Привет, Пикабу!
Пост будет длинным. Очень.

...Место это нетуристическое. Даже, пожалуй, немного труднодоступное. Мало кто знает, что под городом Киров (который Вятка) находится настоящая жемчужина транспортно-технического туризма. Точнее, её остатки.

Каринская узкоколейная железная дорога - некогда крупная, очень активная торфовозная дорога с огромным парком подвижного состава и вагонов, огромной интенсивностью движения поездов, электрическими (!) стрелками, светофорной сигнализацией, как на "больших" дорогах.

Сейчас всего этого нет.

Основная причина - смена вида топлива на ближайшей ТЭЦ, которую дорога и обслуживала.

Для понимания сути вопроса необходим небольшой исторический экскурс.

Есть город Киров. Областной центр, крупный железнодорожный узел и прочая, и прочая. А в 40 километрах от Кирова есть его практически город-спутник - Кирово-Чепецк. Город молодой, что-то наподобие города Волжский, что под Волгоградом. Город, полностью завязанный на индустрию и заводы. Город с дурной экологией из-за этих же заводов. Город, живущий заводами, крупнейшим из которых является химический, трубы которого видны очень издалека, еще до въезда в сам город.

Ясное дело, что всю эту махину надо обеспечивать теплом, электроэнергией и прочими благами цивилизации.

Еще в 1942 году на месте будущего города (городом Кирово-Чепецк станет только в 1965 году) была построена ТЭЦ, ныне Кировская ТЭЦ-3. Изначально рассчитанная на работу на дровяном топливе, со временем ТЭЦ перешла на торф, мощности возросли, начался золотой период соседних торфоразработок. Узкоколейная Каринская УЖД обслуживала ТЭЦ-3, возила составы по 10-20 вагонов (это очень много для узкоколейки) в очень активном режиме, торфобрикетный завод процветал.

В начале девяностых ТЭЦ начали переводить на газовое топливо, торф стал отходить на задний план. Последний состав с торфом прошел по Каринской УЖД в 2012 году. Казалось бы, на этом и должна закончиться история узкоколейки, нет для неё работы, нет грузов, торфоразработки закрылись, но... В игру вступил социальный вопрос.

Всё дело в том, что конечный пункт железной дороги находился в удаленном поселке Каринторф, который по какой-то прихоти местных властей считался районом Кирово-Чепецка. По факту это был небольшой поселок около торфоразработок с торфобрикетным заводом. Но самое главное, что этот поселок был отрезан от мира весьма широкой рекой Чепцой. Единственным путем в поселок была... да-да, именно узкоколейка. Которая проходила над рекой по весьма капитальному железному мосту.

Со временем стали наводить понтоны, ровнять грейдером дорогу, но это не самый надежный путь. Понтонный автомобильный мост регулярно подтапливает, автобус до Каринторфа не может проехать и железная дорога становится настоящей дорогой жизни.

Именно поэтому, УЖД планировали-планировали закрыть в 2012, потом в 2014 году... Да так и не закрыли, нет уверенной альтернативы.

Из-за особенностей этой дороги, она стала совершенно уникальной.

Это ЕДИНСТВЕННАЯ В РОССИИ полностью пассажирская узкоколейная железная дорога, которая при этом еще и по сути своей ВНУТРИГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ. В народе ходит шутка про "Кирово-чепецкий метрополитен".

К сожалению, УЖД проходит по окраине города ,в новом микрорайоне, достаточно большой участок до ТЭЦ, который использовался также в пассажирском движении, разобран в 2012 году вместе с окончанием перевозки торфа. Жаль - возможно, ходи поезд через весь город, популярность его была бы еще выше.

Я посетил узкоколейку в середине сентября 2018 года.

Выезжал из Москвы фирменным поездов "Вятка" Москва-Киров около 20-00, был в Кирове в 8-30, взял такси до Кирово-Чепецка (примерно 650-700 рублей, если заказывать или 1000, если брать от вокзала стоящих там бомбил). Из-за жуткого переезда через магистральную железную дорогу есть риск простоять на нем минут сорок, хотя ехать до самого Чепецка полчаса от силы.

В интернете существует расписание движения поездов Каринской УЖД, которое, на удивление, исполняется минута в минуту.

Схема движения поездов выглядит так:

Разъезд Новый - Вернисаж - Боёво - (мост через реку Чепцу) - Пойма - Бор - Техническая.

Разъезд Новый это, как ни странно, разъезд. Конечная в "материковом" Кирово-Чепецке. Два пути, один обгонный, один около платформы с навесом. Поезд приходит, локомотив отцепляется, обгоняет состав, цепляется с другой стороны и отправляется в обратный путь.

Интересный нюанс - многие жители Кирово-Чепецка понимали, про какую железную дорогу я говорю, но не принимали названия "разъезд Новый". Один человек и вовсе сказал - "45 лет тут живу, ни про какую станцию Новый никогда не слышал"

В день моего посещения, в тупике, который раньше был продолжением пути в сторону ТЭЦ, стояла специальная мотриса ЭСУ-2а, по сути самоходная электростанция, которая ожидала отправления поезда, чтобы поехать следом и подобрать рабочих.

На самом деле, я начал свой маршрут от платформы Вернисаж, уехав на прибывшем поезде на разъезд Новый, но здесь напишу все по порядку. Вернисаж это ничем не примечательная платформа из бетонных плит, рядом находится двухуровневое пересечение с автомобильной дорогой (мост над жд), что неудивительно - в былые времена при огромной активности движения по жд, наземный переезд был бы вреден всем.

В вагоне одна (больше не заметил) лампочка и настоящая печка в углу. Туалет в тамбуре давно закрыт и не используется.

Следующая остановка - Боёво. Когда-то это была станция, видны следы второго пути, тупика с рампой для погрузки техники (?) на платформы. В первую поездку на поезде, я проехал мимо, вернулся обратно уже пешком.

После Боево начинается мост, его я преодолел дважды - на поезде и обратно пешком. Увы, из-за дурной погоды у меня не хватило энергии сделать кадр с поездом на мосту.

Остановочный пункты Бор и Пойма вообще никак не обозначены, просто поезд останавливается посреди дороги, гудит и едет дальше, если никого нет. Место посадки известно лишь местным, а неместных тут особо и не случается.

Где-то за Бором нас начала нагонять ЭСУ-2а, подъехала, забрала рабочих и снова двинулась за поездом. На станции Техническая она высадила рабочих и куда-то растворилась.

Ну и конечный пункт маршрута - станция Техническая.

Это Станция. Нет, не так - СТАНЦИЯ.

Это остатки былой роскоши.

Это депо с огромным количеством вагонов, это множество путей, на которых стоят не просто обычные торфовозные вагоны - там и цистерны, и путеукладчик, и грузовые вагоны, и снегоочистители. Всё, увы, заброшенное и вряд ли оживет. Из техники реально используются пассажирские вагоны и пара тепловозов.

На дороге была светофорная сигнализация, электрические стрелки. Сейчас, как я понял, стрелки переводят очень интересным способом - они работают, но не от пульта диспетчера, а замыкаются на месте в коробе и переводятся по сути вручную, только ты не рычаг ручного перевода шуруешь, а соединяешь провода.

В мою поездку поезд ходил с одним вагоном, автобус ходит, наплыва пассажиров нет. По слухам, в первый и последний рейс цепляют второй вагон, а если автобус не может ходить, то поезд вырастает до 3 или даже 5 вагонов. Раньше так было всегда и были маршруты внутри "материкового" Чепецка.

Хотя, рейс в 13-20 от Технической меня приятно удивил - на станции Боево вагон был очень неплохо забит.

Станция Техническая и депо реально поражают масштабностью, совершенно несвойственной узкоколейным железным дорогам.

Увы, это всё в прошлом и сейчас вагоны гниют на путях с минимальным шансом на новое использование...

...Так как поезд прибыл на конечный пункт маршрута в 11 утра, а отправляться планировал только в 13-20 - я пошел пешком обратно. До станции Боёво примерно 8 километров вдоль путей, если бы не начался дождик - было бы вообще отлично. Прошел пешком мост, посмотрел на переезд с будкой дежурного с уютным цветничком.

На станции Боёво дождь превратился в ливень, кеды предательски промокли, я сдался и уселся ждать поезд.

Интересный факт - двери поезда никак не фиксируются на ходу и местное развлечение - ехать на подножке, если поезд едет не спеша, то и вовсе сойти там, где душа захочет, или запрыгнуть на ходу. Из-за небольшой скорости это не дает адреналина, а вот необъяснимое чувство свободы ощущается.

Проезд из любой точки дороги стоит 22 рубля. Многие пользуются поездом, чтобы доехать из отдаленного поселка просто в супермаркет или аптеку. Много пенсионеров.

Люди очень общительные и положительные. Искреннее не верили, что я приехал сюда из Москвы просто ради УЖД. У многих жизнь была связана с УЖД или торфяными разработками.

Очень обращали внимание на мой выговор - совершенно не получается закосить под местного или вятчанина.

Кстати, несмотря на плохую экологию Чепецка, сам Каринторф это удивительное место среди сосен. Запах хвои и смолы там всюду, очень чистый воздух и красивая природа.

Это по-настоящему живое место, не заточенное под туриста, каждый год рискующее потерять свою уникальность.

Говорят,что есть идеи сделать из Каринской УЖД туристический объект, но это пока что только слова.

Пока все это есть - смотрите и внимайте. Приезжайте, вам будут рады. Это стоит того.

Расписание поездов по разъезду Новый, ежедневно:

Новый — Техническая

08:15, 10:25, 14:05, 17:25

Продолжаю своё походное повествование, как и обещал своим подписчикам.

Первый кусок похода здесь. Если читать начало лень, но любопытно, то вкратце - Кировская область, граница между Советским и Лебяжским районами, четверо любителей-походников

разной степени юности идут вдоль реки Вятки к памятнику природы, называемому "Поющими песками Атар".

Продолжаем двигаться правым берегом Вятки. Путь наш пролегает то по удобному бечёвнику, то по кустам - благо, местами есть рыбацкие тропы. Идти непросто, но гораздо живописнее, чем по полевым дорогам, которые идут параллельно реке, но за лесом, которым порос высокий коренной берег реки.

Кстати, где-то чуть раньше встретили на этом берегу целый палаточный лагерь - тенты натянуты, палатки стоят, люди еду готовят, а рядом стоит целый уазик с эмблемой кировского политеха... Что ж, идём мимо, чего людям мешать, раз студентики приехали на свежем воздухе отдохнуть? Но нет, нам ещё предстояло с ними увидеться!

В первую очередь мочить ноги, двигаясь не наезженными грунтовками, а вдоль кромки берега интереснее благодаря камням - в целом это всё так же гипс и известняк, которые показывают причудливые узоры, оставшиеся с древних времён, когда эта местность была дном моря.

Даже нашлась одна жеода с кристаллами - мелкими и прозрачными, бесцветными, но восторга-то! Кварцу здесь взяться неоткуда вроде как, так что буду считать, что эта была жеода с кальцитом.

Маршрут наш - точнее, просто проходимый участок - весьма извилист. Удобный для шага бечевник сменяется мокрыми рыбацкими тропинками, иногда наш путь совсем уходит от реки - животные тропы, что ли - и взбегает на крутой склон. Представьте на секунду - вот этот кадр сделан метрах, наверное, в 40-50 над уровнем реки:

Время уже к обеду, до Поющих песков осталось совсем немного и вскоре мы выходим на песчаный берег Вятки.

Прямо перед нами посреди реки крупный остров, вполовину заросший высоким сосняком со стройными красными стволами, вполовину растянувшийся длинной песчаной косой. Со временем похода мы отлично угадали - в разгар лета рукав реки между нашим правым берегом и островом обмелел, обнажив огромные площади песка! Это и есть Поющие пески, к которым мы шли так мокро, так мозольно, так превозмогая бездорожное пространство своими телами,  прямо говоря не очень-то тренированными и не привыкшими к такой походной жизни.

Но погодите-ка, где же пение?! Ветер есть, шагаем мы именно по песку - тишина... Ну ведь обыкновенный песчаный пляж, коих уйма на Вятке, Каме, Волге...

Из интересных событий - только оса-наездница, поймавшая очередной ходячий детсад для своего потомства =(

Неужели это чудо песков пропало? Мы, конечно, были готовы к такому, были наслышаны, что экология изменилась, что течение размыло местные уникальные пески вдоль русла и что ничего поющего уже не осталось, но ведь надежда юных искателей так упорна...

Пока топчем песок, младший брат убегает - именно убегает налегке - в сторону острова поискать место для привала, ведь время обеда - дело уже во второй половине дня.
Вскоре мы дружно слышим задорный заливистый смех издалека откуда-то из-за ивовых кустов и брат зовёт нас: "бегите сюда скорее!"
Бросаемся к нему - и на бегу понимаем, что бежать очень странно! Не те тактильные ощущения от песка, по другому на него ложится шаг, шуршит он иначе... Шуршит! Он шуршит не как обычный пляжный песок! Он не шуршит, он скрипит, скрежещет, свистит! Это достаточно сложно описать, потому что звук непривычный.
В результате мы поняли, как этот песок поёт, ещё не добежав до брата - суть в давлении на песок. То есть чем сильнее на него воздействуешь, чем больше частиц потревожено быстрым сильным движением - тем ярче звук. Идти - мало, а вот бежать или идти, загребая песок всем подъёмом стопы - и вот оно, пение кварца!

Оказывается, подруга даже сняла это на видео:

Конечно, микрофон старинной мыльницы явно теряет многие частоты, отчего звук не такой удивительный, но в целом характер этого песчаного скрежета ясен.

И раз песок звучит от того, что его активно тревожат, то вот такой пейзаж:

вскоре превращается в наглядную модель лунной поверхности - ни одного нетронутого места, даже сотни метеоритов перепахали бы песок слабже.
Забегая вперёд, скажу - по словам умных людей, аспирантов-геодезистов, такой эффект возникает из-за особо чистого кварцевого состава песка. Кварц - пьезоэлектричный материал и его кристаллы при деформации выдают электрический заряд. А здесь миллиарды осколков кварцевых кристаллов! И при беге тысячи песчинок, деформируясь под ногой, выдают заряд, который и разряжается с таким микроскопическим щёлканьем, сливаясь в удивительный скрип.

Что ж, место найдено, природоведческий восторг испытан, юным натуралистам пора перекусить и выдвигаться далее, ведь время начинает двигаться к вечеру, а нам ещё надо прилично пройти и найти место для стоянки. Двигаемся примерно на эту гору:

Именно там ранее стояла деревня Атары, именно там сейчас есть дорога от лесовозов, которая выведет нас к живой деревне Елькино, откуда у нас будут варианты добраться обратно до Советска.

Любопытный момент - если ранее мы двигались вдоль реки и думать не думали о запасах воды, везде впадающие в реку свежайшие ручьи же, то теперь мы уходили от реки, да ещё вверх на высокий холм... Но река же рядом, найдём ручеек, не возвращаться же к предыдущему почти километр! Что поделать, задним умом все сильны.

Поднялись на холм, весь заросший лесом. Вот они, Атары - большая деревня, на месте которой одни деревья.

И живописные руины храма. Причём, что интересно, сюда изредка кто-то забредает - в пустой разрушающейся церкви висит несколько новых иконок.

Впрочем, мне гораздо интереснее показалось то, что было не внутри, а позади храма.
Старинное кладбище.
Если я верно помню прочитанное в "Путеводителе по Вятскому краю" Ворончихина,  кладбище это всегда было маленькое - только для священнослужителей.
Надгробия, конечно, колоритные, как из книжки про ветхое средневековье или какого-нибудь классического фэнтези. Впечатляет.

Но нам пора было сбросить с себя это невыносимое очарование необратимого забвения и идти к Елькино.

Случился любопытный случай - дорога (ну как дорога, старинное направление), по которой мы шли от храма, явно верная, воткнулась под прямым углом в изгибающуюся дорогу для лесовозов. Причём шли мы по компасу идеально в нужном направлении, а теперь у нас два направления дороги и оба равно откланяются от идеального направления. Конечно, от ошибки мы бы просто вышли на делянку с лесозаготовкой, но ошибиться очень не хочется - солнце уже потихоньку садится, ручьёв в этом лесу на холме никаких, то есть запаса нет ни по времени, ни по воде (от жажды мы не померли бы, но мы же любим комфорт, мы не великие покорители тундры и гор!).
Посоображав, пришли к выводу, что под вечер лесовозу ночевать на делянке не с руки и что следы должны вести от делянки в сторону цивилизации, выбрали направление по направлению следов от покрышек. И не ошиблись.

Следующие несколько километров маршрута были для меня самыми странными среди всех походных километров с точки зрения эмоционального восприятия - это была просто лесная грунтовка для лесовозов, но с вплотную подступающим осинничком, молодым и очень плотным. Серая непроглядная стена тоненьких деревьев, грязная разбитая дорога, какие-то очень неуютные мрачные из-за леса сумерки и ни пятачка свободного места хоть бы для одной палатки. Да и не особо-то хотелось останавливаться на ночь в таком месте - объективно вроде ничего нехорошего, но всем не по душе и вообще всё вокруг не так.
Конечно, рационально было ясно, что мы просто подустали от четырёх дней хорошей пешей ходьбы с грузом, что нет никакого неприятного леса, но все равно всем хотелось выйти поскорее. Даже не знаю, бывало ли у меня с тех пор, чтобы вся группа шла в едином порыве с такой скоростью. Было разок, но это совсем другой поход, другая история и другие люди - если знакомый из той группы разрешит, то позже поведаю и про тот забег.

Вышли из леса мы уже совсем даже не в сумерках - неправильно это, конечно, ставить палатки затемно, но ставится в лесу было негде, а терять вчера около 15 км хода и ночевать на монашеском кладбище - сомнительное развлечение.

Наутро мы себя обнаружили на опушке леса на лугу рядом с лэп и всё той же грунтовкой для лесовозов (ну да, куда бы дороге и проводам деться за ночь).
Воды осталось совсем минимум и решили на ней традиционно сварить своего походного кофе - там всего-то на кружечку и оставалось. Поставили горелку, кто-то один из нас заварил, остальные стали собирать барахло.. Точно помню, что на горелку варящим было явно обращено всеобщее внимание, чтобы её не опрокинуть - и пожарно надо быть ответственным перед природой, да и вода последняя...
Как именно это произошло не помню, но... надо же было брату так ювелирно скручивать коврик-каремат, что кружка была изящно сбита самым уголком коврика. Всё, воды больше не осталось ни капли. А ведь все четверо - знатные вятские водохлёбы, помешанные на чае и кофе, вокруг разгорается летнее пекло, сколько нам осталось до Елькино ходьбы по полевым дорогам без намёка на тень после вчерашнего сумрачного забега совсем неясно. Катастрофа! Предвидим, как в Елькино дойдут четыре иссушенные мумии и жадно выпьют все местные колодцы - по 40 ведёр на душу, как Кощей из старых сказок.
В общем, раз уж ходит среди туристов совет иметь в никому неизвестной заначке шоколадку, то наверное, и заначку на поллитра воды тоже неплохо бы иметь.
Ладно, не с травы же кофий слизывать, собираем свои домики и отправляемся.

Что самое главное в деревне? Магазин! Когда пришли в Елькино, нам вновь повезло со временем и мы застали его работающим - это вам не круглосуточный на первом этаже, хотя бы 4 дня в неделю работает, и то хорошо. Более того, мы прибыли минут за пять до подвоза свежего хлеба!
Купив концентрированной радости туриста (вода, шоколадка, сардельки), начали искать способы выбраться из деревни. Автобус нас не устраивал - ушёл пять минут назад, ходит раз в две недели. Договорились с местным жителем с ветхой копейкой, что он нас за небольшой рубль вывезет до трассы Советск-Лебяжье. Едем!

Обед в лесочке у трассы, очень быстро голосуем на обочине, разбившись на пары и едем в Советск на грузовиках, везущих щебень с местной камнеломни.

Ну вот, мы снова в Советске, петля маршрута замкнулась и остался лишь прямой путь на попутках по Советскому тракту. С моста сделали фото всей своей группы не самым тривиальным образом и вновь обочина, уазик-буханка, возвращаемся в Киров. Это был один из самых запоминающихся и ярких походов - в первую очередь благодаря спутникам. Ребята, спасибо =)

P.S. Ах да, я же говорил, что нам ещё предстояло увидеться с теми студентиками, приехавшим отдохнуть на свежем воздухе? Это оказались вовсе не студентики, а аспиранты-геодезисты кировского политеха, километрах в двадцати от Атар бравшие пробы почв и проводившие разные замеры по долгу своих исследований. Именно они и остановились, узнав нас и подбросив почти до самого Кирова - ровно туда, куда нам было нужно. И именно они нам рассказали о той пьезоэлектрической природе поющих песков и вообще оказались классными ребятами, спасибо им.

Привет!)

"Шо? опять?"

Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!

Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!

Зачем всё это?

Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.

Что надо делать?

Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).

Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.

Какие у вас условия?

Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!

Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)

Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.

Удачи вам! ;)