1. если могу - оттолкать автомобиль согласно ПДД и завершить аренду в зеленой зоне шеринга;

2. а если не могу - ждать технических специалистов (неизвестно сколько по времени).

Мною был выбрал первый вариант, так как машина стояла совсем неудачно и создавать помехи на одной из полос проспекта, где итак была пробка (время было час пик), а мне не хотелось доставлять людям едущим домой после работы еще больше стресса и негатива, поэтому я оттолкал ее в ближайшее место, которое визуально воспринималось как внутридворовой проезд и заодно участок проезжей части (по крайней мере так рисовала и карта и приложение каршеринга), где я и завершил аренду, заодно предупредив оператора, что "вроде по правилам".

Ну а дальше, "как обычно"...

Спустя сутки, сломанный автомобиль эвакуировали, но не техники СитиДрайва, а инспектор ГАИ с ведомственным эвакуатором, а доблестные ребятки из СитиДрайва выставил мне штраф 10к ₽ за "факт эвакуации".

Любопытный факт, что в документах по эвакуации указано, что автомобиль якобы находился на тротуаре. Но по факту место выглядит супер спорно: участок не имел очевидных признаков тротуара, не был конструктивно отделен от проезжей части, не имел разметки/знаков, визуально воспринимался как внутридворовой проезд и так отображался в навигационных/картографических сервисах 2гис, ситидрайв, и на кадастровой карте (это я уже потом проверил), как участок представляющий собой обычный автомобильный проезд рядом с придомовой территорией. Единственный сервис где эта территория считается "тротуаром" - это яндекс.карты.

Позиция СитиДрайва - железобетонная: раз автомобиль эвакуировали, значит я нарушил ПДД, а значит штраф 10 000 ₽ выставлен корректно. При этом, в споре посредствам тикета они сами письменно подтвердили:

• машина перестала ехать;

• на приборке была ошибка по КПП;

• что был звонок от меня в поддержку с сообщением проблемы;

• оператор предложил вариант оттолкать автомобиль и завершить аренду;

• я повторно звонил после завершения аренды и сообщал, что оттолкал автомобиль в безопасное место.

То есть техническая неисправность и мои обращения в поддержку ими не отрицаются.

Моя позиция по ситуации такая:

Я не бросал исправную машину где попало. Я оказался в ситуации, когда арендованное авто сломалось в процессе аренды и ТС перестало передвигаться самостоятельно. Я не скрылся, не проигнорировал проблему, а сразу связался с поддержкой и действовал по одному из вариантов, который предложил оператор. Если бы автомобиль был технически исправен, вся эта ситуация вообще бы не возникла.

Что неприятно

Получается странная логика:

1. Машина каршеринга ломается.

2. Пользователь звонит в поддержку.

3. Поддержка предлагает самому оттолкать машину и завершить аренду.

4. Пользователь делает это, чтобы не создавать помех.

5. Машину эвакуируют.

6. Каршеринг говорит: “Ну, парковали-то вы сами, платите 10 000 ₽”.

При этом если бы я просто остался стоять посреди дороги и ждал техническую команду, возможно, проблем было бы меньше. Абсурд в том, что попытка поступить нормально и помочь убрать неисправную машину с дороги в итоге обернулась штрафом и бюрократическим сайд-квестом.

Зачем я это публикую? Чтобы зафиксировать кейс публично. Возможно, у кого-то был похожий опыт с каршерингом, эвакуацией или спорной квалификацией “тротуар/внутридворовой проезд”.

Буду благодарен за советы, особенно от тех, кто реально оспаривал такие постановления или спорил с каршерингом по договорным штрафам.

У нас человек за такую сумму будет выбирать машину на каждый день, а там кто-то выставляет советский седан с оленем на капоте почти по цене новой американской легенды.

Для меня это звучит дико

У кого-то такая была у деда. У кого-то отец работал на служебной. Кто-то ездил на ГАЗ-24 в такси и помнит, как задний диван казался огромным, а двери закрывались с тяжелым железным звуком. И почти каждый, кто сталкивался с этой машиной близко, знает вторую сторону. Руль без усилителя на парковке, расход как у небольшой котельной, вечные мелочи по электрике, ржавчина по низу дверей, карбюратор с характером.

Поэтому когда наш человек слышит, что за Волгу в США просят деньги Мустанга, первая реакция простая. Да вы там совсем, что ли?

А американец смотрит совсем другими глазами

Для американца старые маслкары давно стали привычной частью жизни. Мустанг, Камаро и старые Кадилаки у них стоят в гаражах, катаются по встречам ретроавто и никого особенно не удивляют.

А вот ГАЗ-24 там выглядит странно и свежо. Советский седан из страны, которую они десятилетиями видели через новости, фильмы. Машина не быстрая, не роскошная по их меркам, но вокруг нее сразу возникает вопрос. Что это вообще такое?

А на автомобильных встречах это иногда важнее разгона. Можно приехать на очередном Мустанге, и половина людей кивнет. Можно приехать на Волге, и к тебе подойдут просто потому, что никогда такую не видели живьем.

В этом и разница. Мы видим старую знакомую машину со всеми ее болячками. Они видят редкую советскую вещь которая привлекает внимание.

Почему ГАЗ-24 вообще похожа на старую Америку

Если поставить Волгу рядом с Мустангом 60-х, родни по технике почти нет, но по морде видно что-то общее действительно читается. Длинный капот, строгая решетка, хром, простые фары, вытянутый силуэт. Не копия, конечно. Но настроение старой американской школы там есть.

ГАЗ-24 появилась в начале семидесятых и для СССР была машиной серьезной. Для обычного человека такая машина была почти недосягаемой. Сейчас это звучит странно, но тогда Волга была знаком статуса.

Технически все куда проще. Под капотом чаще всего стоял бензиновый мотор ЗМЗ объемом 2,45 литра примерно на 95 сил. Задний привод, механика, простая подвеска, понятная конструкция. Никакого дикого разгона, никакого американского V8, никакой магии под педалью.

По езде это не Мустанг. Даже близко нет. Сравнение работает не по динамике, а по цене и образу. Американец платит не за скорость. Он платит за редкость, историю и возможность приехать на машине, возле которой начнут задавать вопросы.

Где здесь настоящая цена

Я не стал бы говорить, что американцы массово скупают Волги. Это было бы вранье. Рынок узкий, машин мало, сделки единичные. Но хорошие экземпляры там действительно могут стоить неожиданно дорого.

И цена в объявлении не берется просто из воздуха. Машину надо найти, привезти, оформить, растаможить, подготовить, сделать понятной для местного покупателя. В том объявлении отдельно указано, что автомобиль уже находится в США, имеет документы и готов к регистрации. Для американца это важно. Он покупает не приключение с контейнером и таможней, а готовую странность, которую можно поставить в гараж.

Плюс состояние. Если кузов живой, салон не убит, хром на месте, мотор заводится без плясок, цена сразу становится другой. Американский рынок старых машин работает по своей логике. Там платят не только за металл, но и за историю вокруг него.

Я бы за такие деньги не взял

Скажу честно. Я сам фанат Мустанга, поэтому за эти деньги ГАЗ-24 точно бы не взял. Тут даже спорить нечего.

Ее надо уметь обслуживать. Надо понимать карбюратор, следить за охлаждением, смотреть кузов, не ждать от нее современных тормозов и тишины в салоне. Это машина, с которой надо разговаривать руками. Просто сел и каждый день ездишь без мыслей, как на современной тойоте, так не получится.

Но я понимаю американца, который берет такую Волгу как машину выходного дня. Он не будет толкаться на ней каждый день в пробках. Он выкатит ее в субботу, приедет на встречу старых автомобилей, откроет капот и соберет вокруг себя людей. И рядом с привычными маслкарами эта советская коробка с хромом внезапно окажется интереснее половины площадки.

Почему я перестал смеяться

Сначала новость правда выглядела смешно, но чем дольше смотришь, тем лучше понимаешь, что американцы платят не за то, за что платили бы мы.

Мустанг покупают, чтобы нажать газ и услышать Америку. Волгу покупают, чтобы люди подошли и спросили, откуда вообще взялась эта машина.

И тут уже спорить трудно. Редкость стоит денег. История стоит денег. Хорошее состояние старой машины тоже стоит денег, особенно если таких машин в стране почти нет.

Так что смеяться я перестал. Иногда чужой взгляд помогает увидеть в своей старой машине то, что мы давно перестали замечать.

А вы бы отдали деньги нового Мустанга за идеальную Волгу или для нашего человека это уже совсем другой уровень автомобильного безумия?

ИСТОЧНИК