Видео с канала Vanguard Motor Sales

Если есть вопросы, отвечу в комментариях. Телеграмма у меня нет

Я был в очереди на f150 lightning, но отменил предзаказ тк мне не нравится короткий кузов. Также давно сделал взнос на cybertruck, но после того как стали появляться детали о нем (реальный пробег, кузов короче изначально обещанного), я решил купить гибрид.

В планах line-x в кузов, купить кит для выравнивания (leveling) и какой-нибудь camper shell. Еще буду изучать вопрос с добавлением пневматической подвески, но это не точно.

Забавный факт что если на русском я могу спокойно называть машиной, то американцы не воспринимают это вообще. Пикап это пикап (truck), а легковушка/suv это машина (car). Американцы поправлЯли меня когда называл пикап машиной.

В прошедшем сентябре все семейство пикапов Ford F-150 подверглось плановому обновлению, которое принесло новое выражение лица, улучшенный интерьер и базовый турбомотор. Не осталась в стороне и модификации под именем Raptor, но тогда фордовцы не раскрыли данные о мощности самой экстремальной версии Raptor R, лишь пообещав рекордные в классе показатели. Теперь они раскрыты.

Специалисты отделения Ford Performance добавили 20 лошадей к и без того немалым 710 л.с., снятых с компрессорного V8 объемом 5,2 л. В итоге обновленный Ford F-150 Raptor R имеет мощность 730 л.с. при неизменных 868 Нм крутящего момента. И это больше, чем у главного конкурента — RAM 1500 TRX с компрессорным двигателем Hemi V8 6.2 (712 л.с., 881 Нм). Хотя производство TRX совсем недавно было прекращено.

Инженеры компании Ford отметили, что прибавка мощности была достигнута за счет более свободного впуска и новой прошивки блока управления двигателем. Кстати, этот компрессорный V8 изначально был позаимствован у Ford Mustang Shelby GT500, и там он выдает 771 л.с. и 847 Нм. То есть у Раптора еще есть задел по увеличению мощности, если вдруг кто-то вновь решит его превзойти.

Как и все Рапторы, вариант с приставкой R также обрел анонсированные еще в сентябре обновки. За доплату стали доступны более продвинутые амортизаторы Fox Dual Live Valve c двумя раздельными клапанами бесступенчатой регулировки отбоя и сжатия (вместо одного). В комплекте с ними идут внедорожные колеса внешним диаметром 37 дюймов. Кроме того, предложены составной передний бампер с интегрированной защитой двигателя, дополнительная люстра на крыше и многое другое. Начальная цена пикапа Ford F-150 Raptor R — 107 350$ (9 871 906 рублей)

Главной премьерой открывшегося мотор-шоу в Детройте стал Ford F-150.

Ford F 150 — младший представитель успешного семейства F-серии, которое вот уже 46 лет подряд занимает первую строчку рейтинга продаж новых автомобилей в США. Например, в прошлом году своих хозяев там нашли более 653 957 пикапов F-серии (а всего было реализовано за прошлый год 778 363), и львиная доля пришлась как раз на версию F-150. В среднем один F-пикап продается каждые 49 секунд.

Первые пикапы F-серии вышли на рынок в 1948 году, а нынешнее поколение (уже четырнадцатое по счету) выпускается с 2020 года.

Рестайлинг получился не очень объемным, однако несколько примечательных изменений все же принес. Но младшие версии XL, STX, XLT и Tremor обрели новое характерное оформление передней части. Решетка радиатора и фары с горизонтальной перемычкой между секциями у них помещены в единую рамку.

У более дорогих вариантов Lariat, King Ranch, Platinum и Raptor выражение лица тоже изменено, но не столь радикально. Они щеголяеют более крупными фарами с Г-образными вставками ходовых огней. Внедорожным модификациям Tremor и Raptor положен новый «модульный» бампер с универсальным креплением для аксессуаров: например, для дополнительной световой панели или лебедки.

Впервые у модели F-150 появился задний борт-трансформер Pro Access. В него встроена распашная секция, у которой максимальный угол открывания достигает 100 градусов. Предусмотрены фиксаторы на 37 и 70 градусах, чтобы дверца не ударилась о прицеп. Правда, такой борт полагается не для всех комплектаций.

Но, по моему мнению у RAM 1500 эта идея реализована лучше, чем у Ford или GMC

Вернемся к F 150

У начальных версий салон почти не изменился. Но экран виртуальных приборов и сенсорный дисплей мультимедийной системы (оба диагональю 12 дюймов), раньше предлагавшиеся за доплату, теперь включены в базовое оснащение. Дорогие версии теперь имеют объединенный козырек для этих экранов, хотя на общей компоновке передней панели это не сказалось. Кроме того, впервые появилась проекция на лобовое стекло.

Ford F-150 по-прежнему имеет огромное количество модификаций: можно выбрать между однорядной и двухрядной кабиной (которая тоже бывает стандартной и удлиненной), а также одну из трех конфигураций грузового отсека. Длина машины варьируется от 5,31 до 6,36 м. Дорожный просвет у разных версий — от 208 до 305 мм. Объем грузового отсека у самого короткого пикапа равен 1495 л, а у самого длинного— 2191 л. Максимально допустимая масса буксируемого прицепа составляет 6123 кг.

А вот максимальная грузоподъемность после рестайлинга снизилась. Дореформенный пикап может взять на борт до полутора тонн груза, то обновленная модель — максимум 1100 кг. Почему такая большая разница? Дело в том, что 1500 кг — это предельная грузоподъемность лишь одной модификации со специальным пакетом опций, который был доступен исключительно в комбинации с пятилитровым мотором V8. Оказалось, что клиентам попросту не нужна такая «полуторка»: спрос на нее был низким, и в компании Ford решили от нее отказаться. А у оставшихся версий грузоподъемность не изменилась.

По технической части нововведений также немного. Главное — на отдых отправлен атмосферник V6 3.3 серии Cyclone (294 л.с., 359 Нм), так что теперь роль базового перешла к турбомотору V6 2.7 семейства Ecoboost (330 л.с., 542 Нм). Остальные двигатели у Форда F-150 остались в строю — это пятилитровый атмосферный V8 (406 л.с., 556 Нм) и турбированный V6 объемом 3,5 литра (406 л.с., 680 Нм). На базе последнего еще построена гибридная версия (436 л.с., 773 Нм), на которую Ford возлагает большие надежды. Как и прежде, всем моторам положен десятиступенчатый автомат.

Главной обновкой для модели F 150 Raptor — это задние амортизаторы Fox Dual Live Valve c двумя раздельными клапанами отбоя и сжатия вместо одного. Правда, такие стойки полагаются только при заказе самых больших шин внешним диаметром 37 дюймов, а базовая подвеска осталась прежней. Двигатели не изменились: начальный Raptor оснащен битурбомотором V6 3.5 (456 л.с., 690 Нм), а версия Raptor R – компрессорным V8 5.2 (710 л.с., 868 Нм).

Рестайлинговые пикапы поступят в продажу к началу 2024 года. Стартовая цена за простой Ford F-150 XL с однорядной кабиной — 36 570$. Самый богатый F-150 Platinum c полноразмерной двухрядной кабиной, 20-дюймовыми колесами, кожаным салоном, вентиляцией сидений, аудиосистемой Bang&Olufsen и другим оснащением обойдется уже минимум в 73425$. А за экстремальный Raptor R придется выложить не менее 111 550$.