Термин экономическое чудо Якутии стал входить в обиход сравнительно недавно. Долгое время зажатая между Вечной мерзлотой, полярной ночью и Северным ледовитым океаном республика не блистала перспективами, барахталась в перманентных проблемах северного завоза и и фактически засыпала с наступлением полярной ночи под треск 60 градусных морозов
Ситуация кардинально изменилась накануне второй четверти 21 века. Только два проекта уже перетягивают уровень объёма инвестиций за 300 млрд рублей — строительство Тихоокеанской железной дороги, это 146,6 млрд рублей потраченных на строительство, (Деньги - частные. Инвесторы рассчитали, что эти вложения окупятся за семь лет — ред.), строительство моста через реку Лена, это 175 млрд, а кроме того строятся Новоленская и Нерюнгринская ГРЭС, а в Якутске вторая очередь городской ГРЭС-2.
Для республики с населением в 1 миллион человек внушительная цифра.
«Экономическому чуду» Южной Кореи, Сингапура, Гонконга и Тайванья которые с 1960-х по 1990-е годы показали рекордный рост благодаря переходу к развитым индустриальным моделям присвоили персонального зверя «тигра». Эти страны так и называли - «Азиатские тигры».
Скорее всего «образ тигра» следовало считывать как агрессивный символ, как возможность сэкономить время на предупреждении излишней полемики, за счёт агрессивного символа. Таким был 20 век. Увы.
Для наименования роста якутской экономики в 21 веке зверь еще не выбран. Возможно это будет белый медведь, омуль, овцебык, соболь или кабарга.
Представим как это будет звучать новые успехи «Азиатской кабарги». Вполне себе изящный символ. Жаль, только что кабарга находится на грани вымирания, поэтому скорее всего не пройдет. Но соболь или белый медведь тоже звучит неплохо.
Источник сообщает, с ноября 2024 года Тихоокеанская железная дорога заработала в тестовом режиме. Как сообщили в УК «Эльга», за первые полгода по новой дороге было отправлено два миллиона тонн угля. Создано три тысячи рабочих мест. Ежедневно по Тихоокеанской железной дороге курсируют до 18 пар грузовых поездов - две тысячи вагонов.
На схеме видно, что Тихоокеанская железная дорога соединена с БАМом, кстати, во многом благодаря усилиям руководителя «Мечел» Игоря Зюзина. И тоже, кстати, можно вспомнить, что совсем недавно эксперты люто критиковали и БАМ, и все другие жд-проекты в Восточной Сибири: «Построенный БАМ и лишенный смысла без тоннелей через Берингов пролив и на Сахалин это классическая экономическая катастрофа по Фридриху фон Хайек».
К слову сказать, австро-британский экономист Фридрих фон Хайек ничего не писал конкретно о строительстве БАМа. Хайек называл «пагубной самонадеянностью» идею о том, что человек способен формировать окружающий мир в соответствии со своими желаниями. На этой основе он отвергал построение этических систем на основании рациональных рассуждений.В своих фундаментальных трудах по критике социализма и плановой экономики (например, в знаменитой книге «Дорога к рабству», 1944 г.) он подробно описал экономические механизмы, которые, как считают оппоненты Байкало-Амурской магистрали идеально объясняют как саму природу строительства БАМа, так и его последующий глубокий кризис в конце XX века.
«Пагубная самонадеянность» Госплана. Хайек утверждал, что центральное руководство физически не способно собрать и обработать всю информацию для эффективного распределения ресурсов. БАМ стал наглядным примером этого: колоссальные ресурсы всей страны вливались в проект без рыночной оценки окупаемости. Из-за этого магистраль долгие годы после распада СССР простаивала и не приносила прибыли.
Игнорирование реальных потребностей. По теории Хайека, принудительное планирование заменяет реальные потребности людей волевыми решениями чиновников. Советское государство вложило в БАМ гигантские деньги (проект стал самым дорогим в истории СССР), создав инфраструктуру в отрыве от реального рыночного спроса того времени. [
Проблема цен. Хайек доказал, что только свободные рыночные цены показывают истинную ценность вещей. В СССР цены назначались сверху, поэтому реальную экономическую неэффективность БАМа невозможно было адекватно оценить вплоть до перехода к рыночной экономике.
Интересно, что в годы перестройки критики БАМа, называвшие его «самым длинным памятником советской глупости», во многом опирались именно на либеральные экономические аргументы Хайека.
Примечательно, что на полях ПМЭФ 2026 спецпредставитель президента РФ по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев рассказал журналистам, о том, что проектирование строительства тоннеля через Берингов пролив, который соединит Россию и Аляску (США), продолжается: «Что касается тоннеля, у нас будет новость завтра - мы подписываем соглашение о том, что мы продолжаем проектирование тоннеля. Поэтому тоннель будет (Тоннель Путина-Трампа — ред.). Это будет одним из больших инфраструктурных проектов между нашими странами».
Строительство тоннеля под Беринговым проливом для соединения России и США может обойтись в $10 млрд, рассказал «Газете.Ru» проректор НИУ МГСУ, доктор технических наук Армен Тер-Мартиросян.
«Технически строительство возможно. Определяющим является экономический фактор. Если только проходка самого тоннеля с учетом сложной логистики и прочих осложняющих моментов 3–5 млрд долларов. С учетом инженерного оборудования самого тоннеля (вентиляция, системы пожаротушения и прочее), а также точек входа в тоннели получится еще 3–5 млрд. Всего я бы оценивал не менее чем в 6–10 млрд», – рассказал Тер-Мартиросян.
А ещё имеется железная дорога на Сахалине. На первом плане её не нанесли почему-то.
А в 2024 году Япония отчитатась о проектированиии линии Синкансэн до Саппоро, остров Хоккайдо.
Впрочем, это уже совершенно другая история.
О состоянии дел на строительстве моста через Лену «ЭкоГраду сообщает пресс-центр Республики Саха (Якутия).
Текст сообщения: Добрый день, коллеги!
На строящемся Ленском мосту в русло реки выведены два коффердама общим весом более 7 тысяч тонн
В ходе строительства Ленского моста в русло реки выведены два коффердама общей массой металлоконструкций более 7 тысяч тонн. Один из них уже установлен в проектное положение. Работы ведутся в условиях рекордного для этого сезона уровня воды, завершить этап необходимо до начала ледостава.
Фото Андрея Сорокина, ЯСИА
Ход строительства Ленского моста, который является одним из самых масштабных и сложных инфраструктурных проектов в современной России, проверил глава Якутии Айсен Николаев. В ходе осмотра руководитель региона оценил выполнение ключевого этапа строительства — установку коффердамов в русле Лены, а также обсудил с представителями концессионера, подрядных организаций и профильных ведомств соблюдение графика работ.
Оценивая ход реализации проекта, Айсен Николаев подчеркнул, что строительство Ленского моста вступило в один из самых ответственных этапов.
«Ленский мост сейчас находится в стадии активного строительства. Одним из важнейших этапов этого года стал вывод двух коффердамов в русло реки. Это сложнейшее технологическое решение. В мостостроении на таких крупных реках подобные технологии в России раньше не применялись. Несмотря на все сложности, строительство идет по графику», — подчеркнул глава республики.
Сегодня работы на объекте ведутся круглосуточно и круглогодично. На строительстве задействованы порядка 350 специалистов и около 100 единиц техники. Выполнение работ контролируют Ленское управление Ростехнадзора и ФАУ «РОСДОРНИИ».
«На правом берегу продолжаются буровые работы. До конца августа планируется завершить возведение первой опоры. Все работы ведутся в соответствии с утверждённым графиком. Сейчас строительство вышло на важную контрольную точку», — сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Владимир Сивцев.
К настоящему времени на обоих берегах Лены оборудованы четыре технологические площадки с вахтовыми городками и производственными цехами. Завершено строительство первой опоры левобережной эстакады, установлены 244
аммы, археологические работы и подготовка территории. На объекте смонтированы и введены в эксплуатацию три бетонных завода в зимнем исполнении.
Основной объем работ в навигационный период сосредоточен на строительстве русловых опор. В этом году специалисты собрали два из трех коффердамов общим весом металлоконструкций более 7 тысяч тонн. Эти временные водонепроницаемые конструкции необходимы для устройства фундаментов будущих опор моста.
«Успешный вывод в русло двух коффердамов, один из которых уже установлен в проектное положение, — важная веха проекта. Река Лена в очередной раз демонстрирует свой суровый нрав: из-за обильных осадков фиксируются рекордные для этого времени уровни воды. Поэтому важно завершить все намеченные работы в русле до начала ледостава», — отметил председатель Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов.
Первую крупную речную операцию провели 3 июня, когда коффердам опоры № 10 вывели в русло Лены и пришвартовали на временной стоянке ближе к правому берегу. 17 июля коффердам опоры № 9 был выведен в русло реки и установлен в проектное положение. Коффердам опоры № 8 продолжает собираться на левом берегу.
«В ближайшие недели наша задача — окончательно установить оба коффердама в проектное положение. Сейчас идет подготовка к следующему этапу работ. Внутри коффердамов будут устраиваться буронабивные сваи, которые станут основанием будущих пилонов. Рассчитываем, что вся проведенная подготовительная работа позволит выполнить эти задачи в срок», — сказал Айсен Николаев.
В районе будущей опоры № 10 продолжаются дноуглубительные работы с применением земснаряда. После снижения уровня воды и подготовки дна коффердам планируется установить в проектное положение. Затем внутри коффердамов начнется устройство фундаментов из буронабивных свай. Бетон к месту работ будут доставлять и подавать с наплавных барж.
Начало буровых работ на коффердамах опор № 9 и № 10 зависит от гидрологической обстановки. По данным на 22 июля, уровень воды составлял 93,25 метра по Балтийской системе высот. Для проведения необходимых операций он должен снизиться ниже отметки 92,87 метра.
Параллельно строители возводят тело опоры № 5 на левом берегу, собирают и укрупняют арматурные каркасы для свай, обустраивают причалы на обоих берегах, изготавливают железобетонные плиты и выполняют отсыпку основного автомобильного хода на правом берегу.
До конца 2026 года планируется возвести одну опору на правом берегу и две опоры на левом. Продолжится устройство буронабивных свай на 13 опорах правобережной эстакады и в русловой части реки. Всего до конца года предполагается довести количество установленных свай до 500.
«Уже следующей весной мы должны получить основания, на которых начнется возведение пилонов Ленского моста. Несмотря на все внешние и внутренние сложности, строительство идет по графику. Уверен, что и дальше мы будем выполнять все намеченные планы», — резюмировал Айсен Николаев.
Ленский мост станет первым мостовым переходом через реку Лену в районе Якутска и обеспечит круглогодичную транспортную связь столицы республики с федеральной дорожной сетью.
Напомним, в ходе недавней встречи с Президентом России Владимиром Путиным Глава Якутии Айсен Николаев доложил о ходе реализации проекта, отметив, что строительство вступило в ключевую фазу. Президент России подчеркнул масштаб и стратегическое значение Ленского моста. Благодаря поддержке главы государства проект активно реализуется. Он станет одним из ключевых объектов транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, обеспечив надежную круглогодичную связь Якутии с федеральной дорожной сетью, и создаст новые возможности для социально-экономического развития Северо-Востока страны.
Кремлин.ру опубликовал протокол «Встречи (Президента Владими ра Путина — ред.) с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым:
А.Николаев: В соответствии с Вашим поручением, Владимир Владимирович, идёт активная фаза строительства Ленского моста. Мы уже установили фундаменты под восемь опор, 208 свай из 990 установлено. Сейчас такие большие сооружения, коффердамы называются, которые будут служить основой для строительства вот этих опор, которые в русле реки будут. То есть стройка идёт. Конечно, там есть вопросы, я потом о них скажу.
В.Путин: Там свыше 170 миллиардов будет стоить?
А.Николаев: Он стоит, но уже сегодня профинансировано 26 миллиардов: десять – Республика Саха (Якутия), десять – инвесторы и порядка пяти миллиардов – федеральный бюджет. Работа есть, и мы ещё…
В.Путин: Но общий объём – свыше 170 миллиардов.
А.Николаев: 175 по ПСД по прошлому году.
А.Николаев: В целом у нас социальная стабильность сохраняется. Запускаются у нас инфраструктурные проекты федерального масштаба.
Владимир Владимирович, Вы в прошлом году как раз в сентябре на ВЭФ запускали Тихоокеанскую железную дорогу, которую компания «Эльгауголь» построила.
В.Путин: Для вас это очень важно.
А.Николаев: Да, она работает. И сейчас уже пропускная способность до 30 миллионов тонн угля доведена. В целом «Эльгауголь» сейчас – один из крупнейших угольных проектов мира.
И всё-таки, если символом экономического чуда Якутии выберут кабаргу, то хотелось бы ожидать появления сообщений о том, что «инновации «Азиатской кабарги» стали лидерами по экологичности и, частный но важный случай, по сохранению биоразнообразия. Конечно, экологов в первую руку могут волновать вопросу охраны окружающей среды.
Однако список принципов устойчивого развития состоит из трёх элементов. Напомним, означенные принципыоснованы на балансе трех главных компонентов: экономический рост, социальная справедливость и защита окружающей среды. Они направлены на улучшение жизни людей сейчас без вреда для будущих поколений. О том, насколько экологичным окажется «экономическое чудо Якутии», пусть все-таки будет «Азиатской кабарги», мы попросили рассказать в интервью Журналу главу Республики Якутия Айсена Сергеевича Николаева. Будем ждать ответа…
