка, протирка, продувка.
Демонтированные бампера и пороги таскали мыть на мойку, так как количество земли в их внутренностях хватило бы на пару грядок.
Начинать работу решили с крыши. Во первых это неплохая разминка для ног, а во вторых крыша самая верхняя деталь и лучше с ней разобраться сразу, а не после оклейки бортов.
На люк и плавник выклеиваем малярный скотч. Он даёт нам два преимущества. Пленка не залипает на эти детали и скотч сдерживает микромусор, который может налететь с резинок.
К слову плавники на BMW и Мерсах мы не срезаем. Да и никто наверно не срезает. Эти две марки отличаются любовью сажать плавники на стекольный герметик.
Рука мастера цеха благословляет машину на удачную оклейку*
Так как владелец "ЧТОБЯБЕЛОГОНЕВИДЕЛ" дал ТЗ достаточно четко, завороты делаем капитально. Предварительно мы отфоткали автомобиль в сборе, чтобы было видно все белые места, которые не закрываются резинками, пластиком и т.п.
После крыши сразу приступаем к бокам. Пожалуй это были самые сложные детали во всей работе. Была цель - уложить бока одним куском, вместе с проемами. Таким образом, открывая дверь, человек не увидит ни единого шва или стыка. Это у нас получилось, но было очень неудобно бодаться с несъемными петлями на центральной стойке.
Здесь также не забываем о глубоких заворотах. Нет ничего хуже собрать в финале машину и заметить белые засветы)))
Следующий этап - оклейка дверей. Мы хотели поскорее с ними разобраться, чтобы можно было "покрасить" петли и собрать бока. На счет покраски информации будет больше, но попозже.
В любой работе я думаю, есть то, что ты любишь больше и то, что меньше. Так и у нас. Я ненавижу клеить мелкие детали. Ручки дверей, молдинги, всякие хромяшки. А напарнику моему норм. Ютуб включит и сидит примус починяет, мелочь ковыряет.
Так мы и условились. Я планировал взять на себя двери, а он мелкие детали. Как раз за день бы справились. И это был жесточайший облом.
За день я в соло смог оклеить только две двери. Если меня читают оклейщики, они поймут какой это фейл. Не знаю как так вышло, но двери заставили с ними капитально поковыряться.
Виной всему конечно изобилие изгибов, петель, заворотов и резинок. Плюс оклейка производилась частями, стыкуя пленку на сварных швах.
Только после оклейки внутрянки можно было переворачить дверь и приступать к фасаду. Делалось так для того, чтобы более успешно можно было спрятать края пленки на подворотах и повысить устойчивость материала к естественному износу.
Следом за дверьми, в оклейку пошли бампера. Клеили их полностью разобрав, повесив на кузов. А дообработку проводили уже снятыми. Опять же, тщательно контролируя качество заворотов.
Где-то на этом этапе сверху спустили дополнительные пожелания. Некоторые элементы кузова шли на оклейку в Карбон и добавилась оклейка нескольких элементов в полиуретан.
Как это выглядело на практике.
Задний бампер состоял из 3 сборных элементов. Сам бампер, центральная вставка (на фото выше она как раз клеится) и нижний элемент. Дело в том, что сам бампер и нижняя вставка идут цвета кузова, а центральная вставка на всех моделях - серого глянцевого цвета. Нижняя вставка ушла в покраску. Её делали черной глянцевой. А среднюю надо было заклеить в винил, что мы и сделали. Но в этом случае немного терялся вид машины и плюс владелец очень сильно беспокоился на счет пескоструя, которому эта деталь была подвержена.
Поэтому поверх винила на центральную вставку мы положили матовый полиуретан LLumar.
На фото видна небольшая разница в оттенках. Именно это и было нужно заказчику.
С порогами, которые тоже состояли из разных частей, поступили также.
На бамперах хочу обратить внимание на парктроники.
Сам парктроник вынимается и клеится отдельно. 90 микрон винила не мешают ему правильно работать. А вот ячейку демонтировать нежелательно. Изнутри она впаяна в бампер и сняв её - к заводскому качеству при монтаже вряд ли приблизишься.
Выход такой: мажем ячейку праймером, хорошенько прокатываем и режем по контуру. Если все сделано правильно, то пленка оттуда никуда не денется.
Капот, как и двери, начинал клеится изнутри. Многообразие изгибов и геометрического безумия заставили попотеть. А еще куча отверстий, которые хрен знает зачем, но на заводе их сделали, а значит нам надо их вырезать.
На этой ноте я достиг ограничения по фотографиям в посте. Поэтому продолжение будет во второй части. Закину ссылку в комментарии или сюда, если смогу. Спасибо за внимание, пока не прощаюсь.