Пару слов о расходниках на авто. Как экономия убивает автомобиль
Сразу скажу, это мое мнение и сраться по поводу кто прав кто нет - не буду)
Масло. Всегда заливал масло лучшего качества. В ВАЗ 2110 заливал масло TOYOTA 0w30. Изначально автомобиль купил батя в автосалоне. С первых дней было заменено масло на тоётовское и в течении 12-14 лет использовалось только оно (была маза на такое оригинальное масло за копейки). Потом автомобиль стал моим и я продолжал использовать такое же масло (наверное каждый уважающий себя специалист говорил мне, что так делать нельзя и я убью мотор).. Как итог 300к пробега, мотор как новый по всем показателям. А после того как он достался мне, я любил газ нажать и до отсечки покрутить, + каждый год ездил с пробегом 3000 до моря и обратно. Масло не жрет, компрессия как с завода, клапана тоже в заводских зазорах (на ТО решили проверить), нигде ничего не подтекло. Сейчас у меня шкода 1.4. Тоже заливаю только оригинал от вага, после 22 года, стало больно дорого это стоить, но все равно продолжаю лить оригинальное масло (да, мб и производят его где то в РФ теперь, хз, но по каталожному номеру это то самое масло). 80к пробега, масло от ТО до ТО на одном уровне. Менять масло стараюсь до 10 000 км пробега. И тоже все, кто меняет масло говорят, "Уууу, ну это сто процентов паль, даже цвет не тот....лучше бы у нас взял масло" :)
Свечи. Так получилось, что во времена ваза я не заморачивался по поводу свечей, покупал NGK по 400р за комплект и кайфовал. На шкоду свечи стоят на сегодня около 2к +/- за 1 шт... Раньше около 1200р +/-. Это было для меня легким шоком, и я решил, что я умнее всех и буду запчасти заказывать на всяких ззапах, ведь там нет сумасшедшей накрутки этих злых сетевых магазинов. купил свечи сэкономив процентов 20-30, поставил в авто, и там начались приколы с пропусками зажигания, вибрацией и так далее. Поехав до урала, машина стала вести себя отвратно, я решил посмотреть в чем дело, выкрутил свечи по одной и ахнул
Во первых, сами свечи в говно превратились, во вторых, лопнула керамическая часть и стала там болтаться (если доломалась в цилиндре, то привет капиталка, а точнее новый мотор. В общем повезло. Старые свечи я возил в багажнике на всякий случай, поменял на них, и как приехал домой, купил оригинал в сетевом магазе отдав почти 10к за комплект. Отныне экономить не буду.
3. ГРМ. Во времена ваза, я был студентом и денег не было особо, экономил как мог) Как и на ГРМ. Жизнь научила меня только со второго раза. 2 раза покупал самые дешевые ремни. 2 раза рвался в дороге. 2 раза вызывал знакомых с этим ГРМ и менял на дороге (ключи всегда были в багажнике, это же ВАЗ :) ). Теперь покупаю только оригинал высокого каечства.
4. Тормозная жидкость. Оказывается, для многих самостоятельных автовладельцев, которые считают что сервисы их обманут, тормозная жидкость имеет +/- неограниченный срок службы. Оказывается нет. Менять ее нужно каждые 70к пробега. А менять нужно затем, чтобы не окислились суппорта и не пришлось их чинить или менять на новые. И да, если качество ТЖ высокое, то и менять нужно на 70к, если дешевая жижа, то срок службы меньше.
5. Тормозные колодки. Тут тоже экономить не стоит, не обязательно покупать кколодки от производителя авто, это рил дорого, тут лучше купить просто оригинальные колодки от ведущих производителей, например BREMBO или Ferodo. Главное оригинал, а не со 60% скидкой на озоне каком нить. Был случай, отклеилась колодка от металла и разворотило суппорт.
Наверное основное, что хотелось сказать. Вполне возможно это поможет неопытным владельцам авто. Главное, что нужно усвоить, экономия на расходниках - чаще всего приводит к более большим расходам :)
Всем удачи с их железными конями)
Мнение по регламенту обслуживания систем домофонной связи (СДС)
Многие мои коллеги сейчас работают с системами IP-домофонии. И одно дело, это когда смонтировал и ушел на другой объект. А другое - вы подписали договор на обслуживание этой системы.А еще объект не проходной, а, так скажем, "имиджевый".
Как обслуживать? Что необходимо делать? Зачастую непонятно ни исполнителю, ни заказчику.
Я хочу предложить вариант регламента, который я написал для своего коллеги, у которого стояла задача обозначить работы с заказчиком.
Регламент по системе домофонии:
1. визуальный осмотр элементов системы на предмет видимых повреждений/нарушений конструкции;
2. разборка вызывной панели, осмотр на предмет отсутствия конденсата/коррозии элементов панели;
3. проверка клавиатуры вызывной панели (все кнопки);
4. проверка считывателя вызывной панели, проверка корректности отображения/озвучивания реакции на валидный и невалидный идентификаторы;
5. проверка видеопотока с камеры вызывной панели (отображение на пульте консьержа, системе видеомониторинга, в мобильном приложении и т.п.), проверка наличия видеопотока по протоколу RTSP (при необходимости);
6. проверка вызовов с панели (отсутствие треска/помех при вызове и разговоре; 5-10% от общего количества квартир в подъезде/доме);
7. контроль электропитания вызывной панели (при подключенной панели замерить напряжение подключив мультиметр параллельно проводам питания, совершить вызов, открыть дверь; напряжение не должно быть ниже 12,1-12,5В);
8. проверка всех разборных соединений системы на предмет окисления и надежности контакта (особое внимание уделить соединениям многопроволочных проводов, идущих в комплекте с вызывной панелью);
9. протяжка всех винтовых соединений всех элементов системы;
10. контроль емкости аккумуляторных батарей в ИБП (при их наличии);
11. контроль наличия/целостности маркировки на проводах и линиях связи (LAN, интерфейс считывателя, линия разблокировки замка и проч.);
12. заполнение журнала сервисного обслуживания системы домофонии с указанием выявленных и исправленных недостатков, предоставление рекомендаций по повышению надежности системы.
Регламент рекомендуется проводить не менее раза в год ввиду естественной деградации элементов системы.
Естественно, данный текст не является истиной в последней инстанции, но, возможно, поможет обратить внимание на определенные элементы системы.
Кислородный датчик
Кислородный датчик - это важное устройство в современных двигателях, которые соответствуют экологическим стандартам, таким как "Евро-2" и выше. Этот датчик устанавливается на выхлопной системе и служит для контроля содержания кислорода в выхлопных газах.
Для нормальной работы каталитического нейтрализатора, который снижает вредные выбросы в атмосферу, необходимо определенное количество кислорода в выхлопных газах. Кислород необходим для дожигания угарного газа и углеводородов. Кислородный датчик помогает регулировать содержание кислорода в выхлопных газах путем изменения соотношения воздуха и топлива в топливно-воздушной смеси.
Существует два основных типа кислородных датчиков:
- Резистивные датчики - изменяют свое сопротивление в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах. Это сопротивление используется электронным блоком управления для коррекции состава топливной смеси.
- Гальванические пороговые датчики - начинают работать при высокой температуре и генерируют разность потенциалов при контакте с кислородом.
Сегодня наиболее распространены гальванические пороговые датчики, так как они просты в установке, долговечны и обеспечивают высокую точность измерений.
Принцип работы кислородного датчика основан на взаимодействии кислорода с керамическим электролитом внутри датчика при высокой температуре. Это приводит к появлению разности потенциалов между электродами датчика, которая сильно зависит от концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта разность потенциалов используется для определения содержания кислорода в газах.
Калибровочный баллон
Калибровочный баллон – это особый резервуар с газами, применяемый для проверки и настройки газовых и измерительных устройств с целью гарантии безопасности и точности измерений.
Для калибровки различных устройств используются специальные газовые смеси, которые могут содержать два или три компонента. Эти смеси могут быть либо бинарными, либо имитировать состав естественного газа.
- Бинарные смеси состоят из двух агрессивных газов, таких как сероводород в азоте или хлористый водород в азоте.
- Имитаторы природного газа (ИПГ) – это смеси, состоящие из метана и нескольких компонентов (от 6 до 18), которые имитируют состав естественного газа. Среди этих компонентов могут быть этан, диоксид углерода, бензол и гелий.
Эти смеси также разделены по уровню точности на нулевой, первый и второй разряды.
- Первый и второй разряды измеряются в процентах или объемных долях
- Нулевой разряд – измеряется в молярных долях компонентов.
Полмиллиона за год: стоимость владения привезенки из Европы - год с Mini Clubman JCW
С каждым своим новым авто ровно после года эксплуатации я люблю подсчитывать, сколько денег я потратил на эксплуатацию и обслуживание автомобиля. Все началось с поста про Шкоду, а затем я сделал пост про свой новый Мини. Затем я пригнал из Беларуси очень дешевый Форд Мустанг, о чем тоже вышел хороший пост. Но про него не вышло традиционного поста про стомость владения, потому что я его продал спустя всего 9 месяцев. Там ничего не сломалось, он мне просто весьма быстро надоел, и оказался не самым удобным авто на каждый день. (Кто бы мог подумать)
Эта статья в целом для тех, кто задумывается о покупке европейского премиума в качестве альтернативе китайскому автопрому, и хочет примерно спрогнозировать эксплуатационные затраты на меом примере. Примерный порядок цен в целом будет и при покупке схожих авто: Golf 8R, Audi S3, BMW m135i, Mercedes A35 и др.
Итак, вводные данные: я использую авто не только как базовое средство передвижения, но и как объект для получения эмоций. Плюс он должен быть приметным и привлекать внимание, что важно в моей профессии. (И лично для меня).
Ровно год назад, в самом конце мая был супер бум и пик привоза авто под заказ из Европы, когда курс еще не вырос до текущих значений. Я успел буквально вбежать в заказ машины с курсом евро ниже 80р.
Что я получил: компактный универсал Mini Clubman, 306 лс, полный привод, 4 года, и смешные для Германии 38000км пробега. Стоимость покупки: 3.750.000 рублей.
Я не буду писать здесь нюансы покупки, проверки, и тд, здесь лишь про стоимость эксплуатации:)
За год я проехал чуть больше 15 тысяч км по Санкт-Петербургу и окрестностям, включая пару выездов в Карелию, Выборг и тд.
Обслужинваие. Так как авто - не новый, сразу после покупки было заменено масло с фильтром. затем я сделал промежуточную замену масла с фильтрами через 6 тыс.км, а через через 6 - большое ТО с заменой антифриза, тормозной жидкости и свечей. Еще в процессе эксплуатации были заменены передние и задние тормозные колодки - 8 и 13 тысяч рублей. (передние дешевле :D)
Здесь же - услуги шиномонтажа, и три ремонта шин. В первый месяц очень "везло" на шиномотнаж.
Сюда попала пара автомоек, но большой погоды это не играет. "Original Kitaj Auto" - один из лучших профильных сервисов по Мини в городе, но эквайринг что-то подозревает.
В ежегодные траты записываем Каско и ОСАГО:
А еще платные парковки и платные дороги:
Эти траты касаются именно ежегодной и регулярной эксплуатации и обслуживания.
Берем калькулятор, и пока что потрачено:
~350 тыс.р. - бензин, страхование, обслуживание и эксплуатация. (Или 23р за 1км).
Но это еще не все траты.
Сюда можно добавить аренду в подземном паркинге - 8 тыс.р.
Покупка зимней резины:
Этой весной в 4й раз повредив шину, понял, что пора купить новые летние шины, чтобы не ездить на латанных летних шинах, которым пошел пятый год.
Но покупка шин разделяется на весь срок их эксплуатации, что, как я надеюсь, будет больше года, поэтому я вынес их отдельно.
Какие траты были еще:
Я всегда езжу на чистом авто, даже зимой стараюсь мыть почаще. В среднем ежемесячно у меня уходит 2-4 тысячи рублей на поддержание чистоты.
Еще после покупки, для придания автомобилю более нового вида, я воспользовался услугами детейлинга, отполировал кузов и сделал керамику. Добавляем к этому мойку радиаторов (их здесь 5) – суммарно еще 45000 рублей.
Считаем теперь в абсолюте, сколько денег скушал этот Миник за год с момента покупки:
350тыс.р. + 149тыс.р (шины, детейлинг) = ~500 тысяч рублей.
Сам удивился, какая круглая сумма получилась.
Мойки и аренду паркинга я здесь не учитывал, но это еще примерно 130 тысяч рублей. А также два выезда на трек Игора-Драйв – 9 тыс.р.
Из запланированных крупных трат - к осени пробег машины приблизится к 60 тысячам километров, а это значит, что настанет пора менять масло в коробке передач, муфте полного привода и заднем дифференциале.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/29/7/1716982255171788719.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/29/7/1716982251156265677.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/29/7/1716982255160176762.jpg)
Как вам такие цифры?