Этот день в истории Чемпионата Мира по ралли, 10 августа
53. Neste Rally Finland 2003
10 августа 2003 года Маркко Мяртин и Майкл Парк стали третьим нескандинавским экипажем, победившим в Финляндии, на 9 этапе Чемпионата Мира. Эта победа стала второй для Мяртина и Парка, и 45-й для "Форда".
Вторыми финишировали представители "Субару" норвежец Петтер Солберг и валлиец Фил Миллс. Третьими британцы Ричард Бёрнс и Роберт Рид на "Пежо".
После гонки первая тройка Чемпионата не изменилась: 1. Ричард Бёрнс/Роберт Рид. 2. Карлос Сайнц/Луис Мойа. 3. Маркус Гронхольм/Тимо Раутиайнен.
Филипп Бугальски
10 августа 2012 года после падения с дерева в возрасте 49 лет умер Филипп Бугальски, обладатель двух побед в Чемпионате Мира. Обе победы Филипп Бугальски и его штурман Жан-Поль Кьярони одержали обе победы в 1999 году на асфальтовых ралли Испании и Франции на Citroën Xsara Kit Car, т.е. на переднеприводном автомобиле, обогнав полноприводные автомобили классов WRC и A8!
Филипп Бугальски это тот человек, кому, возможно, обязаны многочисленными победами команда Citroën и Себастьян Лёб, ведь именно он "учил" ездить Citroën Xsara WRC, на основе которой потом был создан и C4 WRC.
Zitron
Вам может показаться, что эта марка автомобилей вам не знакома, но если вы знаете Citroen, то это ребрендинг марки для некоторых рынков.
Из-за сложностей произношения на некоторых рынках производитель стал называться иначе.
Представительство Citroen в Германии внезапно решило провести ребрендинг. Теперь на этом рынке марку следует называть Zitron. Кроме того, дизайнеры поработали над логотипом бренда. Во всех аккаунтах в соцсетях производитель уже переименован.
По словам главы немецкого офиса марки Вольфганга Шлимме, смена названия связана с трудностями произношения, которые немцы испытывают на протяжении века. В частности, речь идет о разнице в произношении надстрочных знаков, присутствующих в немецком и французском языках.
Впрочем, о полноценном ребрендинге Citroen речи нет. Сообщается, что смена названия - это лишь часть маркетинговой кампании, посвященной 100-летию французского бренда.
Автомобиль-лаборатория Citroen DS Michelin PLR
Michelin PLR или Citroën DS PLR Break (PLR -Poids Lourd Rapide франц. — быстрый тяжеловес/грузовик). Также назывался Mille Pattes (французское название для многоножек), думаю понятно почему.
Данная лаборатория была создана в 1972-м году совместными усилиями специалистов фирм Citroën и Michelin. Автомобиль, разработанный при широком применении узлов и агрегатов от Citroen DS, предназначался для рекламы и проведения скоростных испытаний покрышек, разрабатываемых фирмой Michelin для грузовых автомобилей.
Citroen DS
Все 10 колёс используют гидропневматическую подвеску. 4 передние колеса поворотные, причём колёсы были не от Citroën DS, а от микроавтобуса Citroën H Van. Масса машины была увеличена при помощи свинцовых утяжелителей.
Citroën H Van
В центральной части устанавливался образец шины. Управляемый гидравликой, он мог быть опущен и установлен в различных положениях для испытаний.
Два двигателя 454 Chevrolet Big-Block мощностью 390 лошадиных сил каждый установлены в хвостовой части PLR, один для управления транспортным средством, а другой - для образца шины, расположенной посередине PLR. Воздухозаборники для охлаждения двигателей расположен с обеих сторон PLR, окна были заменены решетками. Установлены два топливных бака по 90 литров (24 галлона США) каждый.
Единственный экземпляр хранится в музее Michelin в городе Клермон-Ферран
Ттх:
Длина 7.2 м
Ширина 2.45 м
Масса 9.5 тонн
Максисальная скорость 180 км/ч
Боянометр выдал 1 пост про этот автомобиль, но там 1 фотография и мало информации.
Материал взят отсюда и из Википедии.
Ситроен с двумя моторами. Один из самых редких и необычных внедорожников
Выпустив простой и дешевый автомобиль, компания Ситроен задумалась о создании полноприводной версии своего «утёнка». Такая машина нужна была в первую очередь для французских колоний в Африке, впрочем, и в глубинке самой Франции полный привод был не лишним.
Получившееся техническое чудо имеет настолько интересную конструкцию, что просто упомянуть Citroën 2CV с полным приводом в перечне остальных модификаций нельзя, он заслуживает отдельной темы.
Конструкция базового Citroën 2CV была предельно простой и просто взять, добавить задний мост, раздаточную коробку и кардан там не получалось. По сути, в таком случае пришлось бы перестраивать автомобиль полностью.
К тому же, крохотный двухцилиндровый моторчик объемом 0.4 литра, мощностью 12 л.с. был не самым подходящим силовым агрегатом для внедорожника, так что классическая схема потребовала бы еще и создания абсолютно нового двигателя.
Выход из этой ситуации, найденный инженерами Ситроен смело можно назвать странным, простым и гениальным одновременно. Они взяли второй силовой агрегат, и установили его … в багажник!
Получилось так, что передний силовой агрегат приводил в движение передние колёса, а задний соответственно, задние.
Управление моторами и трансмиссией было синхронизировано. У машины по-прежнему была одна педаль сцепления, одна педаль газа и один рычаг КПП, а вот заводились двигатели отдельно друг от друга. Замка зажигания у этого Ситроена два.
Оба двигателя работают друг от друга автономно. Так сделали специально, на случай, если один мотор в пустыне выйдет из строя, то на втором можно было доехать. Максимальная скорость на одном моторе около 64 км/час, при двух работающих – около 100 км/час.
Бензобаков, кстати, тоже два, по одному на каждый из моторов, расположены баки под передними сиденьями, для заливных горловин отверстия сделаны прямо в дверях.
Учитывая хорошую испаряемость бензина в жару и никудышние, быстро изнашивающиеся уплотнители, можно только представить себе, какой в салоне стоял аромат бензиновых паров. Курить в той машине, по всей видимости, было так себе идеей.
Несмотря на то, что конструкция этого «утёнка» выглядит смешной, его внедорожные качества заставили понервничать даже компании, выпускавшие серьёзные джипы типа «Виллис».
Небольшой вес машинки, идеальная развесовка по осям, независимая подвеска всех колёс действительно, делали его пригодным для передвижения даже по пустыни, так что своё название «Сахара» эта версия Citroën 2CV полностью оправдывает. А вот с массовым производством не задалось.
Ситроен – «Сахара» появился в 1958-м году, в те времена, когда африканские колонии массово обретали независимость от Франции, то есть, по сути уходил основной рынок сбыта, для которого этот внедорожник и задумывался. Насколько мне известно, лишь в Алжире некоторое количество этих машин работало, в том числе, даже в армии.
В самой Франции спроса на «Сахару» тоже не было, из-за довольно высокой, в сравнении с обычным 2CV ценой. Поэтому за 10 лет пребывания полноприводной версии в модельном ряду Citroën 2CV было выпущено всего лишь 694 экземпляра.
Точное количество сохранившихся до наших дней Сахар» не известно, около сотни, и поскольку это один из самых редких и необычных внедорожников в мире, все они имеют большую коллекционную ценность.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Вопрос по машине
Имеем Ситроен с5 первого поколения с помершей АКПП. Есть идея поменять ее на механику (машины шли с АКПП и МКПП.) но достоверной информации по этой теме не нашел. Мнения разняться очень сильно. Есть пост про пыжик со сходной проблемой и решением, но у меня то не пыж. Очень нужен ответ действительно разбирающегося в теме, а не диванного эксперта. АКПП если что AL4 (DP0). Ставлю без рейтинга, а то утопите в хлам.