"ЭкоГрад" всегда вам рад

Термин экономическое чудо Якутии стал входить в обиход сравнительно недавно. Долгое время зажатая между Вечной мерзлотой, полярной ночью и Северным ледовитым океаном республика не блистала перспективами, барахталась в перманентных проблемах северного завоза и и фактически засыпала с наступлением полярной ночи под треск 60 градусных морозов

Ситуация кардинально изменилась накануне второй четверти 21 века. Только два проекта уже перетягивают уровень объёма инвестиций за 300 млрд рублей — строительство Тихоокеанской железной дороги, это 146,6 млрд рублей потраченных на строительство, (Деньги - частные. Инвесторы рассчитали, что эти вложения окупятся за семь лет — ред.), строительство моста через реку Лена, это 175 млрд, а кроме того строятся Новоленская и Нерюнгринская ГРЭС, а в  Якутске вторая очередь городской ГРЭС-2.

Для республики с населением в 1 миллион человек внушительная цифра.

«Экономическому чуду» Южной Кореи, Сингапура, Гонконга и Тайванья которые с 1960-х по 1990-е годы показали рекордный рост благодаря переходу к развитым индустриальным моделям присвоили персонального зверя «тигра». Эти страны так и называли - «Азиатские тигры».

Скорее всего «образ тигра» следовало считывать как агрессивный символ, как возможность сэкономить время на предупреждении излишней полемики, за счёт агрессивного символа. Таким был 20 век. Увы.

Для наименования роста якутской экономики в 21 веке зверь еще не выбран. Возможно это будет белый медведь, омуль, овцебык, соболь или кабарга.

Фото nature.kremlin.ru

Представим как это будет звучать новые успехи «Азиатской кабарги». Вполне себе изящный символ. Жаль, только что кабарга находится на грани вымирания, поэтому скорее всего не пройдет. Но соболь или белый медведь тоже звучит неплохо.

Источник сообщает, с ноября 2024 года Тихоокеанская железная дорога заработала в тестовом режиме. Как сообщили в УК «Эльга», за первые полгода по новой дороге было отправлено два миллиона тонн угля. Создано три тысячи рабочих мест. Ежедневно по Тихоокеанской железной дороге курсируют до 18 пар грузовых поездов - две тысячи вагонов.

На схеме видно, что Тихоокеанская железная дорога соединена с БАМом, кстати, во многом благодаря усилиям руководителя «Мечел» Игоря Зюзина. И тоже, кстати, можно вспомнить, что совсем недавно эксперты люто критиковали и БАМ, и все другие жд-проекты в Восточной Сибири: «Построенный БАМ и лишенный смысла без тоннелей через Берингов пролив и на Сахалин это классическая экономическая катастрофа по Фридриху фон Хайек».

К слову сказать, австро-британский экономист Фридрих фон Хайек ничего не писал конкретно о строительстве БАМа. Хайек называл «пагубной самонадеянностью» идею о том, что человек способен формировать окружающий мир в соответствии со своими желаниями. На этой основе он отвергал построение этических систем на основании рациональных рассуждений.В своих фундаментальных трудах по критике социализма и плановой экономики (например, в знаменитой книге «Дорога к рабству», 1944 г.) он подробно описал экономические механизмы, которые, как считают оппоненты Байкало-Амурской магистрали идеально объясняют как саму природу строительства БАМа, так и его последующий глубокий кризис в конце XX века.

А именно:

«Пагубная самонадеянность» Госплана. Хайек утверждал, что центральное руководство физически не способно собрать и обработать всю информацию для эффективного распределения ресурсов. БАМ стал наглядным примером этого: колоссальные ресурсы всей страны вливались в проект без рыночной оценки окупаемости. Из-за этого магистраль долгие годы после распада СССР простаивала и не приносила прибыли.

Игнорирование реальных потребностей. По теории Хайека, принудительное планирование заменяет реальные потребности людей волевыми решениями чиновников. Советское государство вложило в БАМ гигантские деньги (проект стал самым дорогим в истории СССР), создав инфраструктуру в отрыве от реального рыночного спроса того времени. [

Проблема цен. Хайек доказал, что только свободные рыночные цены показывают истинную ценность вещей. В СССР цены назначались сверху, поэтому реальную экономическую неэффективность БАМа невозможно было адекватно оценить вплоть до перехода к рыночной экономике.

Интересно, что в годы перестройки критики БАМа, называвшие его «самым длинным памятником советской глупости», во многом опирались именно на либеральные экономические аргументы Хайека.

Примечательно, что на полях ПМЭФ 2026 спецпредставитель президента РФ по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев рассказал журналистам, о том, что проектирование строительства тоннеля через Берингов пролив, который соединит Россию и Аляску (США), продолжается: «Что касается тоннеля, у нас будет новость завтра - мы подписываем соглашение о том, что мы продолжаем проектирование тоннеля. Поэтому тоннель будет (Тоннель Путина-Трампа — ред.). Это будет одним из больших инфраструктурных проектов между нашими странами».

Строительство тоннеля под Беринговым проливом для соединения России и США может обойтись в $10 млрд, рассказал «Газете.Ru» проректор НИУ МГСУ, доктор технических наук Армен Тер-Мартиросян.

«Технически строительство возможно. Определяющим является экономический фактор. Если только проходка самого тоннеля с учетом сложной логистики и прочих осложняющих моментов 3–5 млрд долларов. С учетом инженерного оборудования самого тоннеля (вентиляция, системы пожаротушения и прочее), а также точек входа в тоннели получится еще 3–5 млрд. Всего я бы оценивал не менее чем в 6–10 млрд», – рассказал Тер-Мартиросян.

А ещё имеется железная дорога на Сахалине. На первом плане её не нанесли почему-то.

А в 2024 году Япония отчитатась о проектированиии линии Синкансэн до Саппоро, остров Хоккайдо.

Впрочем, это уже совершенно другая история.

О состоянии дел на строительстве моста через Лену «ЭкоГраду сообщает пресс-центр Республики Саха (Якутия).

Текст сообщения: Добрый день, коллеги!

На строящемся Ленском мосту в русло реки выведены два коффердама общим весом более 7 тысяч тонн

В ходе строительства Ленского моста в русло реки выведены два коффердама общей массой металлоконструкций более 7 тысяч тонн. Один из них уже установлен в проектное положение. Работы ведутся в условиях рекордного для этого сезона уровня воды, завершить этап необходимо до начала ледостава.

Фото Андрея Сорокина, ЯСИА

Ход строительства Ленского моста, который является одним из самых масштабных и сложных инфраструктурных проектов в современной России, проверил глава Якутии Айсен Николаев. В ходе осмотра руководитель региона оценил выполнение ключевого этапа строительства — установку коффердамов в русле Лены, а также обсудил с представителями концессионера, подрядных организаций и профильных ведомств соблюдение графика работ.

Оценивая ход реализации проекта, Айсен Николаев подчеркнул, что строительство Ленского моста вступило в один из самых ответственных этапов.

«Ленский мост сейчас находится в стадии активного строительства. Одним из важнейших этапов этого года стал вывод двух коффердамов в русло реки. Это сложнейшее технологическое решение. В мостостроении на таких крупных реках подобные технологии в России раньше не применялись. Несмотря на все сложности, строительство идет по графику», — подчеркнул глава республики.

Сегодня работы на объекте ведутся круглосуточно и круглогодично. На строительстве задействованы порядка 350 специалистов и около 100 единиц техники. Выполнение работ контролируют Ленское управление Ростехнадзора и ФАУ «РОСДОРНИИ».

«На правом берегу продолжаются буровые работы. До конца августа планируется завершить возведение первой опоры. Все работы ведутся в соответствии с утверждённым графиком. Сейчас строительство вышло на важную контрольную точку», — сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Владимир Сивцев.

К настоящему времени на обоих берегах Лены оборудованы четыре технологические площадки с вахтовыми городками и производственными цехами. Завершено строительство первой опоры левобережной эстакады, установлены 244

аммы, археологические работы и подготовка территории. На объекте смонтированы и введены в эксплуатацию три бетонных завода в зимнем исполнении.

Основной объем работ в навигационный период сосредоточен на строительстве русловых опор. В этом году специалисты собрали два из трех коффердамов общим весом металлоконструкций более 7 тысяч тонн. Эти временные водонепроницаемые конструкции необходимы для устройства фундаментов будущих опор моста.

«Успешный вывод в русло двух коффердамов, один из которых уже установлен в проектное положение, — важная веха проекта. Река Лена в очередной раз демонстрирует свой суровый нрав: из-за обильных осадков фиксируются рекордные для этого времени уровни воды. Поэтому важно завершить все намеченные работы в русле до начала ледостава», — отметил председатель Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов.

Первую крупную речную операцию провели 3 июня, когда коффердам опоры № 10 вывели в русло Лены и пришвартовали на временной стоянке ближе к правому берегу. 17 июля коффердам опоры № 9 был выведен в русло реки и установлен в проектное положение. Коффердам опоры № 8 продолжает собираться на левом берегу.

«В ближайшие недели наша задача — окончательно установить оба коффердама в проектное положение. Сейчас идет подготовка к следующему этапу работ. Внутри коффердамов будут устраиваться буронабивные сваи, которые станут основанием будущих пилонов. Рассчитываем, что вся проведенная подготовительная работа позволит выполнить эти задачи в срок», — сказал Айсен Николаев.

В районе будущей опоры № 10 продолжаются дноуглубительные работы с применением земснаряда. После снижения уровня воды и подготовки дна коффердам планируется установить в проектное положение. Затем внутри коффердамов начнется устройство фундаментов из буронабивных свай. Бетон к месту работ будут доставлять и подавать с наплавных барж.

Начало буровых работ на коффердамах опор № 9 и № 10 зависит от гидрологической обстановки. По данным на 22 июля, уровень воды составлял 93,25 метра по Балтийской системе высот. Для проведения необходимых операций он должен снизиться ниже отметки 92,87 метра.

Параллельно строители возводят тело опоры № 5 на левом берегу, собирают и укрупняют арматурные каркасы для свай, обустраивают причалы на обоих берегах, изготавливают железобетонные плиты и выполняют отсыпку основного автомобильного хода на правом берегу.

До конца 2026 года планируется возвести одну опору на правом берегу и две опоры на левом. Продолжится устройство буронабивных свай на 13 опорах правобережной эстакады и в русловой части реки. Всего до конца года предполагается довести количество установленных свай до 500.

«Уже следующей весной мы должны получить основания, на которых начнется возведение пилонов Ленского моста. Несмотря на все внешние и внутренние сложности, строительство идет по графику. Уверен, что и дальше мы будем выполнять все намеченные планы», — резюмировал Айсен Николаев.

Ленский мост станет первым мостовым переходом через реку Лену в районе Якутска и обеспечит круглогодичную транспортную связь столицы республики с федеральной дорожной сетью.

Напомним, в ходе недавней встречи с Президентом России Владимиром Путиным Глава Якутии Айсен Николаев доложил о ходе реализации проекта, отметив, что строительство вступило в ключевую фазу. Президент России подчеркнул масштаб и стратегическое значение Ленского моста. Благодаря поддержке главы государства проект активно реализуется. Он станет одним из ключевых объектов транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, обеспечив надежную круглогодичную связь Якутии с федеральной дорожной сетью, и создаст новые возможности для социально-экономического развития Северо-Востока страны.

Фото Кремлин.ру

Кремлин.ру опубликовал протокол «Встречи (Президента Владими ра Путина — ред.) с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым:

А.Николаев: В соответствии с Вашим поручением, Владимир Владимирович, идёт активная фаза строительства Ленского моста. Мы уже установили фундаменты под восемь опор, 208 свай из 990 установлено. Сейчас такие большие сооружения, коффердамы называются, которые будут служить основой для строительства вот этих опор, которые в русле реки будут. То есть стройка идёт. Конечно, там есть вопросы, я потом о них скажу.

В.Путин: Там свыше 170 миллиардов будет стоить?

А.Николаев: Он стоит, но уже сегодня профинансировано 26 миллиардов: десять – Республика Саха (Якутия), десять – инвесторы и порядка пяти миллиардов – федеральный бюджет. Работа есть, и мы ещё…

В.Путин: Но общий объём – свыше 170 миллиардов.

А.Николаев: 175 по ПСД по прошлому году.

***

А.Николаев: В целом у нас социальная стабильность сохраняется. Запускаются у нас инфраструктурные проекты федерального масштаба.

Владимир Владимирович, Вы в прошлом году как раз в сентябре на ВЭФ запускали Тихоокеанскую железную дорогу, которую компания «Эльгауголь» построила.

В.Путин: Для вас это очень важно.

А.Николаев: Да, она работает. И сейчас уже пропускная способность до 30 миллионов тонн угля доведена. В целом «Эльгауголь» сейчас – один из крупнейших угольных проектов мира.

И всё-таки, если символом экономического чуда Якутии выберут кабаргу, то хотелось бы ожидать появления сообщений о том, что «инновации «Азиатской кабарги» стали лидерами по экологичности и, частный но важный случай, по сохранению биоразнообразия. Конечно, экологов в первую руку могут волновать вопросу охраны окружающей среды.

Однако список принципов устойчивого развития состоит из трёх элементов. Напомним, означенные принципыоснованы на балансе трех главных компонентов: экономический рост, социальная справедливость и защита окружающей среды. Они направлены на улучшение жизни людей сейчас без вреда для будущих поколений. О том, насколько экологичным окажется «экономическое чудо Якутии», пусть все-таки будет «Азиатской кабарги», мы попросили рассказать в интервью Журналу главу Республики Якутия Айсена Сергеевича Николаева. Будем ждать ответа…

Игорь Панарин

«Что день грядущий нам готовит?», А.С. Пушкин, «Евгений Онегин»

Откуда взялась поговорка: «Всё, что ни делается, – всё к лучшему»? Интернет подсказал, что первоначально это выражение перекликается со стихом из Послания апостола Павла к Римлянам (8:28): «Притом знаем, что любящим Бога, призванным по Его изволению, все содействует ко благу». Более близкая аналогия встречается в философской повести Вольтера «Кандид», где учитель Панглос повторяет: «Все к лучшему в этом лучшем из возможных миров». Однако Вольтер использовал этот лозунг для критики безосновательного оптимизма, четко указывая на полную абсурдность такого подхода перед лицом жизненных бедствий.

Помню, как ярким летним днем в далеком 1981 году (45 лет прошло!), после трудов праведных на сельских полях в деревне Озерки Московской области, возлежали мы с Ю.В. Ракитиным, д.х.н. в аромате цветущего луга и вели неспешные разговоры о том, о сём. Кстати, попали мы туда не по своей воле, а по партийной разнарядке, которая касалась не только студентов, но даже ученых из институтов Академии наук СССР – все должны в меру сил помогать колхозам в выращивании и уборке урожая. Каждый год, пока я учился в аспирантуре ИОНХ АН СССР, и летом, и осенью, мы выезжали в закрепленный за институтом колхоз, воттакая правда жизни.

Не помню уже, по какому из вопросов, изрек я эту всем приевшуюся, как аксиому, фразу. Но тут Юрий Васильевич решительно возразил: «Все, что ни делается, – все к худшему!». На мои попытки поспорить с ним, он уверено,приводя самые простые факты, как из нашей обычной жизни, так и на событиях государственного масштаба, «положил меня на лопатки». И как говорится, убедительно опроверг древнюю поговорку, с тех пор и я следую такому выводу.

Попробуем сами сравнить через «было – стало» реалии нашей вчерашней и сегодняшней жизни. Будем брать не исторические события, которые борзые летописцы описывали так, чтобы угодить желанию власть имущим, а примеры из своей жизни, за которые лично ручаемся. Половину, лучшую половину своей жизни я прожил в самой лучшей в мире стране – в СССР.

Начнем с самого животрепещущего вопроса – с жилья. Квартирный вопрос по факту в стране был решен окончательно: молодые специалисты и все работающие точно знали, что если будут трудиться без замечаний от начальства, то в течение 3-5 лет получат бесплатное жилье для своей семьи от предприятия. При этом зарплата директора (400-500 руб.) была лишь в 2,5-3 раза выше зарплаты работника. И на эти деньги, если невмоготу – пожалуйста, можно быстро построить кооператив. Так из общаги переехала в «однушку» моя незамужняя тетя Лида. Она, кстати, налог за бездетность платила, – семья с детьми была в приоритете!

Теперь про лечение в больницах, отдых в пансионатах, поездках по стране и санатории. Не было года, чтобы профсоюз Агрегатного завода, не отправлял моего отца, простого слесаря 6 разряда (за 10-30%) в Дома отдыха, на курорт или санаторий. Он не любил ездить, тогда, как маме очень нравились путешествия, особенно турпоездки по стране и за рубеж. Лично я от души вкусил сочные плоды социализма: в 1972 году семиклассником один поехал в санаторий в г. Нальчик. Как стал студентом, то каждый год льготно куда-то ездил: то на 10 дней турпоездка от профкома в Ленинград, то санаторий в Пятигорске, то на конференцию в Новосибирск. Побывал в Венгрии в 1985 г., в Пловдиве, Болгария в 1989 г., напоследок в Германии в 1991 г.

Говорить про качество советских продуктов и их цены – лишь себя расстраивать. Молодежь почти не верит, что на 3 рубля в ресторане можно было двоим хорошо покушать, а на 10 рублей троим очень даже хорошо «накушаться». Многие при этом вспомнят про дефицит. Да, дефицит был, но его как бы и не было, потому что в каждой семье в холодильниках было все самое нужное и дефицитное. У всех, кто хотел, дома была бытовая техника, в основном, СССРовская, которую сами и ремонтировали – научились этому у родителей и на уроках труда.

Сегодня под знаменем коммунистической идеологии в недосягаемом теперь для нас развитом социализме мощно живут, когда-то отсталые народы Китая и Северной Кореи. Куда это у нас пропало? Что кроме свободных цен и отсутствия дефицита мы получили? В новой России за 35 лет колоссальные советские достижения трансформировали в огромные налоги, кредиты, ипотеку, дороговизну, низведение науки, образования и здравоохранения, грабеж природных ресурсов и низкие зарплаты по найму. Все, что ни делается частным капиталом под красивыми словами прогресс, цивилизация, комфорт городов, ИТ-ИИ – все к худшему для страны в целом. Хотя и это еще не предел: готовимся к тому, что все самое страшное ждет нас впереди. Потому что капитализм – это война на полное поражение: свобода или смерть.

Олег Г. Волков

P\S На снимке Ким Ун Ён (кор. 김웅용, род. 8 марта 1962 года) — известный южнокорейский вундеркинд, который вошел в Книгу рекордов Гиннесса как обладатель одного из самых высоких коэффициентов интеллекта в истории — его IQ оценивался в 210 баллов. Прославившись на весь мир в раннем детстве благодаря феноменальным способностям к языкам и точным наукам, во взрослом возрасте он сознательно отказался от амбиций мирового масштаба ради спокойной жизни обычного человека

Где находится остров Туле, почему Грумант (Шпицберген) оказался в Тульской губернии, где находилась сказочно загадочная страна Биармия - северная колыбель Руси, почему доктор философских наук, исследователь Русского Севера Валерий Дёмин всю жизнь собирал сведения о легендарной Гиперборее и искал остатки этой цивилизации, почему 40-дневный цикл, предшествующий воскрешению Осириса (Бога Солнца в Египте), соответствует «умиранию и воскрешению» Солнца на северной широте 68 градусов, какова судьба "остатков цивилизации Атлантиды за Северным полярным кругом". На все эти вопросы, мы конечно же не сможем дать ответы. Остановимся на изучении смыслов самих вопросов

Карта Страбона с изображением острова Туле (Tule)

Источник litres.ru

https://static.insales-cdn.com/files/1/3723/39792267/origina...

https://vk.com/wall-84522930_103350

https://www.litres.ru/book/aleksandr-leontev/biarmiya-severn...

https://merovedenie.org/index_918_919_922.html

Есть  предположение, что остров Туле находится на архипелаге Шпицберген.

Впрочем этот вопрос к энтузиастам историкам.

Совсем скоро выборы народных избранников, к ним тоже вопросы. Где взять длинный рубль на поддержку экспорта российской нефти за индийские рупии?

Кандидаты в депутаты строго отмалчиваются.

Пока рубль берется из продажи золотого запасу пана атамана.

Ну а далее, предполагает Калашников, можно арестовать банковские счета дорогих россиян, это самое простое решение для вертикали.

Итак есть что-то интереснее в меню финансовой грамотности?

Есть, но для этого необходимо сплотиться вокруг Правительства и Набиуллиной, что трудно, они не народные избранники.

Предложение

:

В формате приграничного сотрудничества соседей пригласить судно ледового класса  под флагом Монголии в Баренцбург Шпицберген чай пить с сушками и "МиГ"ами...

В рамках постановления Правительств РФ и Монголии выпустить цифровые токены, стейблкоины для цифровизации и финансирования проекта реального сектора создания авиационного кластера Север-Юг: Якутия, Монголия, Индонезия.

Получить добро у Эльвиры Сахипзадовны Набиуллиной на продажу за рубли зарубежных токенов в соответствии с действующим российских  законодательством.

Произвести открытые продажи монгольских токенов и криптовалют в Баренцбурге.

Засучить рукава и заняться снижением шумности турбовинтового двигателя НК-12 в треугольник роста Индонезии с возможным подключением финансирования со стороны ОПЕК плюс.

https://афорум.рф/novosti/aviadvigatel-nk-12-logistika-vozvr...

Полетим на ИЛ 96 БИПЛАНЕ

Двойное превосходство экономичности тяги воздушных винтов связано с тем, что винты берут большей массой воздуха, а вентилятор ТРД берет большим ускорением воздуха, где потери пропорциональны квадрату скорости. В эпоху поршневой авиации  двигатели ВСЕ были с винтами и к.п.д. двигателя был главным и  определяющим.

Однако, наличие редуктора для привода воздушного винта объединяет и поршневые  и ТВД в группу «с редукторным приводом». Сложность создания редуктора ТВД многократно возросла из-за предельной нагруженности шестерен. Рост передаваемых мощностей с 1,0-2,0 тыс. л.с. для поршневых двигателей до 4,0-5,0 тыс. л.с. для ТВД сопровождался ростом передаточного отношения с 1,5-2,0 и может быть свыше 10,0, что привело к резкому тепловыделению в месте контакта шестерен и проблемам с надёжностью редукторов. Косвенным подтверждением особой сложности редукторов ТВД можно считать наличие в СССР всего  5 типов серийных редукторов установленных на ТВД: ТВД-10, АИ-24, АИ-20, НК-4 и НК-12.

Конструктивный и технологический барьеры в 5-5,5 тыс. л.с. для серийных ТВД в мировом авиамоторостроении к 2000-ым годам преодолел только НК-12, оставаясь и на сегодня не превзойдённым. Более того, высочайшая технология изготовления редуктора НК-12, основанная на материалах 40-50гг уступающим современным, останется не превзойденной навсегда.

Турбовинтовые двигатели надёжнее турбовентиляторных. К тому же, на малых высотах и на скоростях до 600 километров в час они экономичнее турбовентиляторных.

Основная причина, почему от них отказались на Западе - высокий уровень шума, создаваемый винтами. Запад, особенно его лидер - Германия, - это благоустроенный концлагерь, где скрытое "нельзя" поджидает нас на каждом шагу". Запад запретил "громкие" самолёты.

Советский Союз после триумфа Второй мировой войны постепенно скатился в застой и копирование Запада (причина известна, но не в этом тексте). И тоже запретил винты

https://otvet.mail.ru/question/240950257

В некоторых случаях оморяченный НК-12 может быть экономичнее альтернативных двигателей, допустим в три раза.

Соответственно нефть ОПЕК может подорожать в три раза без ущерба для расходов потребителей.

Ормузский пролив - новый формат ОПЕК

Состав ОПЕК неоднократно менялся. Последними к объединению присоединились Экваториальная Гвинея (май 2017 года) и Республика Конго (июнь 2018 года).

В истории организации есть несколько примеров ухода и возвращения в ее ряды. Так, Эквадор, вступивший в 1973 году, дважды выходил из ОПЕК: в 1992 году из-за разногласий по квотам, вернулся в ноябре 2007 года, но вновь вышел в январе 2020 года из-за необходимости увеличить доходы на фоне бюджетного дефицита и большого внешнего долга. Габон был членом ОПЕК в 1975-1995 годах, вышел из-за споров по членским взносам, вернулся в 2016 году. Индонезия, входившая в организацию с 1962 года, вышла из нее в 2009 году, потеряв статус чистого экспортера, вернулась в 2016 году, но уже в ноябре того же года вновь приостановила членство, так как не смогла обеспечить нужные объемы добычи.

Другие страны уходили бесповоротно. Катар покинул организацию 1 января 2019 года, назвав это "техническим шагом", так как страна сосредоточилась на добыче газа. Ангола вышла из ОПЕК в январе 2024 года, заявив о несогласии с квотами. Она считала, что ограничения мешали ей наращивать добычу и поддерживать доходы бюджета.

https://tass.ru/info/27260559

Президент России Владимир Путин подчеркнул, что Як-130М также должен бороться с безэкипажными катерами противника. "И нужно решать еще задачи, которые появляются в ходе ведения боевых действий, — это уничтожение крупных коптеров и БЭКов", — отметил глава государства, говоря о расширении боевых возможностей этого самолета.

Как говорил известный советский писатель Юлиан Семёнов: «Кто контролирует прошлое – не растеряется в настоящем, не заблудится в будущем».

А эти ссылки вам будут интересны...

https://static.insales-cdn.com/files/1/3723/39792267/original/junger_-_shpitsbergen_-_PREDmaket.pdf

https://vk.com/wall-84522930_103350

https://www.litres.ru/book/aleksandr-leontev/biarmiya-severnaya-kolybel-rusi-16899115/chitat-onlayn/

https://merovedenie.org/index_918_919_922.html

Игорь Солонцов

Подробности

Категория: Эко диспут

Таким образом мы продолжаем тему самолётов. Обсуждение на страницах нашего Журнала обращения группы инженеров о возобновлении проекта «Биплана» на базе Ил-96 сподобило нашу редакцию к созданию рубрики « В фокусе», где мы собираемся обсуждать с читателями и экспертами технологические новинки, заметные проекты прошлых лет, новинки от изобретателей и рационализаторов, материалы о реконструкторах исторической и ретротехники.

Причины того, почему технологический прогресс вступает в конфликт с экологией давно описаны и пронумерованы. Цифровизация и заводы требуют сжигания ископаемого топлива.

Производство гаджетов, дронов и батарей к ним требует добычи редких и ценных металлов.

Увы, техника быстро устаревает, создавая горы электронного мусора. Химические и пластиковые производства и отходы отравляют воду и почву. Строительство инфраструктуры уничтожает леса дикую природу, меняет ландшафт нашей с вами среды обитания.

Термины от экологов, такие как «Зеленая энергетика», «Циркулярная экономика», «Эко-мониторинг», «экологический след искусственного интеллекта», «примеры успешных зеленых технологий», «концепцияустойчивого развития» для технологических сфер так и остаются терминами, и более того, в последнее время воспринимаются в «означенных экосистемных средах» враждебно, как собственно и вся экология.

Мы решили, что участие экологов в обсуждении технологий не только неизбежно, но продуктивно. К слову сказать, технологический прогресс не всегда вступал в противоречие с окружающей средой, довольно долго он продуктивно подглядывал за природой, списывал у неё эффекти вные решения. Примеров из биомиметики (или бионикой) масса. (Биомиметика - это метод создания технологических решений, где идеи, структуры и процессы заимствуются из живой природы).

Инженеры копировали из природы формы (Создание геометрии объектов по образу живых организмов), структуру (воссоздание микростроения материалов (например, чешуи или кожи)), а иногда целые процессы (адаптация механизмов движения, навигации или терморегуляции).

Природа вполне могла бы предъявить претензию на авт орские права во многих случаях. Так в случае с поездами Синкансэн (Япония) - форма носа поезда скопирована с клюва зимородка. Это устранило звуковой удар при выходе из туннелей и снизило расход энергии.

Застежка-липучка (Velcro), создана инженером Жоржем де Местралем тоже «плагиат». Он изучил устройство крючков репейника, застревавшего в шерсти его собаки.

Знаменитые гидродинамические костюмы - структура ткани имитирует кожу акулы. Микроскопические ребра снижают сопротивление воды и ускоряют пловцов.

И также о прекрасном. Эффект лотоса - создание самоочищающихся супергидрофобных покрытий. Вода скатывается каплями, увлекая за собой грязь, как на листьях лотоса.

Известное архитектурное решение при строительстве Эстгейт-центра (Зимбабве) - система пассивной вентиляции здания скопирована с устройства термитников. Здание обходится без кондиционеров. Список можно продлить практически до бесконечности.

Бионика помогает достичь энергоэффективности - природа оптимизировала расходы энергии миллионами лет эволюции, экологичности - биомиметические материалы часто требуют меньше ресурсов для производства, гарантирует высокую прочность - природные композиты (кость, раковины) сочетают легкость и жесткость. Одним словом экологам есть что сказать инженерам. И давнишняя полемика между физиками и лириками может перерасти в триаду - «физики-лирики-экологи».

Но вернёмся к С 21.

Напомним, ссылка на этот проект поступила от читателей «ЭкоГрада» в ходе обсуждения проекта ИЛ 96 «БИПЛАН».

С-21 — это проект советского и российского сверхзвукового пассажирского самолета бизнес-класса (СБД / SSBJ), разработанный ОКБ Сухого. Работы над ним начинались еще в конце 1980-х — 1990-х годах, а в середине 2020-х годов появились сообщения о возможном возобновлении интереса к разработке.

Это сверхзвуковой административный самолет на 6–10 пассажиров (Бизнес-джет). Крейсерская скорость около 2 Маха (сверхзвуковая).Взлетная масса: около 48 000 кг. Дальность до 15 000 километров.

В современной истории только два коммерческих самолета летали со скоростью, превышающей скорость звука: British Aircraft Corporation Concorde и Туполев Ту-144 (последний эксплуатировался только на одном маршруте Москва — Казахстан). Коммерческие рейсы Concorde были прекращены в 2003 году, что ознаменовало конец гражданских сверхзвуковых полетов. Среди множества причин, приведших к отказу от сверхзвуковой коммерческой авиации — сложности в эксплуатации, вредные выбросы и шум. При пересечении звукового барьера — это момент, когда самолёт достигает сверхзвуковой скорости, преодолевая резкий скачок сопротивления воздуха и создавая мощный звуковой удар. Скорость звука в воздухе составляет примерно 1224 км/ч на уровне моря. Дискомфорт очевидный. Но, как оказалось, современные технологии позволяют избежать проблемы.

Как сообщают эксперты, возможность создания так называемого «бесшумного звукового удара» имеет первостепенное значение для будущих коммерческих сверхзвуковых полетов. С 1974 года правила запрещают все гражданские сверхзвуковые полеты над сушей, это ограничение принято во многих странах мира и, кстати, признано как фактор, способствовавший наступление кончины коммерческой жизнеспособности Concorde. С тех пор произошли определенные изменения. Так в начале 2025 года экспериментальный испытательный самолет XB-1 компании Boom Supersonic продемонстрировал так называемый «бесшумный полет» — шесть раз преодолев звуковой барьер без какого-либо слышимого шума, достигающего земли.

«Круизный полет без звукового удара не требует значительной доработки формы самолета, — пояснили в компании. — Вместо этого он основан на способности преодолевать звуковой барьер на достаточно большой высоте, где звуковой удар безвредно отражается от земли».

Теоретически, выразили уверенность эксперты и инженеры, любой сверхзвуковой самолет может достичь заданного «оптимального диапазона».

Специалисты компании Boom считают, что эффективность современных двигателей — и способность самолета летать в определенных условиях «без звукового удара» без использования шумных и потребляющих много топлива форсажных камер — открывают новые перспективы перед сверхзвуковой авиацией.

«Кроме того, во времена Concorde вычислительные мощности для расчета соответствующих скоростей и высот были недоступны», — уверяют эксперты компании Boom.

Понятно, что решение всех проблем пока еще не появилось в чертежах разработчиков и не реализовано в металле. Но первый шаг, как говориться сделан. И у России в этом направлении есть свой существенный задел. Впрочем, мы не собираемся делать выводы, мы лишь приглашаем к обсуждению.

Элмурод Расулмухамедов

Подробности