Из цикла о необычных отечественных технологиях
Представьте подводную лодку длиной 360 метров и шириной 70. Это вдвое длиннее и втрое шире легендарной «Акулы», самой большой подлодки из когда-либо построенных. Внутри — ни одной ракеты, ни одной торпеды. Только газ: 180 тысяч кубометров сжиженного природного газа, которые она должна везти под арктическим льдом круглый год.
Это «Пилигрим» — проект атомного подводного газовоза петербургского конструкторского бюро «Малахит». Его впервые показали публике в 2023 году на Международном военно-морском салоне. Идею поддержал Курчатовский институт, с «Газпромом» подписан договор о проработке проекта, а в 2025 году президент назвал подводные газовозы перспективным направлением. Сейчас судно проектируется.
Звучит как фантастика. Но у этого проекта очень земная родословная.
Атом, который пошёл в мирную жизнь
В середине XX века атомное оружие создавали обе сверхдержавы. Но если посмотреть, где атом впервые заработал в мирной жизни, обнаруживается любопытная закономерность.
В 1954 году в Обнинске дала ток в сеть первая в мире атомная электростанция.
В 1957 году на воду спустили «Ленин» — первое в мире надводное судно с атомной установкой. И это был не крейсер, а ледокол.
Затем СССР вывел на орбиту больше тридцати космических реакторов. США за всю историю запустили один.
Сегодня Россия — единственная страна в мире с атомным ледокольным флотом. И единственная, у которой работает плавучая атомная станция.
Мы не были единственными, кто думал о мирном атоме. Но мы раньше и последовательнее других повели его туда, где жить и работать труднее всего, — на Север.
Американцы посчитали первыми
Справедливости ради: сама идея возить грузы под ледяным панцирем не нова. Ещё в 1970–80-х годах, на волне энергетического кризиса, американская корпорация General Dynamics — та самая, что строила атомные подлодки для ВМС США, — прорабатывала проект подводного танкера для Арктики. Рисовали и в Европе: футуристические подводные супертанкеры появлялись на страницах научно-популярных журналов.
Дальше чертежей дело не пошло. И причины были вполне трезвые.
У Запада был опыт гражданских атомных судов: американская «Саванна» и немецкий «Отто Ган». Оба оказались коммерчески невыгодными. «Саванну» вывели из эксплуатации в 1972 году, а «Отто Гану» в конце 1970-х поставили обычный дизель. Частному бизнесу атомный флот с окупаемостью в десятилетия показался слишком рискованным. А главное — у них не было того, без чего в Арктике не работает ничто: ледокольного флота, северных портов и целой системы обслуживания атомных судов во льдах.
Для России Арктика никогда не была экзотикой. Задолго до навигаторов и спутников поморы строили кочи — деревянные суда с округлым корпусом, которые сжимающиеся льды не раздавливали, а выталкивали наверх.
На арктической карте — имена людей, которые прошли её первыми: Семён Дежнёв, датчанин на русской службе Витус Беринг, братья Лаптевы, Семён Челюскин. Позже — Георгий Седов, Отто Шмидт, Иван Папанин.
Мы веками учились жить и ходить среди льда. И когда в руках инженеров оказался атом, его закономерно повели туда, где тяжелее всего. Атомный ледокол — в каком-то смысле поморский коч, у которого вместо паруса появился реактор.
Севморпуть: дорога, которая держится на атоме
Северный морской путь — кратчайший морской маршрут между Европой и Азией. Но зимой в его восточной части без атомных ледоколов навигация практически невозможна. А атомные ледоколы есть только у России.
Вокруг этой дороги постепенно выросла целая атомная инфраструктура.
С 2019 года в чукотском Певеке работает «Академик Ломоносов» — единственная в мире действующая плавучая атомная станция. Её построили на верфи, привели морем туда, где своей энергии нет, и теперь она снабжает теплом и светом город и горнодобывающий район.
На этот фундамент и ложится «Пилигрим».
Сегодня газ с арктических месторождений вывозят ледокольные танкеры. Зимой они медленно пробиваются через тяжёлые льды, и рейс по Северному морскому пути занимает около двадцати суток.
Идея «Пилигрима» простая: зачем ломать лёд, если можно пройти под ним? Под водой нет торосов и штормов. По расчётам разработчиков, подводный газовоз на скорости до 17 узлов пройдёт маршрут примерно за 12 суток. Каждое судно сможет сделать почти вдвое больше рейсов.
Идти он должен не по мелководной трассе вдоль побережья, а высокоширотным маршрутом, севернее островов, где глубины позволяют пройти под водой.
И здесь инженерам есть на что опереться. Подлёдное плавание для российского подводного флота — давно отработанная практика: лодки годами ходят под арктическим льдом, а при необходимости могут всплыть, проломив его рубкой. Этот опыт теперь предлагают перевести в мирную экономику.
Чтобы представить размер:
«Акула», советская подлодка проекта 941, вошла в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая подводная лодка в мире: длина — 172 метра, ширина — 23.
«Пилигрим»: длина 360 метров, ширина 70. Вдвое длиннее и втрое шире. По площади — примерно три с половиной футбольных поля. Экипаж — всего 25–28 человек.
Сердцем судна, по проекту, станут три реактора РИТМ-200. Это не чертёж из будущего, а серийная установка: такие реакторы уже работают на новейших ледоколах «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Правда, приспособить надводный реактор к подводному судну — отдельная инженерная задача.
Скептики задают серьёзные вопросы, и честно будет их назвать. Подлодок такого размера никто никогда не строил. Мембранные танки для сжиженного газа — технология, которой у России пока нет. Российские верфи загружены заказами на годы вперёд. Нужны новые порты, а для гражданского атомного подводного флота придётся создавать и международную правовую базу.
Скептики, конечно, скажут: всё это пока на бумаге.
И будут правы. Но на бумаге когда-то было всё.
В 1920 году Герберт Уэллс, автор «Войны миров» и «Машины времени», приехал в разорённую войной Россию и услышал о плане электрификации всей страны. Вернувшись домой, он назвал собеседника «кремлёвским мечтателем» и признался, что ни в каком волшебном зеркале не может увидеть эту Россию будущего. Великий фантаст не поверил в мечту, которая сбылась примерно через десять лет.
Потом были атомная станция, которая даст ток в обычные дома, ракета, способная вывести на орбиту спутник, человек в космосе. Каждая из этих идей в своё время казалась слишком дерзкой.
Не каждый дерзкий проект доходит до металла. Какие-то остаются в архивах, какие-то опережают своё время. Но страна, которая перестаёт замахиваться на невозможное, перестаёт и совершать прорывы.
Смелость города берёт. А иногда — и арктические льды.
И сама логика проекта понятна:
Обнинск → ледокол «Ленин» → космические реакторы → плавучая станция в Певеке → космический буксир «Зевс» → подводный газовоз «Пилигрим».
Это одна линия: атом, который учили работать всё дальше от больших городов — во льдах, в космосе, а теперь и под водой.
