Motorius

Привет, бойз энд герлз!

Вот что хочется обсудить сегодня…
Я, как владелец уже порядком пожившей Volvo S60 2007 года выпуска (что не делает ее хуже современных китайцев по многим параметрам), регулярно смотрю на одометр и вижу там цифры, приближающиеся к 300 000 километрам. И эта шведская валькирия даже не собирается оставлять этот бренный мир. Хотя предыдущая (и первая) владелица умудрилась так заобслуживать ее, что движок застучал через месяц после покупки. Так что фактический пробег контрактного двигла у меня 150к километров как бы. Хоть и поставили его люди не с очень прямыми руками, к сожалению, но это человеческий фактор, ни на что, кроме объемов моих финансовых запасов за два года, что я решал все эти косяки, не повлиявший.

В общем. живу я на этом свете уже давно, в июле будет 46 годиков, и, как многие из вас тут, начинал свой автомобильный путь в босоногом детстве, когда приезжал на лето к бабушке в Липецк, и днями пропадал у соседа по улице в гараже, где он реанимировал "шестерку" своего отца. Сейчас это совсем невиданное дело, когда пацан лет 7 тусит в гараже у фактически незнакомого даже взрослым дядьки, пусть и на той же улице, а тогда — ничего такого — руки в масле и далее по тексту. Потом были мопеды — Рига, Карпаты, потом серьезнее — Явы, Чезет, Тула… В общем, так или иначе все вокруг тачек и рядом с ними. И наблюдать, как развивался автомобильный мир, было весьма увлекательно. Моргнул — 10 лет прошло — совсем другая картинка. Но при этом то, во что превращают наш рынок китайские бренды, все равно не нравится категорически. Но выбора у многих нет. И я их не осуждаю. Чего бы не погонять на удивительных с точки зрения дизайна и концепции машинках, которые зачастую бывают даже приятными.

Но поговорить сегодня хочется именно про пробежные машины, которые еще могут приносить настоящее удовольствие от вождения и обладания. Это в массе своей автомобили брендов заслуженных, с мировой славой, от которых еще веет знаменитыми именами конструкторов, дизайнеров и женевскими автосалонами, которые можно бить себе как татушки со всей ответственностью и гордостью.

Ведь сейчас иногда самый редкий автомобиль на парковке — это не суперкар, а старая Octavia из такси.

Большинство покупателей подержанных автомобилей реагируют на шестизначный пробег примерно одинаково — лёгкая паника, нервный взгляд на объявление и мысль: «Нет, спасибо». Но свежая статистика из Великобритании (наша статистика пока не настолько глубока, но, хочется верить, что Автостат или какой Автокод таки исследуют эти показатели) показывает довольно забавную вещь: машины с огромными пробегами вовсе не такая уж редкость.

По данным eBay, сейчас на британских дорогах ездят почти шесть миллионов автомобилей с пробегом более 160 тысяч километров. И это только начало. Чтоб вы понимали, для Британии такие пробеги — как у нас миллион.

Почти 250 тысяч машин уже преодолели отметку в 320 тысяч километров, а ещё 2699 автомобилей успели намотать свыше 800 тысяч километров. Да, почти три тысячи машин с пробегом почти миллион.

И среди них даже есть три электромобиля. Что одновременно радует с точки зрения ресурса EV и немного пугает всех, кто стоял за ними в очереди на зарядку.

Вообще, 800 тысяч километров — это уже какая-то космическая величина. Этого хватит примерно на 20 кругов вокруг экватора Земли или более четырёх тысяч кругов по МКАД… ну ладно, по британскому M25. А если сложить пробег всех этих автомобилей вместе, получится около 2 миллиардов километров.

То есть примерно семь поездок до Солнца и обратно. Абсолютно бесполезное сравнение, но слишком красивое, чтобы его не использовать.

Какие именно машины попадают в этот клуб живучести, исследование не уточняет. Но можно смело предположить, что где-то там точно есть армия Skoda Octavia, которые десятилетиями возили пассажиров в такси и отказывались умирать назло законам физики.

Наверняка хватает и старых Land Rover Defender. Несколько лет назад выяснилось, что в Великобритании существует как минимум 16 Defender с пробегом более 1,2 миллиона километров. Правда, тут уже возникает философский вопрос: это всё ещё тот же самый Defender или за годы эксплуатации его полностью заменили по частям?

Но главный вывод из всей этой истории довольно простой: большой пробег сам по себе не делает машину плохой.

Гораздо страшнее — убитый автомобиль с маленьким пробегом.

Как справедливо отмечают механики, ухоженная машина с честным большим километражом часто оказывается куда надёжнее «идеального варианта» с подозрительно красивыми цифрами на одометре. Если автомобиль регулярно обслуживали, нормально ремонтировали и не превращали в мусорный контейнер на колёсах, он вполне может проехать ещё очень долго.

Хотя, конечно, гарантий никто не даст. Покупка машины с огромным пробегом — это всегда лотерея. Вы можете получить бессмертный Toyota Avensis, а можете — гранату (чуть было не написал Гранту) с выдернутой чекой.

Но есть в этом и другая, неожиданно романтичная сторона.

Подумайте сами: в Великобритании сейчас примерно 2800 McLaren P1 и около шести тысяч Lamborghini. А вот автомобилей с пробегом более 800 тысяч километров — меньше трёх тысяч.

Получается, старый Avensis с полумиллионом километров пробега — штука куда более редкая и эксклюзивная, чем какой-нибудь Lamborghini Revuelto.

И, между прочим, куда менее затратная в эксплуатации. Его не жалко оставить на парковке супермаркета, а царапина от тележки не вызовет сердечный приступ.

Да, ощущения от владения будут другими. Вместо «это был лёгкий снос задней оси?» вас скорее ждёт «это сейчас ремень ГРМ сказал “пока”?». Запах в салоне наверняка будет сложным и многослойным. А истории, которые могла бы рассказать Octavia из такси, лучше вообще не представлять.

Но в эпоху одноразовых автомобилей и встроенного устаревания есть что-то удивительно правильное в машине, которая упорно отказывается умирать.

Так что, возможно, лучший способ выделиться сегодня — не покупать очередной кроссовер в кредит, а найти старый потрёпанный автомобиль, который пережил уже половину человечества.

И продолжает ехать.

Вот что я вам хотел сказать, братья и сестры. От себя скажу, что, когда я после теста очередного китайского автомобиля сажусь в свою Volvo, я испытываю какое-то спокойствие и уверенность. Что вот она-то не подведет. И ее делали инженеры, которые заслужили себе памятники еще при жизни. Как и BMW E39 рядом на парковке, и Audi A4, да что там — к нам во двор приехала Alfa Romeo Stelvio на белорусских номерах в кайфовом зеленом цвете. Рядом с нами новенький Changhan Uni-К смотрится скучно и безыдейно.

Давайте откроем ящик Пандорры, что думаете — нафиг пробежные тачки с большим пробегом и лучше кредитные китайцы? Или все же будем жить?

24-летний инженер создает собственный сверхэкономичный транспорт и готовится объехать мир на самодельном прототипе.

Тамаре Иванцовой 24 года. У девушки на сегодняшний день такой бэкграунд, которому позавидуют многие мужчины — она работала в командах AlphaTauri и McLaren F1 в Формуле-1, в подразделении дорожных автомобилей Aston Martin, в легендарной компании Prodrive, а теперь возглавляет собственную компанию. А еще планирует объехать (и спасти) мир на самодельном прототипе. Она может служить самым очевидным доказательством того, что поколение Z не все поголовно робкие интроверты. Среди них есть и весьма мощные персонажи, меняющие мир.

«Мой отец был гонщиком», — рассказывает она нам в своей мастерской в Саутгемптоне. «Я с трех лет росла в окружении автомобилей и картинга. Потом я начала строить вместе с ним разные машины. У нас был проект, где мы взяли шасси MR2, и я построила новый кузов дизайн которого создала сама. Мне было тогда 12 лет».

Тамара не стала гонщицей — как и у ее отца, эта мечта закончилась, когда стала пугающе дорогой (хотя я уверяю ее, что у нее еще достаточно времени, чтобы попробовать, ведь у нее было несколько успешных выступлений в гонках еще до того, как она получила водительские права). Следующая глава её истории становления супергероини? Производственная практика в 10 классе.

«Мои одноклассники искали работу в супермаркетах», — хмурится она. «А я подумала: попробую-ка я связаться с командами Формулы-1». Вооружившись своими знаниями в области автомобильной инженерии, она разослала резюме и сопроводительные письма всем британским командам и от нескольких получила офферы. Первым Тамаре предложили стажировку в Torro Rosso (ныне Racing Bulls): «В основном это была работа в аэродинамической трубе, но на второй день меня отвезли в Сильверстоун». В 15 лет, как говорит Тамара, «я точно не знала, какой путь хочу выбрать в автоспорте, но моей целью было добиться больших успехов. Я стремилась стать чем-то вроде Эдриана Ньюи».

Ее история на самом деле имеет параллели с историей Гордона Марри — переезд из-за границы в юном возрасте, перепроектирование спортивного автомобиля для повышения его конкурентоспособности, первые шаги в гонках, а затем участие в разработке автомобилей Формулы-1 с самых истоков. «Это был потрясающий опыт. Когда я поступил в университет, я уже знал, как работают эти компании.

Не просто понимание технических аспектов, а реальное знание того, как всё устроено, где можно добиться успеха и как продвинуться вперёд…»

Итак, я осмелюсь предположить… почему она сейчас в своей мастерской, окруженная прототипами одного из самых экологичных автомобилей, когда-либо созданных для дорог общего пользования? Почему она не сидит за чертежной доской или в CAD-моделях в Брэкли, Милтон-Кинсе или Маранелло?

«Я работала инженером-разработчиком в AlphaTauri [сейчас также Racing Bulls], занимаясь, в частности, передним крылом. Очень быстро, уже на этой стажировке, я поняла, куда иду. В самом простом понимании, конечный результат, которого я могла достичь, заключался в том, чтобы сделать машину на тысячную долю секунды быстрее на трассе. И если пойдет дождь или кусок шины застрянет в переднем крыле, вся эта работа будет напрасной!

Это не соответствовало тому, на что я хотела тратить свое время. К тому моменту у меня уже было несколько проектов, и я поняла: «Я могу строить и разрабатывать все, что захочу. Так на что же я хочу тратить свое время? Что дает мне мотивацию?»

Тамара отказалась от работы мечты (возможно, это стоило команде Racing Bulls немалого количества очков в чемпионате) и сосредоточила свой интеллект и энергию на своем истинном призвании: «Достичь нулевого уровня выбросов в транспорте». Ничего сложного, правда? Просто декарбонизация всех дорожных транспортных средств на планете. Ее вклад в решение сложной проблемы, которая мучает ученых, инженеров и политиков во всем мире, на первый взгляд невероятно прост. Велосипед.

Велосипед — один из самых эффективных способов передвижения, когда-либо придуманных человечеством. А если вы хотите быть аэродинамичными и снизить центр тяжести, то лучше подойдет лежачий велосипед. Детище Тамары — компания Amara Automotive и ее первый «автомобиль» — Elecy. В самом простом виде это лежачий велосипед с электроприводом, заключенный в корпус с очень низким сопротивлением воздуха, который Тамара усовершенствовала в аэродинамической трубе Саутгемптонского университета. Выпускник: Эдриан Ньюи.

Тамара вкратце рассказывает мне о своих инновациях. В отличие от многих каплевидных малогабаритных солнечных и педальных устройств, она настояла на четырех колесах, а не на трех, для устойчивости. Он полностью закрытый, достаточно узкий, чтобы по-прежнему использовать велосипедные дорожки, имеет больше места в багажнике, чем Volkswagen Polo, и запас хода на электротяге составляет 60–80 километров. Максимальная скорость с электроприводом — 40 километров в час, но поскольку это велосипед, «можно просто крутить педали и ехать быстрее».

Это отнюдь не просто диссертация Тамары. Теперь это дело всей ее жизни. Она вложила сбережения в Elecy и ищет инвесторов. В 2026 году она отправится на нем в кругосветное путешествие: «30 000 км по 21 стране и четырем континентам. Это путь из Саутгемптона в Хельсинки, а затем второй этап — из Казахстана в Токио».

«Мы проедем примерно половину Австралии, вдоль южного побережья до Сиднея и всю Новую Зеландию, а также Северную Америку от Аляски до… ну, это зависит от спонсоров!»

И, как она уже упоминала, опыт работы в Формуле-1 научил её не только аэродинамике, но и бизнесу, Тамара быстро признаёт, что даже этот небольшой уголок автомобильного мира находится под угрозой финансового краха.

Один из её конкурентов, скандинавская компания Podbike, недавно обанкротилась, не сумев запустить свой собственный низкопрофильный обтекаемый электровелосипед. «Они задержали старт производства и в итоге запустили его по совершенно другой цене», — отмечает она.

«Они пытались перейти от серии прототипов к выпуску нескольких тысяч транспортных средств в год, чтобы удовлетворить спрос. Но это очень сложно. Аппаратное обеспечение — сложная вещь. Производство таких транспортных средств по такой цене [Podbike стоил внушительные 13 000 евро] требует десятков миллионов инвестиций».

Тамаре едва исполнилось двадцать с небольшим, но она говорит, что ее мотивация — это создание наследия. «Я работаю на долгосрочную перспективу: это лишь первый шаг к достижению цели. Первый шаг к нулевому выбросу углерода». Именно поэтому кузов выполнен из низкоуглеродистого композита, что позволяет снизить вес и выбросы CO2, и его применение выходит за рамки Elecy.

«Цель — расширение за счет продажи интеллектуальной собственности и технологий производителям оригинального оборудования, но в линейке также есть и другие автомобили. Миссия моей компании — изменить транспортный сектор и установить новый стандарт проектирования автомобилей». Вот вам и пылкая молодость. Потеря для Формулы-1 может стать приобретением для ваших ежедневных поездок на работу…

Премиальные летние шины на российском рынке: от туринга до спортивных UHP-моделей.

Летний сезон 2026 года радует разнообразием предложений в премиум-сегменте. Российские заводы активно развивают производство, предлагая модели, которые по характеристикам успешно конкурируют с европейскими и японскими аналогами. Мы собрали пять актуальных вариантов для разных стилей вождения — от комфортного ежедневного перемещения до динамичной езды на мощных автомобилях. Рассмотрим Gislaved ActiveControl, Ikon Autograph Ultra 2, Pirelli Cinturato P7 (P7C2), Yokohama BluEarth ES32 и Michelin Pilot Sport 5.

Gislaved ActiveControl — новинка сезона 2026

Gislaved ActiveControl — главная премьера лета 2026 от премиального бренда Gislaved. Туринговая летняя шина со спортивным характером ориентирована на активное вождение. Подходит для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.

Разработчики вдохновлялись Bridgestone Alenza 001, но внесли существенные доработки. В независимых тестах модель часто превосходит прототип, особенно по торможению на мокром асфальте — тормозной путь короче на 11%. Асимметричный протектор с оптимизированными 2D- и 3D-ламелями, наклонными стенками канавок и кремнекислотным наполнителем в смеси обеспечивает точную реакцию на руль, уверенное сцепление на сухом и мокром, отличную управляемость и сниженный шум.

Ключевые преимущества:

• Отличное торможение и сцепление на мокрой дороге

• Хорошая управляемость и точность на сухом асфальте

• Повышенная устойчивость к аквапланированию и боковому уводу

• Низкий уровень шума (тише многих аналогов на скоростях около 80 км/ч)

• Защита диска

Производство: завод Gislaved в Ульяновске (бывший Bridgestone). Парк типоразмеров: 44 варианта от 16 до 20 дюймов. Ориентация: комфортный туринг + активный стиль вождения.

Ikon Autograph Ultra 2 — российская UHP-шина

Ikon Autograph Ultra 2 — премиальная шина UHP-класса (Ultra High Performance), флагман летней линейки Ikon Tyres. Прямая преемница Nokian Hakka Black 2 (модель 2024 года).

Асимметричный протектор и оптимизированная резиновая смесь дают выдающуюся управляемость, точную реакцию на руль, стабильность на высоких скоростях и уверенное сцепление на сухом/мокром. Сильные стороны — динамичная езда, торможение, устойчивость к аквапланированию и комфорт (низкий шум + хорошая плавность). Есть отдельная версия Ultra 2 SUV для кроссоверов и внедорожников.

Ключевые преимущества:

• Выдающаяся управляемость и точность при динамичном вождении

• Отличное сцепление и короткий тормозной путь на сухом/мокром

• Высокая устойчивость к аквапланированию

• Стабильность на высоких скоростях и в поворотах

• Низкий шум и комфорт на неровностях

• Усиленная боковина + защита обода в ряде размеров

Производство: завод Ikon Tyres (бывший Nokian) во Всеволожске, Ленинградская область. Парк типоразмеров: 21 размер от 17 до 21 дюйма (Ultra 2 SUV — 32 размера от 17 до 22 дюймов). Ориентация: мощные автомобили, спортивный стиль, но с комфортом для ежедневной эксплуатации.

Pirelli Cinturato P7 (P7C2) — эталон премиум-комфорта

Pirelli Cinturato P7 (P7C2) — обновлённая в 2020 году версия классической туринговой модели. Премиальная летняя шина для седанов, кроссоверов и мощных семейных авто среднего/высшего класса.

Асимметричный протектор с инновационными фасками, оптимизированным профилем и специальной смесью. Акцент на поведение в дождь (короткий тормозной путь, устойчивость к аквапланированию), низкое сопротивление качению, высокий комфорт и долговечность. В тестах стабильно входит в топ-5 по мокрому торможению и комфорту среди премиум-шин. «Зелёная» модель с балансом безопасности, экологии и управляемости.

Ключевые преимущества:

• Превосходное торможение и сцепление на мокром

• Низкое сопротивление качению (экономия топлива)

• Высокий комфорт: низкий шум, отличная плавность

• Точная управляемость на сухом

• Долговечность и равномерный износ

• Доступны Run Flat, Seal Inside, Elect (для электрокаров)

Производство: заводы Pirelli в Воронеже и Кирове. Парк типоразмеров: 30 вариантов от 16 до 19 дюймов. Ориентация: премиум-комфорт + безопасность в переменчивую погоду.

Yokohama BluEarth ES32 — проверенный комфорт

Yokohama BluEarth ES32 — летняя туринговая модель из экологичной линейки BluEarth (2017 год, но остаётся актуальной в 2026). Подходит для компактных и среднеразмерных легковых авто, семейных седанов и городских машин.

Асимметричный протектор, Nano Blend Compound, мощные плечевые блоки и глубокие ламели. Главные плюсы — топливная экономичность, акустический комфорт, хорошее сцепление на мокром (особенно торможение), плавность на неровностях и равномерный износ.

Ключевые преимущества:

• Низкое сопротивление качению и расход топлива

• Хорошее торможение на мокром

• Тихая и комфортная езда

• Стабильность на сухом

• Высокая долговечность

Производство: завод Yokohama в Липецкой области. Парк типоразмеров: 24 варианта от 14 до 17 дюймов. Ориентация: экономичный комфортный туринг для спокойной езды (не для агрессивного стиля).

Michelin Pilot Sport 5 — спортивный эталон

Michelin Pilot Sport 5 — флагманская UHP-модель (2022 год), преемница Pilot Sport 4. Для мощных легковых авто, спорткаров и седанов с динамичным характером.

Асимметричный протектор с технологиями Dual Sport Tread Design, Dual Compound, MaxTouch Construction и Aramid-Nylon Hybrid Belt. Выдающееся сцепление на сухом и мокром (одна из лучших в классе), точная управляемость, прогнозируемость и ресурс на 20–30% выше аналогов по тестам.

Ключевые преимущества:

• Лучшее в классе сцепление и торможение на мокром + устойчивость к аквапланированию

• Отличная управляемость и стабильность на сухом

• Высокая долговечность

• Хороший комфорт и низкий шум

• Стабильность на высоких скоростях

Производство: в основном Европа, для России часто из Китая (остерегайтесь подделок на маркетплейсах). Парк типоразмеров: 72 варианта от 17 до 21 дюйма. Ориентация: спортивный стиль + реальный ресурс для ежедневной эксплуатации.

В 2026 году премиум-сегмент в России представлен сильными локальными моделями с отличным соотношением цена/качество. Выбор зависит от вашего автомобиля и стиля вождения: для динамики — Michelin или Ikon, для комфорта и сбалансированных характеристик — Gislaved или Pirelli, для экономии — Yokohama. Удачного сезона и безопасных дорог!

Иногда, чтобы увидеть сложные законы физики, не нужен ни учебник, ни аэродинамическая труба. Достаточно одного Ford Raptor T1+, горсти саудовского песка и фотографа с идеально выставленной выдержкой. Именно так на ралли «Дакар» появился, пожалуй, один из самых впечатляющих автоспортивных кадров года — колесо, выбрасывающее песок в форме почти идеальной спирали.

Сразу расставим точки над i: это не нейросеть, не CGI и не рендер для рекламного буклета. Снимок сделал фотограф Ford Racing и Red Bull Марчин Кин, просто оказавшийся в нужное время в нужном месте — и с правильными настройками камеры. В результате получилась фотография, которая выглядит так, будто колесо Raptor превратилось в песчаную турбину.

На самом деле именно это и произошло. Гоночные диски Method 207 Forged Bead Grip, установленные на Raptor T1+, спроектированы так, чтобы работать как центробежная крыльчатка. Их задача — отводить тепло от тормозных дисков, которые в боевых условиях «Дакара» могут разогреваться свыше 450 градусов. В обычной жизни этот процесс невидим, но саудовский песок решил выступить в роли наглядного пособия по гидродинамике.

Песок попадает внутрь обода, центробежная сила прижимает его к стенкам, а затем он вылетает через зазоры между спицами, рисуя в воздухе аккуратную спираль. Выглядит красиво, почти мультяшно — но это чистая физика, без художественных фильтров.

Дополнительный эффект могли дать температуры. В январе в пустыне Саудовской Аравии вполне комфортные 15–24 градуса, но возле тормозов гоночного пикапа воздух куда горячее. Даже микроскопическая влага в песке в таких условиях может превращаться в пар и слегка «смазывать» поток частиц, делая его визуально более чистым. А разница температур между горячим воздухом у колеса и холодным окружающим фоном могла создать эффект, похожий на шлирен-оптику — лёгкое искажение изображения, знакомое физикам и инженерам.

Если углубиться в цифры (а без этого в автоспорте никуда), то при скорости около 160 км/ч колесо с 37-дюймовой шиной вращается примерно со скоростью 900 оборотов в минуту. При этом верхняя точка шины относительно земли движется уже вдвое быстрее — почти 320 км/ч. Да, эта информация вряд ли пригодится вам по дороге в магазин, но зато отлично объясняет, почему песок ведёт себя так дисциплинированно и красиво.

Обычно кадры «пикап разбрасывает песок» выглядят как хаотичное облако пыли и камней. Здесь же мы видим почти идеальный пример вихревого движения твёрдых частиц, словно кто-то решил внезапно снять научный фильм для Discovery Channel прямо посреди ралли.

К слову, Ford в этом году настроен на «Дакар» максимально серьёзно. Совместно с британской командой M-Sport американцы выставили сразу восемь Raptor T1+ в классе T1+, тогда как год назад их было всего четыре. В Ford прямо заявляют: этап обучения позади, теперь цель — не участие, а борьба за победу.

И это не пустые слова. После восьми этапов Ford уверенно держится в лидерах: Маттиас Экстрём идёт вторым в общем зачёте, а сразу четыре Raptor входят в первую десятку. Да, впереди пока Нассер Аль-Аттия на Dacia, но борьба за подиум более чем реальна.

Ну а фотография Марчина Кина уже сейчас выглядит так, будто её можно вешать в рамку с подписью «Когда физика решила поработать на автоспорт». Иногда песок, скорость и правильная выдержка могут рассказать о машине больше, чем тысяча пресс-релизов.

Или как за 80 000 долларов купить нечто, что очень похоже на автомобиль ценой как минимум втрое дороже.

Тайские тюнеры от Shana сделали для Tank 300 смелую модернизацию в стиле Brabus: фальшивые четыре выхлопные трубы, броский интерьер и шокирующая цена.

Mercedes-AMG G63 долгое время был символом дерзкого, бескомпромиссного стиля в мире внедорожников, и с помощью таких тюнеров, как Brabus или Mansory, он становится еще круче, по крайней мере, визуально. Но для покупателей, стремящихся к такому же эффектному внешнему виду, но не готовы выложить деньги как за суперкар, вариантов немного.

Изящно модифицированный Suzuki Jimny может устроить кого-то, но он часто не подходит тем, кто хочет чего-то более близкого по размеру и посадке к оригиналу. Теперь появилась свежая альтернатива.

Тайская мастерская Shana E-Sport нашла способ воплотить в жизнь стиль Brabus в чем-то гораздо более доступном. В чем секрет? Китайский внедорожник Tank 300, созданный компанией Great Wall Motors. С завода он уже идет с угловатым кузовом и вертикальной посадкой, что делало его преображение на удивление убедительным.

Внешняя модернизация начинается с полного обновления внешнего вида. Стандартная передняя часть Tank 300 заменена кастомными деталями с новой решеткой радиатора, круглыми светодиодными фарами, вентилируемым капотом и спортивным бампером с воздухозаборниками в стиле AMG и сплиттером.

Угловатые крылья с винтажными указателями поворота служат основой классического силуэта, расширители колесных арок в стиле Brabus и декоративные вентиляционные отверстия еще больше усиливают эффект.

Сзади тюнер добавил более спортивный задний бампер с диффузором, спойлер на крыше и кастомный чехол для запасного колеса. В зависимости от предпочтений клиента, он может быть оснащен оригинальными выхлопными трубами или боковыми выхлопными трубами, имитирующими оригинальный G63.

К конструкции прилагаются 22-дюймовые легкосплавные диски, обутые во внедорожные шины (ну или дорожные, как пожелает клиент). Покупатели также могут выбрать доработку подвески и более мощные тормоза.

Копия салона с сюрпризами

Внутри Tank 300 изначально опирается на дизайнерские решения Mercedes. Компоновка включает в себя знакомую цифровую приборную панель с двумя экранами, вентиляционными отверстиями в стиле турбин и формой, которая, кажется, не сильно отличается от штутгартской. Тем не менее, Shana E-Sport не стесняется идти дальше.

Один из их демонстрационных проектов имеет бирюзовый кожаный салон с акцентами из кованого карбона, выдвижные и подсвечивающиеся боковые подножки, двери с доводчиками и бесконтактную дверь багажника.

Мощность – там, где заканчивается иллюзия

Механическая часть – совсем другая история. Под капотом Tank 300 сохранил свою стандартную гибридную компоновку с 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем в паре с одним электромотором. Это неплохая комбинация, развивающаяся около 350 л.с. и передаю мощность на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Конечно, она и близко не сравнивается с битурбовым V8 Brabus G63, но дело не в этом.

Для большинства покупателей важна стоимость. Shana E-Sport утверждает, что полная переделка в стиле G63 для Tank 300 обойдется примерно в 2 500 000 бат, или около 79 800 долларов, включая автомобиль-донор.

Только базовый автомобиль стоит около 1 800 000 бат (57 500 долларов). Стоимость самой переделки может составлять 1 080 000 бат (34 500 долларов), в зависимости от уровня доработки.

Это всё ещё серьёзная сумма для реплики, но она и близко не достигает шестизначных сумм, которые стоят оригиналы, цена которых может составлять от 300 000 до более чем 700 000 долларов в зависимости от комплектации и местных налогов.

Судя по видео и обновлениям в социальных сетях Shana E-Sport, похоже, эта концепция уже набирает популярность среди растущего числа покупателей в Таиланде.

А еще больше интересного можно найти на нашем сайте Motorius.

Сейчас мы воспринимаем это как должное, но так было не всегда: эта маленькая стрелка рядом с указателем уровня топлива на приборной панели, которая показывает, с какой стороны находится горловина топливного бака. Для тех, кто постоянно ездит на разных машинах, для семей с несколькими автомобилями в автопарке, и особенно для тех, кто ездит на арендованных автомобилях, эта маленькая стрелка — большая помощь.

Итак, человек, придумавший эту идею, дизайнер интерьеров Ford Джеймс Мойлин, скончался в возрасте 80 лет после 30-летней карьеры в Ford.

Как сообщает Automotive News, Мойлин придумал стрелку, когда в дождливый апрельский день 1986 года сел в один из служебных автомобилей компании, чтобы ехать на совещание в другой части города. Но бензобак был пуст, и когда он подъехал к заправке в Дирборне, штат Мичиган, чтобы заправиться, он припарковался не с той стороны. Он переставил машину и заправился, но тем временем промок до нитки.

Именно тогда ему пришла в голову идея стрелки.

«Я вернулся в свой офис после совещания, и, даже не снимая пальто, сел и начал писать первый черновик этого предложения», — рассказал Мойлан изданию Design News в 2020 году. «Я напечатал его, сдал и совершенно забыл о нём».

Предложение было простым и лаконичным.

«Индикатор или символ, который я имею в виду, будет расположен рядом с указателем уровня топлива», — написал Мойлан в предложении своему начальнику от 17 апреля 1986 года, — «и просто будет указывать водителю, с какой стороны автомобиля находится лючок заправочной горловины».

Стрелка впервые появилась на Ford Escort и Mercury Tracer 1989 года, а вскоре и практически на каждом автомобиле в мире.

Мойлан скончался 11 декабря 2025 года. Вспомните его в следующий раз, когда будете заправляться. Спасибо, Мойлан, ты сделал доброе дело.

УПД: не думал, что так много вопросов вызовет то, направление чего показывает стрелка ))) То ли каким боком подъезжать, то ли куда пистолет втыкать, то ли юг.

Уточню на всякий - стрелочка показывает, с какой стороны у вас лючок бензобака. Если стрелочка показывает налево, то слева. Если направо, то справа. Таким бортом и нужно к заправочной колонке подъехать, ибо так будет удобнее