Человеку в Донецке озвучили 100 000 ₽ за переуплотнение коробки на Skoda Octavia. Он посчитал и решил, что выгоднее приехать в Москву, купить новую коробку и поставить у нас. Сделали всё день в день — и он уехал обратно.

Ваш Gearmatic

Прошел весь путь по поиску тепла, давайте по порядку. 0) Проверяем не прогорела ли ГБЦ и не идут ли газы в ОЖ. Проверяем уровень ОЖ. Проверяем соблюдение периодичности замены ОЖ. Проверяем отсутствие шумов помпы и подтеканий. МЕНЯЕМ воздушный салонный фильтр при его наличии. При обнаружении все устарняем 1) Проверяем наличие утечек антифриза любых ,вплоть до подмоканий))) Можно тактильно-визуально, можно опрессовку провести - на Ваш вкус. Даже если дело не в этом - все равно прийдется делать. 2) Проверяем работу заслонок печки, натяжение тросиков - инфы куча по этому поводу, и настолько же редко - эта причина не согревания салона 3) Проверяем работу термостата. Подключаем любой сканер obd2 и смотрим температуру открытия термостата, вы ее и по динамике изменения параметров увидите и тактильно по температуре верхнего патрубка почувствуете. Заклинившие в открытом положении термостаты не упоминаю, мы же большие мальчики и девочки и точно это уже поняли). Нам нужна температура открытия в районе 89 градусов. Внимание есть более холодные термостаты, 83+- градуса они ставятся на машины с АКПП, но неким случайным образом могли попасть к Вам. Обладателям машин с АКПП прийдется смотреть в движении по этому же OBD2 на каком уровне держится температура, а при переходе на более горячий термостат летом тщательно следить за температурой. Неисправные или некорректные термостаты - под замену без жалости! 4) Щупаем подводящий и отводящий патрубки радиатора отопителя. Они тактильно при температуре на улице от 0до -10 не должны сильно отличаться, но и не должны БЫТЬ одинаково горячими!!!!! 5) Если сильно отличаются по температуре, и в машине холодно - нарушение циркуляции ОЖ. Меняем патрубки отопителя, чистим выходы и входы ОЖ в двигатель, хотя бы ревизию пальцем проводим.Это не дорого и может дать эффект в случае разрушения патрубков, например расслоения внутреннего слоя и перекрытия просвета. Проверяем металлические трубки между резиновыми патрубками и радиатором. Если там есть отложения, особенно окислового типа - их на замену, ОЖ на замену, промывка системы ОЖ, скорее всего и помпу под замену для профилактики, особенно если подходит время ее замены (каждые 120 тыс. кс, насколько помню). Скорее всего после промывки, есть вероятность замены радиатора отопителя((((( ну плохо он вымывается, если еще и некачественный антифриз был((((((((((((((((((. 6) Если трубки одинаково теплые тоже 2 пути, но лучше сберечь силы и делать все разом, а не растягивать этот секас на потенциальные 2 захода. Итак заглядываем в отопитель через фильтр салонный и смотрим уровень загрязнения испарителя кондиционера, для автомобиля с кондиционером, и пытаемся рассмотреть загрязнение радиатора отопителя при отсутствии кондиционера. Если фильтра нет сверлим отверстие и заглядываем например эндоскопом или чудом)))) отверстие потом можно закрыть, но лучше вырезать заглушку и поставить таки фильтр. Если он засра... простите загрязнен, вы выиграли снятие отопителя и чистку (внешнюю промывку) испарителя. Если он чистый - снимаем радиатор отопителя и меняем на новый. Если сняли отопитель, сняли для промывки испаритель (ну дорого его менять особенно оригинал, да и как правило ничего кроме загрязнения с ним не случается), то и моем снаружи и изнутри радиатор отопителя. Вот тут тонкое "место" есть, если у Вас в машине было в целом прохладно, но например при долгой стоянке на холостом она прогревалась более менее, или вы четко чувствовали, что Вам именно количества горячего воздуха мало (на 4 скорости дует меньше, чем на на других машинах), то можно ограничится промывками. Но, если а) такого нет и она не грелась всегда б) При имеются следы протечек в) Из радиатора при промывке вылетает много грязи, особенно следы коррозии и ржавчины (черный песочек) г) При тряске внутри что то звенит, перекатывается, пересыпается - радиатор только под замену. Да и вообще, вы уже вот до сюда добрались, оно Вам надо будет еще раз сюда лезть? 7) Пока опять же все это разобрано проверьте состояние моторчика отопителя (люфты, шум, вибрации), промойте пластик, проверьте все уплотнители. Впринцыпе все -вы нашли тепло. И к удивлению именно загрязненность радиатора отопления, не важно внешняя или внутренняя и из неочевидного загрязненность испарителя кондиционера как раз и бывают теми скелетами в шкафу - которые не дают "найти" тепло. косвенный признак этого 1) На машине нет салонного фильтра)))))))) 2) Зимой стало холодно, а летом жарко! P.S. 1) При загрязнении испарителя и радиатора промывка кондиционера из баллончика пеной только усугубит ситуацию 2) Найти хороший радиатор отопления, если недоступен оригинал - та еще лотерея. иногда приходится менять радиатор одного и того же производителя и они показывают абсолютно разные результаты. 3) Если уж дошли до последних пунктов списка всегда главная делема: Понимаю, что надо пока разобрано менять все, но и понимаю, что новая запчасть может быть тем еще гов...м))))

Вообще если новая машина, внутри холодно, а патрубки от печки равногорячие и пункты 1-3 выполнены можно сразу менять радиатор отопителя.