Скажу как бывший владелец такого вот электроговна. Если вы живёте в обычном человейнике это подобие автомобиля вызовет у вас острую боль моя дырка задница. Во первых зарядка. Чем больше ёмкость ВВБ тем дольше ее надо заряжать (логично) на быстрой зарядке это дорого, а с НГ ещё дороже, от сети 220В в человейнике не вариант. Даже если живешь на 1 этаже. Кидать удлинитель из окна в дождь, в снег, каждый день задолбает любого. Даже самый жлобистый жлоб через год завоет. Почему заряжать каждый день? А потому что 80% это не 100, так работает психология. Зимой это отдельный прикол, литий в минуса не очень то и любит заряжаться, народ колхозит подогревы от которых нет-нет да горят машины. Пробег в два раза меньше, со штатной печкой еще меньше. Колхозят вебасты, ну такое. Машина внезапно может сломаться, горят печки,инверторы, в любом поколении, чинить дорого, менять дорого.Из за отключения мобильной связи отвалились чадемо практически по всему городу. Это и стало последней каплей.Продать ее то же было не просто, машина прям не очень ликвидная мягко говоря. По расчётам не сильно дороже в эксплуатации для любителей максимально экономить выходит приус на пропане. Резюмируя:В небольшом посёлке/городке в частном доме имеет место быть как поджопник. В городе в многоквартирном доме и думать забудьте, оно вам не надо
Привет. Всех с наступившим 2026 годом. В конце года заменил (перепаковал) батарею на своем Nissan Leaf 2015 года и хочу поделиться своими расчетами на тему выгодно или нет иметь электроавто в длительной перспективе. В конце приложу свои расчеты в сравнении с обычными автомобилем с ДВС примерно этого же класса.
Итак, с чего начать? Немного оффтопа. Вообще всегда относился ко всем своим автомобилям с любовью и любил за ними ухаживать именно своими руками. к 40 годам это как то уже не так весело валяться под машиной, но считаю что ТО - это святое! Всегда уменьшал в 2 раза межсервисный интервал так как считаю что наш климат не способствует здоровью авто. И знаете это работает. Мои машины внезапно не ломались никогда, так чтобы надо ехать, а оно ФСЁ. Ухоженный автомобиль всегда заведется и довезет своего хозяина до точки назначения.
А заинтересовался электромобилями в 20 году, после покупки Гибридной Тойоты 2013 г.в. ( вообще он себя называет LEXUS ES 300H)
Рандомное фото из интернетов
Но я то точно знаю, что это Camry (если, конечно, не понадобятся кузовные элементы) с мотором 2000х годов с прикрученной гибридной системой от Prius. В общем понравились мне эти 5 минут тишины, пока стоишь на светофоре или неспешно катишься. А расход топлива после Nissan Murano просто поразил.
И в нагрузку к своему Пикапу Mitsubishi l200, который со своей стоимостью ТО просто съедает пол зарплаты (вы же помните что я все делаю в два раза чаще предписанного), был приобретен из Японии Nissan Leaf 2015 года 24kWh с пробегом чуть больше 45 тысяч и возможным пробегом на одной зарядке в 120 км. В итоге Пикап простоял полгода за ненадобностью и после приобретения прицепа был продан, компенсировав потраченные деньги на ниссан прям в ноль.
Первый раз на быстрой (в далеком 2020 бесплатной) зарядке
И понеслись городские километры по 80 - 90 почти каждый день. Выяснилось что летом можно проехать 110-120, а зимой при темп ниже -20 всего 80-90 ( печка съедает прилично так энергии). А еще если бросить его в лютый мороз на улице, и батарея промерзнет до -20, то повозка станет недвижимой и попросить отвезти погреться. (это из многочисленных форумов известно) . Вообще езда на электромобиле очень дисциплинирует, не ползаешь куда не надо, не гоняешь просто так от нефиг делать. И каждый день на зарядку в гараж на ночь. Можно и на улице электросоплю из квартиры протянуть и одеялком укутать, но мне думается электромобили тех годов все таки про гараж, пусть и холодный.
Машина в целом устраивает, возит куда надо. Достаточно вместительный салон, вроде как платформа близка к небольшому кроссоверу Nissan Juke ( то же, кстати, внешний вид на любителя) во всяком случае подвеска от него подходит. Но на 150000 пробега я все еще это не знаю точно, даже колодки тормозные не менял. Оно же мотором тормозит и батарейку заряжает при этом. За пять лет батарея деградировала на 15% с 85 при покупке до 70 на состояние декабря 25 года. Ну и пробег уменьшился на такой же порядок. Машина все еще выполняет задачи, для которых была приобретена.
А вот в конце 25 года в связи с расширением бизнеса моего работодателя возникла у меня необходимость ездить в соседние города пару раз в месяц на расстояние 250-300 км в одну сторону, там день поработал (много головой и немного руками) и вечером или на следующий день домой. В связи с чем мы приходим в следующую уже короткую часть рассказа.
И так, после непродолжительного изучения матчасти про "перепаковку" был приобретен в Москве набор "сделай сам" от ребят из компании "12 палок" (не реклама). Просто хорошие ребята. Название конечно уходит в глубь познания именно Ниссан Лиф и символизирует максимальное здоровье, свежесть и молодость батарейки. И сами же электромобилем привезен из транспортной в гараж-мастерскую для глубокого анализа и изучения,
300 килограмм богатства
И в последней декаде декабря я сделал первый и надеюсь последний в своей жизни перепак из серии "своими руками", "в одно лицо" в результате которого, родилось зашакаленное таймлапс видео без звука, в котором можно представить за "Шо берут такие денжищи"
Кстати, к слову, я бы с легкостью отдал деньги за работу, если бы не боялся потом искать мастера и пытаться взыскивать деньги за сгоревший гараж с двумя авто в нем.
Итог перепака в километрах при первом включении (врет конечно)
Что я получил? Батареи с современной химией, которые отдают в три раза больше энергии при увеличении веса на 10%. Полностью автоматический и регулируемый подогрев батареи, чтобы зимой не думать о "черепахах". А также сохранил свой любимый автомобиль в новой итерации.
Ну и про "бапки"...
Вот коротко - сколько можно потратить на содержание автомобилей. В расчет берем частое ТО своими руками, не учитывая поломки (японские машины же не ломаются), а также общие расходы на мойки, колеса и все такое что можно купить и потратить на любое колесное средство передвижения
Пробег 100 000 км в городском режиме за 5 лет.
Автомобиль похожего класса с ДВС.
Средний расход 10л/100км АИ-92
90 000 руб. 21 год
100 000 руб. 22 год
110 000 руб. 23 год
116 000 руб. 24 год
122 000 руб. 25 год
Замена масла + фильтров в ДВС 13 раз по 6000 руб. = 78000 руб.
Замена масла в АТ трансмиссии 3 раза по 20000 руб. = 60000 руб.
Итого 676 000 рублей
LEAF
Э/Энергия (ночной тариф г. Тюмень)
Средний расход 5.5км/кВт У электромобилей расход считается "сколько километров можно проехать на одном Квт", и еще добавил 20% энергии на потери при перетаскивании электронов из розетки в ВВБ.
1,5 р * 4362= 6543 21 год
1.6 р * 4362= 6979 22 год
1,7 р * 4362= 7415 23 год
1,9 р * 4362= 8287 24 год
2,5 р * 4362= 10905 25 год
Замена фильтра салона 13 раз по 350р = 4550р
Замена масла в редукторе 3 раза по 3000р = 9000р.
Итого 53 679 рублей
Это стоимость эксплуатации, а вот если поменять "бабарейку"
Аккумуляторы Catl 195aH 435 000 руб.
Комплект лотков и всех расходников для перепака с доставкой из Москвы 103 000 руб.
Прошивка мозгов ВВБ 22 500 руб.
Работа по перепаковке 100 000 руб. (Средняя цена за работу нормального мастера, ящитаю)
Продажа старых элементов - 60 000руб.
Итого 600 500 рублей.
Итоги
Тут конечно каждый поймет что "наснаибали" и электромобиль в долгую нихрена не дешевле своего бензинового собрата, но если посмотреть обьявления о продаже... То можно заметить что ДВСный авто просто сожрал бензина на "полляма" и лучше не стал. Дороже или дешевле - не суть, рынок сейчас конечно "странный".
А вот мой авто стал стоить ровно на столько дороже, сколько стоит его ВВБ. А еще в моем регионе (пока) транспортного налога нет, и парковки бесплатны.
На этом я прощаюсь с Вами и желаю всем счастливого нового 2026 года, безопасных километров, и здоровья, особенно моей спине ( тяжелые, эти наши аккумуляторы).
Пруфы, Билли
Ни один ИИ не пострадал во время написания сего опуса, ошибки в тексте являются стилистикой автора. Свежую новогоднюю панамку еще не купил.
