Volkswagen Golf Mk1 1974
Volkswagen Golf Mk1 GTI 1976
Volkswagen Golf Mk1 GTI 1978
Volkswagen Golf Mk1 Cabriolet 1979
Volkswagen Caddy Mk1 1982
Volkswagen Golf Mk1 GTI Pirelli 1983
Volkswagen Golf Mk1 Cabriolet 1988
Всем привет, на днях я вступил в некроклуб😅 эту пушечку 1986 года буду восстанавливать, ничего не понимаю и пока она едет только верхом на эвакуаторе в планах сделать её прям булочкой😎
Сейчас под капотом стоит дрыгатель 9а с пассата B3 на мозгах январь 5.1
Для постановки на учет надо сделать/купить:
Колеса R13 ✅
Подружить январь и тахометр❌
Поставить короб для воздушного фильтра❌(подойдет от 14ки)
Сделать чтобы заводилась и ехала:
Разобраться почему не заводится (скорее всего стартер кончился)
Настроить дрыгатель и подружить его с "Инварём"
Немного обо мне, я тот самый человек у которого не было бати который в гараже ковыряется в машине, в них я абсолютно не шарю и очень хочу разобраться. Теорию плюс минус понимаю (играл в механик симулятор много часов) но смотря под капот тихо офигеваю ничего не понимая.
Если кто-то шарит и может подсказать буду рад любой помощи
Здравствуйте! Наконец-то я решился написать первый пост здесь. Меня зовут Орест, я обычный парень с города Львов и мне вот-вот стукнет 21. Я часто завидовал своим бывшим одноклассникам которые уже разъезжали на своих машинах. Кто на тазике, кто на копейке, кто на бехе е46. Я копил деньги как мог, и вот совсем недавно почувствовал что время пришло. Мне нужен собственный автомобиль. Права конечно же у меня есть, опыт вождения тоже хороший, как по Украине, так и по Европе. Поэтому начал рассматривать варианты. Машину я хотел не большую и шуструю, манёвренную. Конечно хотелось бы и чтобы пила мало и ехала хорошо ( и рыбку сьесть), но так не бывает :) С детства люблю немецкие машины, поэтому в выборе страны производителя был уверен. Однажды мне попался на глаза mk6 gti, американец, 2013 год. Выглядел он очень даже хорошо.
Я взял с собой друга, который разбирается в автомобилях и поехали смотреть. Гольф был в отличном состоянии. Как только я прокатился на этой машине — я влюбился в линейку gti. Хоть машина была в полном стоке — валила она как надо. Но смущало только одно — пробег 140к км. Кто ж его знает как ездили на этой машине? Тем более американец, битый. В этот момент мне очень сложно было переубедить себя в том, что машины с США — это нормально и я боялся, что не смогу потом продать этот гольф. Мы сказали владельцу что подумаем и я пошел дальше сёрфить просторы автоплощадок.
На глаза попался Volkswagen CC. Белого цвета, 2012 год, 1.8 мотор, 130к пробега, за те же деньги, что и гольф, но европеец. Поехали и его смотреть. Машину в отличном состоянии, пробег родной, даже царапинок практически нет. Но машина даже близко не едет с такой динамикой, как gti. Да и огромнейший минус — коробка dsg dq200 с сухим сцеплением. Этот вариант я тоже откинул. Дальше пал мой взгляд на BMW 3 серии. 2012 год, американка, полный привод, который x-drive, 2-литровый бензин, автомат, уже не вспомню, кажись 8-ступка, но это не точно. Поехал с отцом смотреть на эту бмв. Машина была очень грязной, как снаружи, так и внутри. Батя сказал, что владелец наверное с деревни. Коробка работала спокойно без толчков, но мотор издавал подозрительные звуки ( а я уж, поверьте, насмотрелся обзоров на бмв, и примерно понимал как должен работать мотор у них) и машина вообще не ехала на свою мощность. Зато пьёт возле 15 литров по городу. Этот вариант я тоже откинул. Приглядывался к audi a6 b8, так как у отца a6 c7, и на мерседес с класса тех же годов. Но всё равно что-то не то. Проведя примерно месяца 2 безрезультатных поисков я таки решаюсь попробовать еще раз. Я пошел смотреть на mk7 gti. Я не собирался его покупать. Мне было всёравно какие у него были повреждения до аукциона, после аукциона. Я просто хотел почувствовать эту эйфорию еще раз. Тот gti продавался через компанию, название разглашать не буду, сегодня без рекламы. Цена стояла космическая, хоть и бомж-комплектация. Когда открыли фотку машины с аукциона : что я, что менеджер схватились за головы. Перед собирали по частям. Но меня это не интересовало, повторюсь. После того как я прокатился, и ощутил всю мощь mk7 gti, я понял, что хочу именно эту машину. И готов её сорвать даже с американского аукциона…
Дайте знать, если вам пришла по душе моя история, так как хочется высказаться ну очень, но писать в пустоту не хотелось бы, и я обязательно напишу вторую часть:)
Три недели пролетели безрезультатно – электрик, который занимался проводкой, ни с того, ни с сего начал меня игнорировать. Я звоню ему, мы договариваемся о ремонте через два дня, а через два дня он не берет трубку. Потом он все-таки появляется, говорит, что душевная травма, отдыхал, и мы снова договариваемся о встрече через два дня, но так и не встречаемся. В итоге этот тип пропадает окончательно, и выясняется, что он забрал у меня несколько запчастей и еще у трех людей, и у каждого попросил небольшой аванс перед тем как окончательно сгинуть. Для меня до сих пор остается загадкой зачем это было сделано, но с этим пускай разбираются на Рен-ТВ.
Мне повезло, у меня есть приятель Саша Гусев, багаж знаний по автомобилям которого нисколько не меньше, чем у Генри Форда, а по части электрики Тесла может ему позавидовать. Разумный вопрос – если есть такой друг, почему машиной занимались другие? Этот источник парадоксов любит Ниссаны, чинит японцев, ненавидит «фашистов», а сам ездит на старом убитом дизельном мерседесе. Трижды я уговаривал его заняться моей машиной, и наконец-то он сдался.
В ходе диагностики всплыло несколько косячков по электрике, но ничего серьезного. За один вечер мы с горем пополам протянули топливные шланги до рампа, собрали здоровенный костыль на подачу воздуха из того, что было под рукой (чтобы были хоть какие-то показания с ДМРВ). Пробуем заводить – шиш-мылыш. Ничего не получилось. Топливом воняет. Свечи заливает. Грусть-печаль. Надо разбираться с прошивкой как нам тогда показалось.
Настроение на нуле, но нужно двигаться дальше. Я начал доводить до нормального состояния впуск и топливную систему. Фильтр тонкой очистки на крепеже теперь под капотом, так как машина низкая и менять удобней. Полиамидные трубки плохо сгибаются, поэтому я только завел их в подкапотное пространство, а там уже сделал длинные переходники из обычного топливного шланга.
Весь костыль, который мы собрали под ДМРВ нужно тоже было приводить в порядок. И пути здесь два: первый – брать фильтр нулевого сопротивления, который рано или поздно убьет ДМРВ, второй – колхозить короб воздушного фильтра от какого-то автомобиля. Я выбрал второй вариант и короб с Chery Amulet. Короб покупаете на авторазборе с рукавом до дросселя. Рукав нужно будет укоротить. Также купить воздушный патрубок с Газели. Он имеет Г-образную форму и сечение у него непостоянное.
В двигатель я буду заливать масло Eni (бывший Egip) 5w30 – думаю, что для старика это самое то. Они совершенно не рекламируются, а значит купить подделку этого масла у нас практически нереально. Ну и кроме того, я всегда беру масло в одном и том же месте.
C коробочным маслом всё гораздо сложнее. Залью Eni, но полусинтетику. Дело в том, что синтетика очень агрессивна и имеет очень высокие проникающие свойства. А ведь коробку я полностью не разбирал, поменял только сальники и как она себя поведет после замены на агрессивное синтетическое масло сказать сложно. Поэтому после обкатки я поменяю масло и в двигателе, и в коробке.
Еще остается антифриз. В том же магазине я взял концентрат антифриза Eni. Захотелось побаловать машину. Этот сарказм вы оцените чуть позже. Смешиваю 50 на 50 с дистиллированной водой. Уровень антифриза уходит, но под машиной я видел пятна так, что добавил хомутов на патрубке охлаждения. Какой же я глупец)))).
В группе вконтакте я сделал пост о сложившейся проблеме с прошивкой января. Среди подписчиков нашелся парень, у которого есть возможность и техника для перепрошивки января 5.1, но профессионально настройкой он никогда не занимался. Спасибо ему огромное, мы два дня на холоде подбирали и пробовали разные варианты. Выяснилось, что изначально у меня на блоке была спортивная прошивка. Из информации в интернете оказалось, что у нее нестабильный холостой ход. После долгих манипуляций мы выяснили, что подходит прошивка только с 8-клапанного двигателя, потому что на 16-клапанном двигателе фазированный впрыск, а нам это не подходит. Следующим открытием было то, что форсунки мне продали не просто с Пассата 1.8, а это был турбированный Пассат, а значит производительность форсунок чуть ли не в три раза выше, чем у вазовских. Соответственно смесь дико «богатила». Надо понимать, что мы прошивкой раньше никогда не занимались, поэтому путь проб и ошибок у нас занял целых два дня на морозе.
В конце концов мы имеем стандартную прошивку 8-клапанного двигателя с изменённой производительностью форсунок. Чтобы исключить фактор холода, я сумел договориться загнать машину в теплый гараж. Поворот ключа, звук и стартера и…ничего. Машина пыхтит, чихает, но не заводится. Идей больше нет. И черт меня дернул заглянуть в заливную горловину, а там…молоко.
Т.е. не видно свежего масла, девственно чистых деталей – всё в эмульсии. Достаю щуп, а там уровень чуть не до половины щупа той же смеси. Что это означает? Весь тосол каким-то образом ушел в двигатель. Может быть есть трещина на блоке – тогда придется перебирать двигатель полностью. Возможно прокладка клапанной крышки имеет дефект – это уже дешевле. Еще один вариант – лопнут теплообменник. Проблема частая на любых машинах.
Снимаю радиатор, достаю этот треклятый теплообменник, затыкаю пальцем выход, дую и выясняется, что он пропускает. Да как так-то, а? Как вовремя съеб**ся электрик. Ведь именно он проводил дефектовку. На этом моменте я прощаюсь. Мне нужно подумать о смысле жизни и прийти в себя. Что делать дальше я пока не знаю. А на последок вото той срани, которую я слил с двигателя, который даже не заводился и масло в нём должно быть чистым как слезы, но….
Долгое время не выкладывал историю, так как труден и тернист путь восстановления Гольфа.
Из тех изменений, что сейчас могу вспомнить – от токаря наконец-то пришли все детали. И теперь у меня есть футорки (переходник между форсункой и ГБЦ), удлинители форсунок и проточенный шкив коленвала. Кстати, крепление топливной рампы переварили на другую сторону.
Вчера увидел много негатива по отношению к Форду и какой-то бред про рекламный пост, типа Форд мне проплатил)
Ну а теперь предлагаю неплохой обзор от Кларксона Golf GTI и посмотрите, что святая троица говорит о Форде!
Начнем!
А вот если выбрать что-то, на чем будет весело ехать по дороге через болота около Филингдейлс, то будет невыносимо муторно ехать с постоянными оттормаживаниями по М1.
В конце концов мы решили сжульничать и поехать на поезде из Лондона в Йорк, который хоть и стоит дороже слона, но зато занимает мало времени. А машину решили взять на последний отрезок пути.
Но какую машину? Конечно же был соблазн выбрать что-нибудь идиотское наподобие Lamborghini Aventador или возможно новый и довольно красивый Ferrari GTC4Lusso. Но правда заключается в том, что такие выпедрежные тачки подходят только для поездок по городу.
Так что довольно быстро мы втроем пришли к выводу, что горячий хэтчбек будет идеальным транспортным средством. Это привело нас к еще одному спору. Сомнений нет, что лучшим является маленький Ford Fiesta ST. Но во-первых, я ее уже водил, а во-вторых, ее тут же забил Хамонд.
По сути это обычный GTI, но благодаря электронным махинациям под капотом, мощность увеличилась до колоссальных 306 сил. Кроме этого, тачка имеет фаллическую форму. Кузов был усилен. Задние сиденья, коврики, полка и прочая мелочь были удалены. И как результат, этот мощный, напряженный, воздушный автомобиль побил рекорд круга очень, очень быстро.
Это автомобиль из разряда тех, которые не подходят для поездок на каждый день, но идеально подойдут для поездки на болота на севере Йорка. Я был очень доволен своим выбором, пока не столкнулся с тем, что Clubsport S – это ограниченная серия и в наличии нет ни одной свободной машины.
Тогда вместо него пришлось брать юбилейный Golf GTI Clubsport Edition 40. Он похож на Clubsport S, и в нем есть коврики и задние сиденья, и все предметы роскоши, которые вы ожидаете. Даже можно заказать 4-х дверную версию, хотя это и не похоже на Clubsport.
К тому времени, когда я наконец нашел дорогу А64 на Пикеринг и прекрасные болота, я был далеко позади Хаммонда в его Фиесте, но зато всегда есть шанс догнать Мэя. Даже если вы будете на муле со сломанной ногой.
Я пришел к тому, что версия Clubsport 40 просто мощнее. Цифры говорят о том, что у него на 35 лошадок больше, чем в обычном GTI. Но как только вы жмете на газ, вы чувствуете необузданную мощь 286 лошадей. Это заставляет передние колеса прокручиваться и активирует противобуксовочную систему. Поэтому, если вы хотите такую мощность за эти же деньги, то лучше взять Golf R.
VW даже утверждает, больший задний спойлер и сплитер создают прижимную силу, как только вы разгоняетесь быстрее 75 миль в час. Получается, что для того чтобы не разбиться, нужно просто ехать быстрее.
Ричард не согласился с этим. К нему присоединился и Джеймс, когда наконец приехал в отель. И мы проспорили об этом всю ночь. Хорошо бы вернуться к этому разговору.
Продолжение следует!
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105884/
