Пока Джереми Кларксон все еще продолжает писать посты в своей бесподобной манере, попробую продолжить серию, которую одно время переводил. К тому же повод серьезный, производство VW Touareg прекращено, этим летом были выданы последние автомобили с конвейера.
С этим кузовом провел достаточно времени, и после второго поколения перешел в другую серию, но с последним кузовом тоже удалось побывать в интересных местах, даже пустыню Сахару покорил, многие узнают достаточно популярное место в голливудской среде.

Так что присаживайтесь поудобнее, уверен Джереми вас очарует, если вдруг не были знакомы с его творчеством.
Статья была написано еще в прошлом году, но слухи о снятии модели с конвейера уже ходили…

Здравый смысл и холодный расчет, вот что точно отходит на второй план, когда мы выбираем себе автомобиль, потому что существует множество других, куда более важных обстоятельств.
Например, мой сын купил Fiat, потому что тогдашний тренер «Челси» был итальянец, он хотел показать свою солидарность. Я в его возрасте купил Ford, потому что на нем ездил мой отец. А вчера я встретил человека, который ездит на Alfa Romeo лишь потому, что в пятидесятых на машинах этой марки блистал ныне покойный аргентинец (примечание переводчика — речь об аргентинском автогонщике Хуане Мануэле Фанхио, который за рулем Alfa Romeo 159 Alfetta стал чемпионом мира Формулы‑1).

Особенно бессмысленно пользоваться трезвым расчетом при покупке большого внедорожника. Само приобретение такой машины уже столь нелогично, как социализм или веганство.
Почти наверняка внедорожник вам не нужен. Гораздо разумнее купить обычный седан или универсал: он будет быстрее, экономичнее, экологичнее и комфортнее. На нём проще избежать аварии, да и управлять им приятнее.
Разумеется, некоторым людям внедорожник действительно необходим. Например, мне.
Поэтому я покупаю Range Rover. Мои машины были реально надёжными, хотя мне постоянно рассказывают, что обычно они совсем не такие. Следовательно, никакого смысла в них тоже нет.
На самом деле мне лучше подошёл бы какой-нибудь японский пикап. Но я не хочу пикап, поскольку не желаю, чтобы окружающие приняли меня за американца.
Я испытываю практически все новые большие внедорожники, надеясь, что однажды появится нечто более разумное, чем Range Rover. Но этого так до сих пор и не произошло.

При всём желании вы не поедете на охоту в Lamborghini Уретра или Rolls-Royce Metrocab. Volvo XC90 очень безопасный семиместный вариант для развозки детей по школам, но стоит ему оказаться на грязной колее, как он начинает выглядеть слегка потерянным.
Land Rover Defender? Да, но он стоит почти столько же, как и Range Rover.
Так в чём тогда смысл?
Bentley Bentayga? После рестайлинга он стал симпатичнее, но всё равно остаётся порядочным уродцем. А залезать в его роскошный салон в грязных резиновых сапогах, это всё равно что ложиться в постель в армейских ботинках.
Mercedes G-Class? Все будут думать, что вы занимаетесь перевозкой кокаина.
Porsche Cayenne? Это как если бы производитель теннисных ракеток Babolat вдруг начал выпускать шлифовальные машины.
Audi Q8? Для человека, которому не хватило храбрости купить Уретру.
BMW X5? Такое ощущение, что его спроектировали во время кофе-брейка и отдел маркетинга заявил: «Нам срочно нужен такой автомобиль».
Ах да, Aston Martin DBX. Чуть не забыл о нём. Как, впрочем, и большинство людей.

Поэтому, перебрав все нелогичные причины не покупать нелогичный автомобиль, остаётся скрестить пальцы и надеяться, что выбранный вами Range Rover собрали утром в понедельник, а не в пятницу, к тому же после обеда.

Серьёзно, поиск альтернативы Range Rover напоминает попытку найти место для отпуска лучше Франции. Вы можете сколько угодно разглагольствовать о греческом солнце, испанских барах и удивительной красоте хорватской глубинки, но в итоге все равно поедете во Францию.
К тому же туда очень легко попасть, на личном Range Rover.

Я уже смирился с тем, что в этом году придётся покупать ещё один Рэнж, поскольку другой альтернативы просто не существует. Но тут Volkswagen прислал мне свой новый Touareg на тест, единственный в мире автомобиль, названный в честь группы вооружённых наёмников.

С таким же успехом можно было бы выпустить машину под названием «Сияющий путь» (примечание переводчика — Shining Path, это название перуанской революционной организации, которая вела партизанскую борьбу, прибегая к насилию и террористическим актам).

Несмотря на это, а может быть, именно благодаря этому, Touareg мне всегда импонировал.

Много сотен лет назад Volkswagen выпускал версию с пятилитровым двигателем V10, способным выкорчёвывать деревья и возрождать угасающие миры. Особенно сильно мне нравился именно тот Touareg.

Но эта модель всегда играла в дивизионе ниже Range Rover, поэтому настоящей альтернативой никогда не являлась.

До сегодняшнего дня.

Испытанный мной Touareg R — самый мощный Volkswagen из всех когда-либо выпущенных. А поскольку мы живём в абсурдные времена, его создавали с оглядкой на окружающую среду. Именно поэтому у него два двигателя.

Первый трёхлитровый турбированный бензиновый V6, второй электромотор мощностью 134 лошадиные силы.

Разумеется, совершенно нелепо называть экологичным автомобиль, состоящий из такого количества деталей, которые приходится изготавливать на разных заводах, а затем перевозить через половину мира. Но правила устанавливаю не я.

Их устанавливает Садик Хан. А голосовали за него вы.

Батарея ёмкостью 14,3 кВт*ч съедает внушительную часть багажника. Зарядить его можно как при помощи двигателя, так и от зарядной станции.
И вы даже успеете доехать до конца улицы, прежде чем батарея снова разрядится.

Но давайте не будем зацикливаться на идиотизме гибридного привода. Лучше сосредоточимся на том, что перед нами чертовски большой паркетник, который разгоняется быстрее Golf GTI.

При этом Touareg совершенно не кричит о своих возможностях. Даже когда стрелка тахометра приближается к красной зоне, а вы теребите подрулевой лепесток, собираясь включить следующую передачу, машина лишь негромко гудит.

Осмелюсь сказать, благодаря высокой плавности хода, Touareg ощущается как хороший седан.

В нём приятно ехать.

И сидеть в нём тоже приятно. Салон не только красиво отделан и элегантно оформлен, он ещё и кажется таким монументальным, что внутри можно устроить соревнование по метанию молота, и после этого ничего не отвалится.

Единственный серьёзный косяк, это сенсорный экран.
Я понимаю, почему бухгалтерия обожает все эти современные информационно-развлекательные медиа системы. Один дисплей обойдется гораздо дешевле в производстве, чем десятки отдельных кнопок.

Но, господи, как же они опасны.

Чем больше функций помещают на экран, тем больше появляется меню и подменю. В результате у вас практически не остаётся времени смотреть на дорогу.

Проведённое в прошлом году Институтом продвинутых автомобилистов исследование показало, что работа с сенсорным экраном способна увеличить время реакции водителя на 57 процентов.

То есть сенсорный экран опаснее, чем управление автомобилем под воздействием марихуаны.

Впрочем, дисплей не повод отказываться от Touareg, поскольку все его конкуренты используют точно такие же системы.

На самом деле я вообще не вижу причин обходить эту машину стороной. Даже вся эта гибридная чушь не может считаться серьёзным недостатком, потому что в конечном итоге вы получаете 456 лошадиных сил.

А до самого интересного я ещё не дошёл.

Несколько дней я просто ездил на Touareg по обычным дорогам, а затем решил отвезти молоко и овощи своим свиньям. После самого дождливого мая в истории человечества дорога превратилась в сплошное месиво.

Но даже несмотря на обычные низкопрофильные летние шины, система полного привода не подвела.

Следовательно, за бесполезным экраном и силовой установкой, одобренной Садиком Ханом, скрывается настоящий внедорожник.

И это ещё не всё.

На его эмблеме написано Volkswagen, поэтому и цена у него фольксвагеновская. Но под кузовом машина в основном состоит из деталей Porsche и Bentley.

Фактически вы получаете часы Cartier по стоимости Timex.

Холодной, беспощадной логике такое должно понравиться.

А значит, вы, вероятнее всего, снова купите Range Rover.

Подозреваю, что и я тоже.

Продолжение следует!

Что я могу сказать. Могу многобуков, но по делу. В каршеринге откатал на многих китайцах, все по большому счету не нравились. Из бюджетного могу выделить Geely Coolray - с движком 1.6 турбо едет даже весьма. Но не рулится и не тормозит. Как и чем дорабатывать - хз, но наверно решения есть. Из премиума ездил на Воя Фри - этакая ПоршеАуди во всем. Едет люто, глючит часто. Очень хотел покататься на Зикре, но взять не у кого.

Тут в комментариях пролетали здравые мысли - каждому по запросам и финансам. Кому-то китаец на 3 года и продать, кому-то авто на пневме на дальняк. Это как висячие сиськи 4 размера и стоячие 1 размера - сравнивать бесполезно.

Если отсеять кучу лживой рекламы и технически далёких ездоков, вердикт простой - кому хочется в салоне новый с какой-то гарантией без особых запросов к комфорту, динамике, рулежке, торможению и большим пробегам- велкам за китайцем любой ценовой категории.

Так же прошу обратить внимание на то, что любой довольный владелец немолодого заряженого немца обычно имеет штат знакомых хороших мастеров - мотористов, электриков, слесарей, знакомых именно с этими моделями и двигателями.

В противном случае б/у немец вас по-любому разденет. Так нам продали Audi A6 из корейского трейдина- муж умер, вдову начали раздевать. Хотя похоже раздевали и мужа. А мы знали на что идём (мастера есть) - универсал с полным приводом, Ваг, дизель, большие возможности по тюнингу и парк старших моделей для доработки. И все сошлось - 300 л.с, 620 Нм момента (на st2+), максималка 270, пневма, разгон 0-100 6 секунд. Расход при движении летом 100-130 без резких разгонов 6.6-6.7. Ну а если наваливать, то здесь уж от старта к старту))

Ну и хочешь быстро и комфортно ездить - платить денежки... например тормоза, способные быстро остановить 2 тонны со скорости 270 км/ч обошлись нам почти в 400.000 рублей. И немцы здесь не при чем - б/у керамика на тот де Зикр стоит 800, и это цена-подарок.

Многие сейчас задумываются: а не махнуть ли на «китайскую новизну» рукой и купить что-то проверенное, например, Volkswagen Touareg на вторичке? Машина-то солидная, но у неё есть свои особенности. Давайте быстренько пробежимся, с чем можно столкнуться.

1. Кузов и коррозия
   Металл у «Туарега» толстый и оцинкованный, так что «рыжики» чаще всего результат плохого ремонта после аварии. Если видите пятна ржавчины, это звоночек: машину уже чинили абы как.

2. Салон и электрика

   • Руль может «лысеть» раньше времени, а вот пластик и обивка держатся молодцом.

   • Не редкость сбои электропроводки двери водителя — придётся поколдовать, если начали барахлить стеклоподъёмники или зеркала.

3. Двигатели

   • V6 3,6 л (бензин): иногда встречается нагар на впускных клапанах и проблемы с вентиляцией картера. Цепь ГРМ выдерживает больше 200 тысяч км, что неплохо.

   • V8 4,2 л (бензин): тут задирает цилиндры, ГРМ капризный, прямой впрыск тоже любит капризничать (впуск забивается). Зато динамика знатная.

   • Турбодизели (V6 и V8) в целом надёжные, но:

     • V6 может страдать от проблем с топливной аппаратурой и турбиной.

     • V8 чувствителен к качеству топлива (ТНВД капризный).

4. Трансмиссия и полный привод

   • «Автомат» от Aisin, как правило, живуч до 250+ тысяч километров. Если не устраивали «драг-рейсинг» на светофорах, коробка прослужит долго.

   • Система полного привода тоже обычно не доставляет особых хлопот.

5. Подвеска, пневма и рулевое

   • На рычагах можно «выезжать» по 100 тысяч км и более, а ступичные подшипники порой ходят за 150 тысяч. Плюс есть море качественного неоригинала.

   • Пневмоподвеска, вопреки мифам, ломается редко, если за ней ухаживать.

   • Рулевая рейка легко может прожить 200 тысяч км, а то и больше.

6. Сколько стоит и стоит ли вообще?

   • Дорестайл можно найти от 1,5 млн рублей (кто-то может нарваться и на «утиль», конечно).

   • Рестайлинг стартует примерно от 2,5 млн рублей.

Итак, если вы готовы обслуживать мощный бензиновый агрегат или «капризный» дизель, то «Туарег» может стать более харизматичной альтернативой «новому китайцу». Ресурс у ключевых узлов внушительный, а по кузову — при нормальной эксплуатации и аккуратном предыдущем хозяине — вообще мало проблем. Но надо быть готовым к тому, что у возрастных V8 и электрики бывают «полтергейсты», а запчасти могут стоить прилично.

Как думаете, стоит рискнуть и взять «Туарег» на вторичке? Или всё-таки пойти в салон за очередным «китайцем» с гарантией? Тут каждый решает сам, где для него комфорт и спокойствие.

Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал