На программы лояльности раньше особо не обращал внимания. Знал примерно, что здесь какие-то бонусы, там подписка, еще где-то уровень зависит от того сколько ты ездишь. И вот недавно решил нормально разобраться, что в итоге получает постоянный пользователь. За последние годы поездил на Яндекс Драйве, Ситидрайве, Делимобиле и Белке. Посмотрел условия всех четырех и собрал их в одном месте

Сразу скажу, что тарифы на сами поездки я не сравнивал. Это бессмысленное занятие: цена меняется в зависимости от машины, времени, спроса и т.д. Смотрел именно программы для тех, кто пользуется каршерингом регулярно

Делимобиль: можно не платить вообще, а можно взять 20%

У Делика есть три уровня программы “Выгоды”, и начинать можно без платной подписки. Бесплатный уровень называется Лайт. Чтобы его получить, нужно за месяц сделать четыре поездки мин. по 20 минут. После этого следующие 30 дней будет идти кешбэк 5% бонусами. Плюс дают пять дополнительных минут на бесплатное бронирование и три на осмотр. Для человека, который пользуется каршерингом регулярно, четыре поездки за месяц вообще можно сделать на раз-два. Не нужно специально накапливать километры за три месяца или выбирать один сервис для всех поездок

Дальше уже идут платные уровни. Стандарт стоит 390 р. в месяц, но тут и условия интереснее. Кешбэк – 10%, максимум 4000 рублей бонусами за месяц. Плюс десять дополнительных минут бронирования, пять минут на осмотр и дополнительное время на прогрев или охлаждение машины

Максимум стоит 990 р. Там уже 20% кешбэка без лимита, это кстати самый большой процент среди других сервисов, 15 дополнительных минут бронирования, семь минут осмотра, время на прогрев и возможность завершать поездку в черных зонах без доплаты. 990 рублей за подписку это первое, обо что я здесь споткнулся, потому что психологически это уже не “ну ладно, подключу”, а “так достаем калькулятор”. Если потратить на поездки 3000 рублей, вернется 600 бонусами. При 5000 – 1000. То есть, при регулярных поездках математика начинает сходиться довольно быстро. Но если ездить на Дели пару раз в месяц, Максимум становится бессмысленным, проще пользоваться бесплатным уровнем

Из интересного еще кстати, бонусами можно оплатить до 50% стоимости поездки. Это не критично, но возможность полностью закрыть ими следующую аренду мне нравилась бы больше. Есть у Делимобиля еще один способ получить бонусы, можно получить кешбэк за пополнение кошелька. В зависимости от суммы пополнения он может доходить до 20%. По сути, заранее кладешь деньги на будущие поездки и за это получаешь сверху бонусы

Ситидрайв: бесплатно, но придется поездить

У Ситидрайва другая систем, все завязано на пробеге. За участие в программе платить не нужно, но уровень зависит от того, сколько километров ты проехал за последние 90 дней. Всего уровней пять: Автолюбитель, Заводила, Энтузиаст, Человек-машина и Звезда дороги. Для перехода между ними нужно проехать от 100 до 1200 км за 90 дней. Кешбэк тоже растет вместе с уровнем: 2%, 4%, 6%, 8% и максимум 10%

Но вот здесь начинается математика. Для максимальных 10% нужно проехать 1200 км за 90 дней. Я сначала подумал: ну, три месяца же. А потом поделил и получил 400 км в месяц. В общем, бесплатно здесь довольно условное. Деньгами за программу действительно платить не нужно, но чтобы добраться до максимального кешбэка, Ситидрайв должен быть практически единственным сервисом, на которым ты ездишь. Для меня это конечно не очень удобно. Я постоянно переключаюсь между приложениями, где-то машина стоит ближе, где-то поездка получается дешевле и тд. А так становишься привязан только к этому оператору. Но возможно для этого они и сделали такую программу

Еще на высоких уровнях появляются дополнительные привилегии, например, увеличенное бесплатное ожидание и скидки на КАСКО. Ну и можно оплатить до 99% стоимости поездки бонусами Спасибо. У меня карта другого банка, поэтому лично для меня эта возможность не особенно актуальна, бонус подойдет только тем, кто пользуется Сбером

BelkaCar: много всего, но сначала разберитесь

У Белки я сначала немного запутался, потому что здесь сразу несколько механик. Есть подписка BelkaSmart за 349 рублей в месяц. Она дает 20 поездок с бесплатным стартом в месяц, 10 минут бесплатного ожидания и пять минут бесплатного осмотра автомобиля. Плюс появляются фильтры “Только помыли” и “Почти новые”

Но время от времени у них в приложении появляются “ключи”, это такая виртуальная валюта, которую можно получать в рамках специальных активностей. Их можно обменивать на разные предложения, от бонусов на поездки до бесплатного старта. Правда сейчас в условиях указано, что потратить накопленные ключи можно только до конца сентября, но не знаю, когда еще появятся

Отдельно есть бонусы за пополнение кошелька – до 12,5%. Но это уже скорее способ получить бонусы за внесение денег заранее, а не классическая программа лояльности

И вот здесь у меня возникает главный вопрос. Я не очень понимаю, зачем платить 349 рублей за подписку, если я все равно не уверен, что нужная машина окажется рядом. В последнее время с Белкой у меня бывало, что до машины приходилось идти. Поэтому лично для меня дополнительные бесплатные старты выглядят интересно только в том случае, если я и так собираюсь пользоваться сервисом достаточно часто

Яндекс Драйв: не кешбэк, а скидка

Здесь есть Клуб Драйва за 690 рублей в месяц, а основная выгода – не кешбэк, а скидка. Подписка дает 20% скидки на поездки. Для меня это понятная механика, поездка сразу становится дешевле, не нужно потом думать, куда потратить бонусы. Но подписку тоже сначала нужно отбить как бы... Если считать только скидку, 690 рублей окупятся примерно после 3450 рублей расходов на поездки за месяц

Кроме этого, есть бесплатное ночное ожидание с 22:00 до 08:00 с исключениями для некоторых авто, дополнительные минуты бронирования и пять минут на осмотр. Максимум можно получить до 20 бесплатных минут бронирования, но их количество динамическое и зависит от разных факторов, в том числе от расстояния до машины

Для пользователей с подходящим стажем, рейтингом и пробегом также открывается доступ к премиальным авто

Кешбэк баллами есть в Яндекс Плюсе, но он составляет 3% и действует только на одном тарифе, поэтому если смотреть именно на кешбэк, здесь он получается довольно скромным

Какие итоги?

Когда начинал сравнивать, думал, что все будет просто: у одних 3%, у других 15%, у третьих 20%, берем самый большой процент и готово. Но оказалось, что все немного сложнее. Где-то за кешбэк нужно платить, где-то сначала прилично наездить, а где-то есть дополнительные условия

Поэтому в итоге я смотрел не только на цифру в процентах, а на то, сколько всего нужно сделать, чтобы этой цифрой реально пользоваться. Тут мне больше всего зашел Делимобиль. Понравилось, что можно вообще не покупать подписку и все равно участвовать в программе. А если уже готов платить, кешбэк становится еще выше. При этом не нужно заранее выбирать какой-то один вариант и потом под него подстраиваться. Плюс здесь мне не пришлось бы ничего высчитывать или думать, достаточно ли я проездил для следующего уровня. Есть нормальный кэшбэк, есть бесплатный вариант и есть возможность выбрать формат под себя

Но у каждого сервиса свои нюансы. У Делимобиля, например, максимальный уровень за 990 рублей в месяц – для меня это уже не совсем мелочь. У Белки я не очень понимаю зачем отдельно платить за подписку, если подходящей машины рядом может просто не оказаться. У Ситидрайва нужно много наездить, чтобы открыть даже нормальный уровень: 1200 км за 90 дней – это уже нужно специально выбирать один сервис. А у Яндекса с кешбэком все скромнее: баллы Плюса дают всего 3% и только на одном тарифе

В общем, начинал я с мысли “у кого больше процентов?”, а закончил довольно простым выводом: для меня важнее, чтобы эти проценты было удобно получать. И тот, кто, пользуется каршерингом постоянно теперь ваш выход, делитесь!

Откуда подробные цифры?! С самой первой поездки на каршеринге я завёл себе табличку в Excel и записываю туда всё, что касается поездок и трат на них. Поэтому аналитическую работу провести несложно.

За это время было много аренд, как поминутных, так часовых и суточных. Обычные поездки не так интересны, но так как мы любим путешествовать на авто (поезди по области тоже опустим, их было много, и можно отнести к рядовым), то вот где мы на каршеринге побывали за этот отрезок времени:

Пара поездок в Белгород, через Орёл, и Тулу. Побывали в Рязани, Санкт-Петербурге (через Великий Новгород), Твери (через Ржев), Ярославле (включая Сергиев Посад, Талицы, Переславль-Залесский, Ростов Великий, Ярославль, Рыбинск, Мышкин, Углич). Осуществили несколько поездок в Нижний Новгород и Казань. Пара поездок в Сочи с заездом по пути в Краснодар, Ростов-на-Дону, Темрюк, Анапу и Геленджик, а на обратном пути разок ещё и в Волгоград.

Большой тур по городам на Волге: Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Свияжск – Ульяновск – Тольятти – Самара – Москва).

Большой тур по югу и Кавказу: Москва – Кудыкина Гора – парк Лога, Ростов-на-Дону – Майкоп – Архыз – Домбай – Пятигорск – Железноводск – Кисловодск – Терскол – Нальчик – Беслан – Владикавказ – Грозный – Дербент – Гуниб – Ейск – Москва.

И бессчетное количество поездок по Подмосковью.

Ещё пару отступлений:

- Первое, чтобы просто «покататься» машины я беру единичное количество раз. В основном арендуем только когда куда-нибудь надо и/или неудобно или не хочется на метро. Так же и с такси. Поездки на такси в статистике трат не учитываю, потому что, такси всю жизнь беру в самом крайнем случае, когда и за руль собственной машины я бы не сел. ))

- Второе, конечно же я не рекордсмен по количеству аренд, километров, потраченных денег. Знаю как минимум парочку человек, у которых затраты раза в 2-3 выше моих. Моя цель – просто поделиться своими задокументированными тратами и рассказать о своих поездках.

- Третье, во всех компаниях у меня подключена опция «КАСКО», она добавляет до 30 процентов (в зависимости от компании) к стоимости аренды, но чувствуешь себя спокойнее.

Возвращаясь к сумме в 1000000 рублей, а точнее, по состоянию на 17 июня 2026 г. – 1043724,42 рублей. Много ли это? На слух – да. Но, если эту сумму поделить на наши 5 лет и 10 месяцев, т.е. 70 месяцев, то получится по 14 910р в месяц, согласитесь совсем не много, особенно поймут те, у кого есть собственный автомобиль и тем более если его покупали в кредит. Более того, проехали мы за это время 70173 км, т.е. стоимость одного километра пробега составила 14р87коп. Много ли это? Как понятно из текста выше, я и по своей предыдущей машине вёл подсчёт, так вот. Стоимость владения предыдущей машиной (куда вошли все траты – стоимость покупки, продажи, страховок, установка сигнализации и дополнительного оборудования, комплекты колес, плановые ТО, запчасти и т.п.) обошлась мне в 13 р за 1 км и это было в период с 2013 – 2020 годы, когда цены были совсем другие…

Большинство аренд, в период с 2020 по 2024, длительные – все, совершались с детьми. Детские кресла были всегда свои, из-за чего, иногда приходилось брать машину на сутки, когда в этом и не было необходимости, но установленные кресла девать из машины было некуда во время прогулок.

Статистика по годам (указанные суммы – это настоящие рубли, которые были списаны с карты, по окончании поездок, часть средств (иногда очень значительная) возвращалась «бонусами» на счёт в личном кабинете в приложениях каршеринга и следующие поездки были с ощутимой скидкой):

2020 год (август – декабрь): 43 аренды, 2854 км, 32 436,13 р. Стоимость 1 км = 11,36 р.

2021 год: 41 аренда, 5051 км, 70 202,32 р. Стоимость 1 км = 13,90 р.

2022 год: 124 аренды, 10093 км, 155 689,47 р. Стоимость 1 км = 15,42 р.

2023 год: 155 аренд, 11969 км, 195 423,56 р. Стоимость 1 км = 16,33 р.

2024 год: 145 аренд, 16396 км, 283 998,57 р. Стоимость 1 км = 17,32 р.  В этот период была затратная поездка на GAC M8, и годовая цена километра подросла, но, как выше писал, очень часто за поездки начисляли приличные бонусы…

2025 год: 191 аренда, 20975 км, 253 115,11 р. Стоимость 1 км = 12,07 р. (Стоимость одного километра практически такая же как и в 2020 году! и сократилась по сравнению с прошлым годом на 30 процентов благодаря начисленным бонусам в прошлый год). Также, в этот период была большая поездка на Belgee X50 от сервиса СитиРент (они же СитиДрайв) на Кавказ, выдавали машины без оклейки в аренду от одних суток и с настоящими ключами.

2026 год (январь – 16 июня): 78 аренд, 2835 км, 52 859,26 р. Стоимость 1 км = 18,64 р.

Конечно же из статистики видно, как дорожает стоимость километра пробега каждый год. С другой стороны, было бы странно, если она не росла. Машины дороже и дороже, запчасти конечно же тоже, бензин тоже ползёт вверх, плюс налоги/акцизы, всеми любимый утильсбор и т.п. Но для моего режима эксплуатации автомобиля, каршеринг по-прежнему дешевле собственного автомобиля.

Конечно, у каршеринга много недостатков, по сравнению со своим автомобилем. Начиная с того, что периодически приходится далеко идти до машины, которая может оказаться не в самом хорошем состоянии (лично мне попадались машины, как сильно грязные как снаружи, так и внутри, со спущенными колесами, сломанными зеркалами, неработающими кондиционерами и, наоборот, неотключаемыми подогревами кресел в жаркую погоду )), отсутствующими дворниками, протекающими крышами и т.п.). Если планируется долгая поездка, то хочется найти машину в хорошем техническом состоянии и желательно чистую как снаружи, так и внутри и до такой машины иногда приходится очень далеко идти, а иногда ещё и ехать. Есть зоны, куда нельзя ездить, есть зоны, где нельзя просто завершить аренду. Бывают проблемы с закрытием/открытием машины через приложение.

При этом, кончено же, есть и много плюсов. Основной для меня – возможность ездить на разных машинах, так сказать, живёшь в постоянном тест-драйве (к слову, «протестировали» мы 70 различных моделей машин, начиная от Rio/Solaris, Polo/Rapid, разные версии Smart, гибриды Seres Aito M5 и Wey 01/Wey 05, застал ещё Genesis G70, BMW 1 и 2 серии, Mercedes A-Classe, Mini Cooper, минивэны VW Caravelle, Sollers Atlant, Toyota Alphard и GAC M8, чуть более крупные кроссоверы Haval H3 и Haval Dargo, Geely Monjaro, внедорожники Tank 300 и Tank 500, дизельные фургоны на механике – Ford Transit и Sollers Atlant (это особый вид, иногда очень хочется прокатиться и пощёлкать вручную передачи), фургоны на «автомате» VW Transporter, близнецы Citroen Jumpy и Peugeot Expert и ещё целая россыпь разнообразных (а для кого-то однообразных) легковых китайцев. Можно не думать о стоимости парковки, бензина, резины, технического обслуживания и страхования.

За все эти годы у меня не было ни одного ДТП на каршеринге, не было штрафов со стороны компаний каршеринга, было всего порядка 10 штрафов за превышение скорости в рамках 20-40 км/ч. Конечно, в профильных телеграм-каналах и различных СМИ были, есть и точно ещё будут, истории, когда пользователям выставляли большие штрафы за повреждения авто, которые они не делали, но, повторюсь, лично я не сталкивался с подобными случаями.

Знаю много случаев, когда люди начитались негативных комментариев в интернете и не пользуются каршерингом, хотя, всем давно известно, что положительные комментарии в целом люди пишут реже, чем отрицательные. Более того, чем крупнее компания, тем, разумеется, клиентов и отзывов у неё будет больше, хоть и не всегда положительных.

Многие говорят, что зачем брать каршеринг на дальние расстояния, если есть классический прокат как от компаний, так и от частных лиц. Это вещь сугубо индивидуальная, смотря сколько человек едет, куда все они едут и в какое время года, какого класса и габаритов нужна машина. В моём случае, в предыдущие годы, с 2020 по 2024, каршеринг был выгоднее. Летом 2025 попробовали практически классический прокат от компании СитиРент (они же СитиДрайв) по цене оказалось гораздо привлекательнее, к тому же машина не привлекает внимание оклейкой (которой нет), не нужен мобильный телефон с интернетом и приложением, так как в кармане настоящие ключи от машины. В ближайшее время планируем вновь совершить путешествие и вновь будем брать классический прокат, так как на дальние поездки он стал выгоднее каршеринга, к тому же с постоянными перебоями и блокировками интернета с физическим ключом в кармане чувствуешь себя спокойнее.

Разумеется скажут, что в машинах грязно и они бывают в не самом хорошем техническом состоянии, но! Преимущественно все эти проблемы и создают сами пользователи. Надо относиться нормально к машинам, как к своей, начиная от того, чтобы не оставлять после себя мусор и заканчивая корректным поведением на дороге, соблюдать ПДД, особенно при движении в плотном потоке и во дворах, при проезде неровностей и так далее.

Если к статье будет интерес, и у меня будет время, постараюсь написать ещё более подробную статистику по годам, на каких машинах сколько аренд совершил и сколько километров проехали, возможно и про каждую свою крупную поездку расскажу отдельно. Всем удачи на дорогах и всего наилучшего.

К сожалению, фоток оказалось меньше,хотя я о фотографировал каждую машину в подробностях,видимо были отправлены в приложении без сохранения на устройстве.

Если описывать словами, мне часто попадались машины с разбитыми бамперами, с треснутыми лобовыми.

Более того, у меня возникла проблема со списанием бонусов, включаю ползунок на списание, выбираю машину и ТД. В общем неделю этим мучаю поддержку, пока без результатов. Приложу сюда запись,может здесь увидят.

Или может я все же где-то накосячил.

Короче говоря, ожидания были совсем не те, как будто пройдя год стажа, хотелось верить, что получишь немного больше. Оценил бы этот сервис на троечку, не шибко лучше того же Яндекс Драйва, хотя он доступен сразу.

—фото повреждений от следующего водителя;

—заказ-наряд из сервиса;

—чек об оплате ремонта.

В ответ — тишина, отписки и «нам нужно время» время на что?

А ещё они прислали расчёт ремонта на 17 330 рублей. Но хотят 29 446. Откуда ещё 12 тысяч — молчат.

И главное: я письменно просил остановить списания — они всё равно пытаются снять деньги с карты.

Вопрос:

Почему я должен платить за царапину, которую не мог увидеть из-за снега и грязи?

И где доказательства, что это сделал именно я?

Кстати: если берёте грязную машину — фоткайте её со всех сторон. А то потом придётся доказывать, что вы не верблюд.

#BelkaCar #каршеринг #обман #снег #царапина