Как война в Ираке подарила миру Теслу — История Tesla
Однажды США начали со всей дури шмалять бомбами по Багдаду в 2003, потому что им очень сильно охота было свергнуть правительство, чтобы контролить нефтяные ресурсы. Хотя людишки на планете во все времена обожали чпокать друг друга в борьбе за нефть. Но к этому моменту на земле мощно развились технологии вещания, и война в Ираке стала первой в истории, которую мировые СМИ в реальном времени транслировали по всему миру как реалити-шоу 24/7.
Поэтому именно эта война шокировала весь мир. И в репу многих людей на планете прочно впечаталась мысль, что за любой войной в обяз торчит нефтяная труба. Особенно сильно эта мыслишка впечаталась в репу Илона Маска.
Он публично орал на каждом углу, что нефть финансирует врагов, ведёт к войнам, убивает планету и вообще является тупиковой технологией. А если у человечества появятся электромобили, то это обрушит спрос на нефть, и тогда людишкам не придется воевать.
К тому же Маск сильно мечтал избавить Америку от статуса страны-бензоколонки, которая жрет бензина больше, чем любая другая страна на планете. Эти бензиновые корыта уже так сильно запердели всю планету, что вызвали глобальное потепление.
Маска еще с детства торкали мечты об электромобилях, но теперь эти мечты начали торкать его ЕЩЕ СИЛЬНЕЕ! И как раз в том же 2003 году двое типков по имени Мартин Эберхард и Марк Тарпенниг основали компанию Tesla по созданию электромобилей.
Мартин Эберхард и Марк Тарпенниг
Только бабла у них было с гулькин нос, поэтому они искали мощного инвестора, а идеология Маска их как-раз сильно торкала. Поэтому они выцепили его и презентовали ему свой революционный проект.
И Маск сразу подогнал ребяткам 6,5 мультов, занял кресло председателя и помог подтянуть команду.
Под управлением Эберхарда ребята взяли корпус от Lotus Elise, впиндюрили туда электродвигатель от AC Propulsion. И за четыре месяца состряпали первую модель в 2005-ом.
Лотус Элис 1995
Первый образец
Маск запрыгнул в тачку, прокатился, обалдел от быстрого и бесшумного ускорения. После этого сразу, даже не думая, кинул пацанам вдогонку еще девять лямов.
Но Маску не понравился супер колхозный лотосовский дизайн, ведь шанс-то один единственный, чтобы цепануть клиентулек. Поэтому он сказал, что надо сделать из этой какашки красотульку. Нельзя же просто так впаривать какое-то говно аж за сто тыщ? Люди же покупают спорткары не для того, чтобы позориться. Поэтому они подтянули к делу дизайнеров, и давай все перековыривать.
Прототипы
До этого Илон редко учувствовал в делах, а тут стал совать свой нос прям во все процессы, и особенно в дизайн. Он изучал всякие другие бомбические тачки и пытался вкурить, что же делает их такими бомбическими.
Но Эберхард вдруг начал упираться, мол это разгонит расходы и сроки. Но Маск был уже не в силах сдерживать свой творческий порыв и ему в обяз нужно было вцепиться в каждую детальку.
Двери, например, взяли и увеличили, а то в салон иначе только в позе эмбриона можно было проникнуть. Сиденья расширили, потому что даже дефолтная задница там с трудом помещалась. Даже фары переделали, потому что они были похожи на пучеглазое пугало.
Новые фары
Маск доводил Эберхарда до белого каления, когда орал, что какая-то очередная деталь выглядит уродливым говном. А Эберхард талдычил одну и ту же пластинку, что мол: «На что сии излишества? Народ и так приобретет! А это все долго и дорого». Но масковские хотелки так-то действительно взвинтили стоимость производства аж в три раза. В итоге почти все бабло компании сожгли.
Но рассуждения Илона про всякие фантастические штуки и его пламенная страсть к спасению рода человеческого от вымирания, вознесли его в ту пору в ранг чуть-ли не божества во всей кремниевой долине. Поэтому он, вообще на изи нагреб еще целую охапку всяких новых инвесторов. И сам докинул еще 12 мультов. В сумме получилось где-то 40 лямов.
Чтобы запустить хайп вокруг Родстера среди богатеньких покупашек, вместо презентации замутили вечеринку, куда подтянули целую толпу всяких звезд. Даже Шварценеггер подвалил. Маск тогда там при всех проорал эпично что мол ДО ЭТОГО МОМЕНТА все электрокары были говном протухшим.
И ведь действительно машинка вышла прорывной. И мотор децальный, и природу не запердивает, и багажников аж целых два, и шума почти ноль, и все лаконично, и до сотни кэмэ разбегается всего за 4 секунды, и бежать может без подзарядки аж 400 кэмэ. И прямо на этой тусе Маск и предложил всем этим элитным типочкам купить эту красотульку по предзаказу. Терминатор, не моргнув глазом, сразу отвалил полный фулпрайс.
Джордж Клуни тоже и куча других знаменитых перцев тоже откупорили кошельки, так что по итогам вечера надербанили аж тридцать предоплат.
Это событие вызвало дикий ажиотаж в прессе, но весь хайп упал на Эберхарда, ведь в бумагах он числился как основатель. Во всех газетах и журналах мельтешило только его табло, его нарекли величайшим создателем первого в мире электрокара, а про Маска была вообще тишина, будто его там и не было вовсе.
Эберхард
Эберхард, естественно, был на седьмом небе от такого внимания, а Маск в бешенстве, ведь он тоже жаждал признания, ведь он и инвесторов насобирал, и команду сколотил, и все процессы контролил и пока Эберхард в основном только палки в колеса вставлял и бесконечно скулил, что все дорого.
В итоге Маск взял, да и отжал медийный штурвал, чтобы отныне только его фейс мельтешил в медиа. Он устроил приватный показ завода для Роберта Дауни-младшего и для режиссера Джона Фавро, который как раз тогда снимал фильм «Железный человек». Их торкнул Родстер, и в итоге тачка оказалась в этом фильме в 2008-ом в гараже главного героя Тонни Старка, а Маск стал его прообразом как гениального инноватора.
В итоге железный человек за 4 месяца посмотрело в кинотеатрах АЖ 100 МИЛЛИОНОВ зрителей.
После этого Тесла начала люто греметь по всему автомобильному миру. Предзаказы посыпались как сумасшедшие. Некоторые важные шишки из Кремниевой долины лично приползали в офис, чтобы застолбить себе машинку. Ажиотаж дошел до того, что начали продавать даже места в очереди. Даже Стив Джобс, который славился тем, что всегда называл любую новинку полной шнягой, когда глянул на Теслу, взял и назвал ее «НЕ шнягой». Даже Ди Каприо клянчил Родстер, чтобы ему подогнали его нахаляву, но так ее и не получил. Фишка была в том, что всех этих богатеев, звезд и технократов нереально торкала идея СРОЧНОГО спасения планеты.
Хотя с коммерческой точки зрения Родстер показал оглушительно тухлые результаты. За всю жизнь модели (2008-2012) продали всего около 2 450 штук. Для автопроизводителя это позор. Родстер был слишком дорогой и сырой.
Но Маск сломал стереотип в обществе что электромобили — это уродливые корыта. Последующие модели Теслы: S, X, 3 и Y доказали, что электрокар может быть и быстрым, и безопасным, и высокотехнологичным, стильным и желанным продуктом.
Автомобили Tesla активировали цепную реакцию в автопроме, все остальные автогиганты как сумасшедшие подорвались вбухивать сотни миллиардов в электромобили.
И хотя Тесла занимает сейчас крохотуличную долю на рынке, где-то все 3% или наверно даже всего 2%. Но зато Маск добился своего, ведь борясь с нефтяной зависимостью Запада, он невольно помог создать нового технологического гиганта в лице Китая. Китаезы наклепали уже миллионы этих электромобилей по супер дешманским ценникам.
Теперь даже бичи могут кататься на электомобилях. За 2023 году Китай продал 8,8 млн электромобилей — это 60.4% мировых продаж. Электромобили отжали у нефтяного рынка примерно ~1 млн баррелей спроса в сутки. В США уже есть случаи закрытия НПЗ из-за электромобилей.
Маск, конечно, не избавил мир от нефти, планетушка продолжает оставаться бензоколонкой, но он вырвал будущее из нефтяных лап и передал в технологические руки. Он втянул весь автопром в электрическую гонку.
Битва за будущее выиграна и будем надеяться, что войны наконец прекратятся, потому что за каждой войной стоят природные ресурсы.
Мои истории часто набирают много просмотров, но выхлоп на донышке, а труды титанические. Чтобы я не сдулся и продолжал дальше радовать вас историями о разных компаниях в такой же подаче, подпишитесь пожалуйста в телеграм-канал.
Еще больше историй на моем сайте «Истории компаний»
