Автор упомянул "ослабление запрета на ДВС в ЕС в 2035 году на 10%", но это полуправда. К 2030 году никто не отменил обязательство по продаже 55% электромобилей, а к 2035 году речь идёт лишь о гибкости, а не полном отказе от целей. Или кто-то серьезно полагает что 10% продаж дадут возможность существовать ДВС моделям без тотальных убытков ?

А теперь про слона в комнате: с 1 января 2026 года в Китае вступил в силу стандарт GB 27999-2025, фактически запрещающий ДВС без продажи электромобилей для компенсации (нужно попасть по расходу литров на 100 км на массу). Если бы Ford продавался в Китае (как планируют в ЕС), им пришлось бы продавать много EV, чтобы компенсировать убыточные ДВС-модели. Без этого — ни одного ДВС на рынок не поставить. Так что $20 млрд убытков — это не провал EV, а цена адаптации к неизбежному. Также происходит и в ЕС, просто чуть слабее ограничения.

Моя следующая машина будет электрической, точно не Tesla, она слишком переоценена и стоит гораздо больше, чем того стоит. Вероятно, это будет Nissan или Hyundai.

В любом случае, Ford по-прежнему является хорошей инвестицией и частью моего портфеля уже несколько лет. За последний год акции выросли на 32%, с учетом дивидендов это в 9-10 раз больше, чем рост инфляции. Так что я буду держать их до выхода на пенсию.

Но даже эти отметки достигались благодаря федеральным налоговым льготам в 7500 долларов, но с сентября этого года льготы были отменены и продажи электрокаров в США уже к ноябрю рухнули на 40%, а у форда – на 60%.

Без льгот, как оказалось, даже с продажей машин в убыток они оказались никому не нужны, что и вбило в форд последний кол. И вот, заветный час пробил:

«Вместо того, чтобы вкладывать миллиарды в будущее, зная, что эти электромобили никогда не принесут прибыли, мы меняем курс.» - Заявил генеральный директор Ford Джим Фарли, объясняя списание 20 миллиардов долларов и новый план компании по расширению линейки автомобилей с бензиновыми двигателями и гибридов.
https://www.livemint.com/opinion/ford-ev-business-ford-f150-lightning-11765885944005.html

В ту же неделю прилетела еще одна весточка и из Европы – ЕС отменил запрет на двигатели внутренного сгорания, который должен был вступить в силу в 2035 году.

Хотя это пока смягчение запрета продаж доли новых электрокаров со 100% до 90% к 2035, уже звучат призывы к полной отмене запрета – идеология, которая среди политиков не вызывала сомнения еще 3 года назад, дала трещину.
https://reuters.com/eu-relent-combustion-engines-ban-after-auto-industry-pressure-2025-12-16/

Даже Ford и General Motors в 2023 хвастались на весь мир о быстрой переориентации производств.
https://manhattancontrarian.com/bfuture-of-electric-vehicles-something-here-does-not-add-up

И вот, с чем закончил форд. GM тоже ушел недалеко – как только федеральные льготы были отменены, компания моментально уволила тысячи людей и сократила выпуск электрокаров.
https://governorsbiofuelscoalition.org/gm-lays-off-more-than-3300-electric-vehicle-workers-in-u-s-plants/

Аналогичная ситуация произошла и с теслой - резкое падение на 23%.
https://www.electrive.com/2025/12/12/tesla-suffers-sharp-sales-decline-in-the-us-as-ev-sales-drop/

Porsche, принадлежащая VW, благодаря электрокарам также полностью обнулила свою прибыль, с 4 миллиардов евро до 40 миллионов – падение на 99%.
https://www.roadandtrack.com/news/a69148149/porsche-operating-profits-down/

Подразделение электрокаров VW в США также полностью провалилось, а новые пошлины Трампа добили и без того лежачий труп – итого, VW зафиксировала 1,4 миллиарда долларов убытка, а с учетом проблем с Porsche, убыток по компании составил 5 миллиардов долларов.

Последующее влияние пошлин обойдутся компании еще в 5 миллиардов долларов.
https://reuters.com/autos-transportation/volkswagen-swings-13-billion-euro-loss

Единственным оставшимся для компании рынком остается Европа, которая пока сохраняет существенные пошлины до 7500 евро.

Но демпинг Китайских моделей, производящихся по большей части тоже благодаря субсидиям, рано или поздно могут вытеснить и их. VW уже рассматривает перенос заводов в Китай, чтобы сократить стоимость производства и сохранить конкурентоспособность.
https://electrek.co/2025/11/25/volkswagen-build-evs-china-cut-costs-by-50/

Ну и для общей картины – кризис произошел у ведущих корейских производителей аккумуляторов вроде LG Energy solution, LGES, SK On, L&F Co, Lotte Energy Materials и Ecopro BM. Они столкнулись с многомиллиардными разрывами контрактов на производство аккумуляторов для электрокаров на 2 года вперед и заявили о переориентации бизнеса и/или сворачиванию совместных производств.
https://asiafinancial.com/shares-of-korean-battery-firms-sink-amid-global-ev-uncertainty

Если нравится материал, не забывайте про тг: https://t.me/pond_of_Slime