Ответ на пост «Ford зафиксировал 20 миллиардов долларов убытка от подразделения электрокаров»2
Хороший черри-пикинг!
Автор поста явно выбрал самый мрачный пример, но где полная картина? Где данные по продажам всей отрасли, а не только тех, кто не справился?
Китай: В конце 2025 года доля электромобилей (EV) в Китае превысила 61% от общего объема продаж новых автомобилей, согласно(уровень проникновения электромобилей в розничную торговлю в Китае достиг 61,8 процента в период с 1 по 28 декабря). И это лишь середина пути, в 2026 она будет усилена новыми стандартами GB 27999-2025(подробнее ниже).
ЕС: В 2025 году продажи электромобилей в Европе достигли рекордных 1,7 миллиона единиц +0,91 млн PHEV за 11 месяцев, согласно данным ACEA, несмотря на отсутствие субсидий в Германии больше года, как основном рынке ЕС. В ЕС и Германии в ноябре рекордные 21-22% доля чистых BEV, при этом чистые ДВС модели упали до 32-36%, а ещё лет пять назад было 90-95% ДВС . с 2026 года субсидии вернутся в Германию.
Автор упомянул "ослабление запрета на ДВС в ЕС в 2035 году на 10%", но это полуправда. К 2030 году никто не отменил обязательство по продаже 55% электромобилей, а к 2035 году речь идёт лишь о гибкости, а не полном отказе от целей. Или кто-то серьезно полагает что 10% продаж дадут возможность существовать ДВС моделям без тотальных убытков ?
А теперь про слона в комнате: с 1 января 2026 года в Китае вступил в силу стандарт GB 27999-2025, фактически запрещающий ДВС без продажи электромобилей для компенсации (нужно попасть по расходу литров на 100 км на массу). Если бы Ford продавался в Китае (как планируют в ЕС), им пришлось бы продавать много EV, чтобы компенсировать убыточные ДВС-модели. Без этого — ни одного ДВС на рынок не поставить. Так что $20 млрд убытков — это не провал EV, а цена адаптации к неизбежному. Также происходит и в ЕС, просто чуть слабее ограничения.
