В последнее время в Кирове начали внедрять светофоры с разделёнными фазами движения: сначала поток транспорта пропускают по одной улице, затем по другой, и лишь после этого зелёный сигнал загорается для пешеходов. Разумеется, такая схема позволяет перейти проезжую часть по диагонали, однако далеко не всем это необходимо. В итоге и водители, и пешеходы вынуждены ожидать в два раза дольше.
Формально подобное решение можно оправдать соображениями безопасности, и, вероятно, даже найдётся статистика, подтверждающая его эффективность. Но, боюсь, этот эффект окажется недолговечным. Пешеходы, уставшие от долгого стояния, начнут то и дело перебегать дорогу на красный свет — что само по себе небезопасно. Вслед за ними и автомобилисты постепенно перестанут уступать дорогу при повороте направо. И тогда показатели аварийности не только вернутся на прежний уровень, но, возможно, даже ухудшатся.
Примечательно, что в Москве к такому выводу пришли уже четыре года назад и начали сворачивать подобные нововведения. Более того, столичным властям пришлось разработать дополнительные светофорные секции, напоминающие водителям о необходимости пропускать пешеходов при повороте.
Однако Киров решил пойти по тому же пути, усугубив ситуацию откровенной дискриминацией пешеходов. Например, на пересечении улиц Производственной и Щорса пешеходы вынуждены простаивать по пять минут, пропуская четыре транспортных потока. Пока это ещё не центр, но аналогичные меры уже вводятся и в центральной части города — на двух перекрёстках улицы Владимирской (бывшей Карла Маркса) с улицами Воровского и Профсоюзной. И пешеход, лишённый крыши над головой и кондиционера, вынужден терпеть и зной, и ливень, ожидая зелёного сигнала все те же пять минут.
В итоге Киров становится всё менее пригодным для прогулок и туристических маршрутов.
