PacosC

Cabin – салон самолёта. Если первых двух как правило доводят до и забирают у двери самолёта, а дальше они сами, то эти пациенты совсем не ходячие, поэтому им нужна помощь вплоть до посадки непосредственно в кресло самолёта. Для этого есть специальное узкое сиденье на колёсиках, чтобы пролезло между рядами в самолёте, и с ремнями, чтобы пациент ненароком не вывалился.

Что включает в себя этот сервис? Выдача инвалидной коляски и сопровождение сотрудником либо уже на регистрации, либо на выходе, на усмотрение пациента, и до посадки в самолёт. Таких пассажиров на борт запускают обычно первыми, во-первых, из-за удобства, т.к. пустые салон и рукав, а во-вторых, что более важно, из-за техники безопасности, т.к. если производить посадку в порядке общей очереди, то в случае эвакуации эти пассажиры создадут помеху всем остальным с печальными последствиями для всех участников. Именно поэтому в самолёте их всегда рассаживают у окон, без исключений, чтобы в случае эвакуации они и в салоне никому не мешали. Звучит жестоко, но такова селява. Кстати, по этой же причине коляски для детей, которые разрешают взять в салон, заставляют складывать ещё у стойки выхода, а не перед самим самолётом.

Кто может воспользоваться этим сервисом? В принципе любой, кому нужна помощь в передвижении от регистрации до посадки. Как уже описали в комментариях, это могут быть люди, не в состоянии ходить на долгие расстояния, не в состоянии долго стоять, например после инсультов, переломов, болезней или просто от возраста, люди разные бывают. Буквально вчера на один из рейсов мы загрузили шесть человек, из них две молодые девушки, одна с загипсованной ногой, другая совсем не ходячая, остальные четыре ссохшиеся от возраста бабушки. Бывают дети-инвалиды, как вполне себе живенькие, просто не ходячие, а бывают и совсем овощи, которые инвалиды не только на ноги. А могут быть и разжиревшие до безобразия увальни, которых чтобы погрузить приходится вызывать пожарных, и такое тоже встречается. И когда на такого посылают двух хрупких девушек, т.к. диспетчер не знает, что там будет, становится совсем грустно. Сам сервис обычно бесплатный, в Европе точно, насколько я знаю также и в США и России, про другие страны сказать не могу.

А теперь про хитрожопость и как с этим бороться. Да, т.к. сервис бесплатный и как правило не надо вообще никаких документов для подтверждения своей малоподвижности, а просто попросить сотрудника на регистрации о сервисе, то порой недобросовестные граждане этим и злоупотребляют. Но авиакомпании и аэропорты тоже не дремлют и уже давно ввели ряд ограничений-античитов.

Первый античит – общее ограничение инвалидов на рейс, обычно в районе восьми плюс-минус. Если количество кандидатов выше, то будут разбираться в индивидуальном порядке, некоторые АК имеют процедуру увеличения мест, некоторые просто не допустят лишних и очевидно симулянтов до посадки. Ты либо «инвалид» и остаёшься на земле, либо «внезапно» выздоравливаешь и садишься как обычный смертный на своих двоих.

Второй античит связан с посадкой и приходит он откуда совсем не ожидают – на высадке. Тут всё происходит ровно наоборот, инвалидов выгружают последними, по тем же соображениям, что и при посадке. Именно отсюда и упомянутые Авиалинии «Исцеляющий Иисус/Аллах/Шива» и прочие, когда на высадке пациентов опять же «внезапно» оказывается меньше, чем на посадке. Регулярно такое наблюдаем, заказали шесть, в итоге трое чудесным образом исцелились и пошли сами никого не дожидаясь. Как правило такое случается с представителями южных стран, но и среди не столь южных случаются чудеса.

Ну и третий прям совсем античит, бьющий по всем – чем больше инвалидов, тем дольше идёт посадка. У нас по нормативам на одного ходячего выделено полторы минуты, на неходячего до пяти. Естественно, в реале это далеко не всегда так, поэтому задержка рейса сверх нормы это в порядке вещей. Задержка упомянутого вчерашнего рейса была почти полчаса, хотя он был даже не полным.

Что ещё особенно раздражает сотрудников службы, это когда их воспринимают не только как помощь в передвижении, но и как личного носильщика. Когда такая бабка-не-божий-одуванчик ещё и требует катить её не менее божеодуванческий чемодан, т.к. ей вломы подержать его самому, тут у некоторых сотрудников может упасть забрало и они вежливо, но твёрдо укажут, что входит в сервис, а что нет.

Ну и особый шик заказать сервис не заранее на регистрации, а уже в самолёте, прям перед посадкой. В таком случае встречающий (например, я) связывается с сервисом уже когда самолёт прибыл, те лихорадочно ищут свободных сотрудников, и пока последние добираются, пассажир не только отказывается покидать салон, препятствуя работе экипажа и наземных служб, но и ежеминутно возмущается ожиданием, хотя очевидно, что он в спринте любого из сотрудников сделает как стоячего. Особо упоротым тоже достаётся парочка ласковых слов с вежливым предложением пройти на высадку самому. Почему другие сотрудники аэропорта, тот же я, не могут довести такого пассажира до ближайшего кресла в терминале и уже там сдать его коллегам из сервиса? Во-первых, как бы это чёрство ни звучало, это не их задача, у них своих дел полно. Во-вторых, что более важно, такой пассажир может (само)повредиться в процессе транспортировки и потом выставить счёт нерадивому сотруднику. Поэтому им инструкцией такое запрещено, кроме экстренных случаев, конечно.

Вроде прошёлся по основным пунктам из комментариев. Если будут вопросы, задавайте, по возможности постараюсь ответить.

Требования авиакомпании, причём для каждого аэропорта они могут быть разными. За подробностями уже надо у самих АК спрашивать.

3. Почему как правило, посадку начинают в то время, в которое она должна закончится?

Зависит в первую очередь от аэропорта, во вторую от АК. В идеале всё происходит по сценарию последней, но в некоторых аэропортах процессы не позволяют держаться требуемого графика. Например, у АК на оборот стандартного борта на 180-200 человек дают 40-55 минут. В нашем HAJ в этот срок уложиться можно только в идеальных условиях - машина пришла чуть пораньше, она не битком в обе стороны, без спецпассажиров (инвалиды и т.п.), все сервисы прибыли вовремя и все пассажиры тоже собрались вовремя. Если что-то из этих условий нарушено, то хорошо если машина вообще вовремя уйдёт. Пришла с опозданием, битком в обе стороны, несколько инвалидов, в том числе совсем неходячие, один из сервисов задержался на другом рейсе, пассажиры не успели все вовремя пройти досмотр или даже регистрацию, всё вместе взятое. Опоздание может достигать полчаса и даже больше. В пик сезона это не редкость, впрочем, как и в межсезонье. Всё из-за плохого планирования персонала, т.е. пожадничали и наняли меньше, чем надо, понадеявшись на "авось прокатит". У нас это вообще постоянная проблема. Почему АК устанавливают такие сроки? Потому что минута простоя самолёта это дорого, поэтому рассчитывают на самый быстрый сервис и соответственно стараются гонять сотрудников. Где-то это прокатывает. У нас не очень, нам своё здоровье и правила безопасности важнее. Поэтому если в аэропорту (любом) устроить "итальянскую" забастовку, то встанет всё. Вот реально всё. И, да, авиация самый безопасный вид транспорта.

4. Почему при свободных телетрапах самолёт всё равно отгоняют на дальнюю стоянку и гонят к нему два автобуса с двумя водителями, неужели это дешевле?

Для АК - да. Ещё дешевле, судя по всему, вообще обойтись без трапа и возить лестницу с собой, как это делает RyanAir. Насколько телетрап дешевле лестницы и автобусов для самого аэропорта зависит от многих факторов, в первую очередь от надёжности оборудования. У нас за последние пару лет поменяли несколько телетрапов и с ними одна морока, не надёжные и постоянно ломаются, что опять же выливается в задержке рейса. Автобусы и лестницы же уже давным-давно окупились по списанию.

5. Почему все операции с загрузкой/разгрузкой в автобус, выход из самолёта и тд, сопровождаются некими паузами, когда экипаж самолёта и аэродромные службы просто стоят и смотрят друг на друга по несколько минут?

Это вам кажется, что стоят просто так и смотрят друг на друга, на самом деле в это время происходят нужные процессы, с вашей конкретной точки зрения возможно даже не заметные. Например, ждём завершения заправки. Или экипаж проводит досмотр самолёта. Или ещё что-нибудь, причин на самом деле много. Как уже упомянул, большинство из них продиктованы правилами безопасности.

И в один прекрасный день я просто сказал: ребята, я уже положенные шесть часов отбегал, я хочу жрать, у меня перерыв полчаса и если самолётик останется без внимания - не мои проблемы, нанимайте больше персонала. Если они пойдут, конечно, за такую зарплату и на таких условиях. Удивительно (на самом деле нет), но это вставание в позу помогло и с тех пор у меня всегда есть положенный перерыв и никто мне слова не сказал, когда я говорил "я пошёл кушать". Что показательно, когда я делился своим опытом с коллегами и они делали то же самое - им это тоже помогало. Диспетчеры начали планировать распорядок так, чтобы у каждого был положенный перерыв. И когда я перешёл в диспетчерскую уже сам и так же само вставал и уходил в комнату отдыха спокойно покушать, а не у своего компьютера, разрываясь на четыре монитора и два телефона - коллеги начали повторять за мной. Правильно говорят, дурной пример заразителен.

Боритесь за свои рабочие права, граждане-пролетарии-коллеги. Обязательно объединяйтесь, чтобы у вас был значительный перевес в политической силе. Помните - капиталист один, хоть и богатый, а нас много и мы, только мы и никто другой, кроме нас, обеспечиваем ему это богатство. Если не будет нас - он станет обычным чуваком без денег с завышенным ЧСВ.

На бумаге немецким по белому написано, что в случае невозможности депортации депортируемого не просто могут (могут! но не обязаны) отпустить топать ножками до места проживания, но он также обязан(!) немедленно(!) (т.е. в течение макс. недели) явиться в департамент по делам иностранцев для дальнейших разбирательств. Ибо, читаем параграф, хоть депортацию и проводит погранслужба, тем не менее с департамента, санцкионировавшего депортацию, не снимается ответственность за её успешное проведение. В случае же фейла этот самый департамент несёт ответственность за дальнейшие шаги. Т.е. депортируемого не оставят в покое, а с ним будут проведены дальнейшие мероприятия. Которые могут быть самыми разными, от новой попытки интеграции в общество (вряд ли) вплоть до новой попытки депортации (скорее всего, немцы умеют в депортацию, вон только сегодня отправили самолёт с 60 такими на борту в Грузию). В среднем от нас такие самолёты отправляют где-то раз в один-два месяца. Да, если что Ганновер находится как раз в Нижней Саксонии, облцентр её как бы.