На объездной г. Тюмень автомобиль с прицепом родил нечто. Откуда выпало и каким образом, я так и не понял. Нечто было подобрано, но догнать не смог.
Верну хозяину, который скажет что родил и как))). Пришлось рисковать жизнью, так что с тебя как минимум, пиво.
Привет. Всех с наступившим 2026 годом.
В конце года заменил (перепаковал) батарею на своем Nissan Leaf 2015 года и хочу поделиться своими расчетами на тему выгодно или нет иметь электроавто в длительной перспективе. В конце приложу свои расчеты в сравнении с обычными автомобилем с ДВС примерно этого же класса.
Итак, с чего начать? Немного оффтопа. Вообще всегда относился ко всем своим автомобилям с любовью и любил за ними ухаживать именно своими руками. к 40 годам это как то уже не так весело валяться под машиной, но считаю что ТО - это святое! Всегда уменьшал в 2 раза межсервисный интервал так как считаю что наш климат не способствует здоровью авто. И знаете это работает. Мои машины внезапно не ломались никогда, так чтобы надо ехать, а оно ФСЁ. Ухоженный автомобиль всегда заведется и довезет своего хозяина до точки назначения.
А заинтересовался электромобилями в 20 году, после покупки Гибридной Тойоты 2013 г.в.
( вообще он себя называет LEXUS ES 300H)
Рандомное фото из интернетов
Но я то точно знаю, что это Camry (если, конечно, не понадобятся кузовные элементы) с мотором 2000х годов с прикрученной гибридной системой от Prius. В общем понравились мне эти 5 минут тишины, пока стоишь на светофоре или неспешно катишься. А расход топлива после Nissan Murano просто поразил.
И в нагрузку к своему Пикапу Mitsubishi l200, который со своей стоимостью ТО просто съедает пол зарплаты (вы же помните что я все делаю в два раза чаще предписанного), был приобретен из Японии Nissan Leaf 2015 года 24kWh с пробегом чуть больше 45 тысяч и возможным пробегом на одной зарядке в 120 км. В итоге Пикап простоял полгода за ненадобностью и после приобретения прицепа был продан, компенсировав потраченные деньги на ниссан прям в ноль.
Первый раз на быстрой (в далеком 2020 бесплатной) зарядке
И понеслись городские километры по 80 - 90 почти каждый день. Выяснилось что летом можно проехать 110-120, а зимой при темп ниже -20 всего 80-90 ( печка съедает прилично так энергии). А еще если бросить его в лютый мороз на улице, и батарея промерзнет до -20, то повозка станет недвижимой и попросить отвезти погреться. (это из многочисленных форумов известно) . Вообще езда на электромобиле очень дисциплинирует, не ползаешь куда не надо, не гоняешь просто так от нефиг делать. И каждый день на зарядку в гараж на ночь. Можно и на улице электросоплю из квартиры протянуть и одеялком укутать, но мне думается электромобили тех годов все таки про гараж, пусть и холодный.
Машина в целом устраивает, возит куда надо. Достаточно вместительный салон, вроде как платформа близка к небольшому кроссоверу Nissan Juke ( то же, кстати, внешний вид на любителя) во всяком случае подвеска от него подходит. Но на 150000 пробега я все еще это не знаю точно, даже колодки тормозные не менял. Оно же мотором тормозит и батарейку заряжает при этом. За пять лет батарея деградировала на 15% с 85 при покупке до 70 на состояние декабря 25 года. Ну и пробег уменьшился на такой же порядок. Машина все еще выполняет задачи, для которых была приобретена.
А вот в конце 25 года в связи с расширением бизнеса моего работодателя возникла у меня необходимость ездить в соседние города пару раз в месяц на расстояние 250-300 км в одну сторону, там день поработал (много головой и немного руками) и вечером или на следующий день домой. В связи с чем мы приходим в следующую уже короткую часть рассказа.
И так, после непродолжительного изучения матчасти про "перепаковку" был приобретен в Москве набор "сделай сам" от ребят из компании "12 палок" (не реклама). Просто хорошие ребята. Название конечно уходит в глубь познания именно Ниссан Лиф и символизирует максимальное здоровье, свежесть и молодость батарейки. И сами же электромобилем привезен из транспортной в гараж-мастерскую для глубокого анализа и изучения,
300 килограмм богатства
И в последней декаде декабря я сделал первый и надеюсь последний в своей жизни перепак из серии "своими руками", "в одно лицо" в результате которого, родилось зашакаленное таймлапс видео без звука, в котором можно представить за "Шо берут такие денжищи"
Кстати, к слову, я бы с легкостью отдал деньги за работу, если бы не боялся потом искать мастера и пытаться взыскивать деньги за сгоревший гараж с двумя авто в нем.
Итог перепака в километрах при первом включении (врет конечно)
Что я получил? Батареи с современной химией, которые отдают в три раза больше энергии при увеличении веса на 10%. Полностью автоматический и регулируемый подогрев батареи, чтобы зимой не думать о "черепахах". А также сохранил свой любимый автомобиль в новой итерации.
Ну и про "бапки"...
Вот коротко - сколько можно потратить на содержание автомобилей. В расчет берем частое ТО своими руками, не учитывая поломки (японские машины же не ломаются), а также общие расходы на мойки, колеса и все такое что можно купить и потратить на любое колесное средство передвижения
Пробег 100 000 км в городском режиме за 5 лет.
Средний расход 10л/100км АИ-92
90 000 руб. 21 год
100 000 руб. 22 год
110 000 руб. 23 год
116 000 руб. 24 год
122 000 руб. 25 год
Замена масла + фильтров в ДВС 13 раз по 6000 руб. = 78000 руб.
Замена масла в АТ трансмиссии 3 раза по 20000 руб. = 60000 руб.
Э/Энергия (ночной тариф г. Тюмень)
Средний расход 5.5км/кВт У электромобилей расход считается "сколько километров можно проехать на одном Квт", и еще добавил 20% энергии на потери при перетаскивании электронов из розетки в ВВБ.
1,5 р * 4362= 6543 21 год
1.6 р * 4362= 6979 22 год
1,7 р * 4362= 7415 23 год
1,9 р * 4362= 8287 24 год
2,5 р * 4362= 10905 25 год
Замена фильтра салона 13 раз по 350р = 4550р
Замена масла в редукторе 3 раза по 3000р = 9000р.
Аккумуляторы Catl 195aH 435 000 руб.
Комплект лотков и всех расходников для перепака с доставкой из Москвы 103 000 руб.
Прошивка мозгов ВВБ 22 500 руб.
Работа по перепаковке 100 000 руб. (Средняя цена за работу нормального мастера, ящитаю)
Продажа старых элементов - 60 000руб.
Итого 600 500 рублей.
Тут конечно каждый поймет что "наснаибали" и электромобиль в долгую нихрена не дешевле своего бензинового собрата, но если посмотреть обьявления о продаже... То можно заметить что ДВСный авто просто сожрал бензина на "полляма" и лучше не стал. Дороже или дешевле - не суть, рынок сейчас конечно "странный".
А вот мой авто стал стоить ровно на столько дороже, сколько стоит его ВВБ. А еще в моем регионе (пока) транспортного налога нет, и парковки бесплатны.
На этом я прощаюсь с Вами и желаю всем счастливого нового 2026 года, безопасных километров, и здоровья, особенно моей спине ( тяжелые, эти наши аккумуляторы).
Пруфы, Билли
Ни один ИИ не пострадал во время написания сего опуса, ошибки в тексте являются стилистикой автора. Свежую новогоднюю панамку еще не купил.
Итак, осенью прошлого года, я купил свой первый мот, старый, 22 летний Suzuki Bandit для неспешного зимнего ковыряния в гараже.
За 3 месяца, перебрал карбы, поменял все ссущие прокладки, привел топливную и электрическую систему в идеал (про это можно вообще писать эссе на тему: "Как можно довести легенду япмотопрома до состояния пиздетса). Весной вкатился в городскую мотожизнь, и проехав за лето без падений и всяких там случаев около 1000км, понял - не моё! Едет неплохо, но орет как сучка, и бабки с мамочками косо смотрят и даже после часовой поездки неприятно звенит в ушах, было решено продать. И как только мот уехал в кузове газели будущему счастливому хозяину (а может и не счастливому - симку, как принято, тут же выкинул), задумался о приобретении нового коня.
Решил попробовать круизер, но только новый, чтобы без вот этих вот карбюраторов, и всего что к ним прилагается. Хрен знает как, но запал на BENDA Chinchilla 300. Маленький, юркий, и бубубу делает немножко. В мотосалонах в наличии только в Москве, и цена с доставкой выходит из психологического предела по стоимости игрушки. Внезапно в соседнем ЕКБ, в салоне обнаруживается, поштишто новый 5К пробега, зеленый красавчик. И пару дней подумав, съездил забрал.
Но мотосезон уже закрыт, ездить некуда, а руки чешутся. Тут как раз подвернулся под руку лазерный гравировальный станочек для ( а хрен знает для чего). И после проведения брендирования навесного барахла
помыл и приготовил к хранению. А сам полез полазить на китайских сайтах, чего можно на него прикупить к следующему сезону полезного. Тот случай, когда на Алике покупаешь ОРИГИНАЛ!)
Защиты боковые не интересны, педальки разноцветные тоже не торт. А вот задняя спинка заинтересовала. Много полезного несет она в себе. И 2-й номер не будет за пузо хватать, и назад катить за нее удобно, и шлем повесить, и вообще к ней можно груз какой примотать.
Посмотрел варианты: ну такое себе.
Убожество
Еще большее убожество
Не убожество, но 20 тыш, это 20 Тыщ. 2 километра проехал а уже 20 Тыщ)
Решено, будем мутить "кастом" из говна и палок.
Посмотрел по полкам: плазморез есть, сварка есть, рентгеновский аппарат есть, железяки имеются, крепеж купим (это вот самое дорогое, кстати), креативное мышление есть, руки... ну тут не мне судить.
Итак:
Снимаем люминевое перо и тащим в рентген. Можно и по фото, но так геометрических искажений меньше и вообще....
Переносим в Corel и по контуру рисуем эскиз, четко соблюдая межосевое расстояние для крепежа. Избавляемся от лишних линий и с помощью креативного мышления изгибаем линии спинки типа "красиво"
И получаем вырезанное на гравере дилдо из картона.
После этого ждем возле мотоцикла с этим вот "произведением" на примерку идеальное женское тело, и получаем за дизайн не удовлетворительную оценку. И места мало для спины, и похоже на... ну Вы поняли.... как бы поизящней можно сделать?
Опять садимся за монитор.
И после нескольких итераций на картоне, получаем уже чуть уменьшенную фанерный шаблон в размере 97% от оригинала, плазморез режет линию на 3мм дальше от края шаблона.
А когда начинается работа с металлом, в чат заходит пиво, а камера выходит ибо пива много, а места мало. Процесса резки не будет, но могу огрызки показать, если кто не верит...
Про крепеж... Это пиздец - полторытыщи на болтики гаечки по Din из нержы... Конструктивно алюминиевое перо крепится к стойке амортизатора на раме и двумя болтами разной длины к заднему крылу, а нам туда еще чето прикрутить надо. Поэтому меняем все местами.
Головки болтов внутрь крыла а удлинённые гайки наружу предварительно обточив на наждаке... чтобы в перо влезла и ничего не шоркала. Также срезаем граненую часть болгаркой по месту, чтобы сохранить угол прилегания железяк. И сразу почти готовая сова
Далее гнем по месту рога и копыта и изготавливаем планку для крепления спинки, фото процесса тоже нет, позже будет понятно.
Металл чистится, шлифуется, обезжиривается, грунтуется и красится в матовый черный акрил.
А мы возвращаемся за комп.
Делаем фото задней части сидения, и по нему опять рисуем кривую, которая и будет формой спинки. Размер спинки такой чтобы на нее можно было надеть шлем.
Режем 3 слоя фанеры и 3 слоя вспененного полиэтилена каждый размером чуть меньше предыдущего. Вставляем мебельные закладные на М8 и склеиваем в бутерброд.
Ну а далее начинается череда событий из которой я начал понимать что я не швея.... Вот совсем.
Берем сиденье от мотоцикла и идем в загон к молодым дерматинам. Там ищем фактуру кожи похожую на ту что уже имеем от китайских дерматинов. Забираем нужный кусок и идем шить по Ютубчиковым знаниям.
Разметка, обрезка и со второго раза получаем то что имеем. Можно было и с 3-го и 4-го раза, но материал кончился, а дерматины разбежались и кожу с "жопы дракона" больше не давали.
Верха и бока сшил, а внизу просто все склеил и симметрично сложив засунул под крепежную планку...
Окончательная сборка и результат.
Получилось высоковато на мой взгляд, но зато лучше поддерживает спину. Спинку наверное отдам в перешив профессионалам. Или сам поднаторею в этом ремесле и попробую еще раз...
Добрый день, уважаемые, нужен совет. Нашел тут немного денюжек на обновление домашней сети загородного дома, но выбор подходящего оборудования завел в тупик.
Итак на картинке дом с 2мя железобетонными перекрытиями о 3 этажах. На картинке показана существующая сеть из говна и палок.
1. Роутер от провайдера ELTEX 3 LAN порта к которому подключена оптика, имеет хреновенький вайфай. и адрес 192.168.1.1 К нему подключена медиастанция и ТВ и телефоны SSID HOME1
2. Роутер от TP-link работает как точка доступа раздает только Вайфай. Имеет свой адресацию 192.168.0.1 К нему подключены ноуты телефоны и алисы всякие. SSID HOME2
3. Роутер в гараже от ASUS работает как репитер от ELTEXa и продолжает раздачу ip 192,168,1,2-254 от него. К нему подключен комп в гараже. SSID HOME3
на 3 этаже выращиваю грибы и коноплю там только умные устройства... ВСе работает норм. На 2м устройства постоянно переключаются с 1го на 2ой и пиздец бесит.
Расстояние от 1 до 3 - 30 метров. от 1 до 2 - 10 м но через две ЖБ плиты. Вай Фай теряется еще на втором этаже
Что хочу в итоге.
Поставить типа QNAP хранилище в гараже возле "3", То есть нужен нормальный гигабитный порт и вайфай.
Одну сеть формата 192.168.1.1-254.
Бесшовный Вай Фай хотя бы в доме.
Рассматривал решения от TP-LINK но там черт ногу сломит. Либо серия DECO, но там выходов мало или Роутер Archer c Extenderами. Вообщем прошу мнения, на каком железе реализовали бы вы...
Проблема еще в том что в месте установки "1" места не много. Влезет максимум еще 1 роутер. Роутер от провайдера вообще хочу использовать только как мост Оптика-Ethernet
Существующая схема
Обещал посмотреть пирамиды и рассказать - рассказываю.
Ехать решили на персональном минивэне. Для незажравшихся обьясню - 3 взрослых и 2 ребёнка 8 лет. Можно попросить об остановках, изменить порядок и выпилить лишние пункты экскурсии. Русскоговорящий гид и всё такое. Стоило переплатить сотку зелёных.
Наш маршрут. Выезжаем в 2 часа ночи, чтоб к утру прибыть на место
Сразу фоткаю номер минивэна Toyota hiace, их там на туристических местах десятки стоят одинаковых.
Ехать ночью некомфортно конечно. Всю ночь не спал, следил за водителем. Дело в том что они в принципе не могут проехать 100 метров в одной полосе и плавно переползают из одной в другую , (полос от 3 до 7 по разным участкам) спросил у гида, говорит такой менталитет. А мне кажется что он засыпает. Встречку конечно не поймаешь, она метрах в 20 за холмами. Но "словить уши" тоже не хочется.
Несколько раз останавливали на постах ДПС. Водитель громко - "хамсарусь" (Пять русских) и едем дальше.
Утром въехали в Новый Каир.
На отшибе строятся современные гетто районы из сотен одинаковых 4 этажных домов, обнесенных четырехметровым забором. А ближе к центру начинаются трущобы в стадии ренновации.
Выглядит это так. Мы решили расширить дорогу до 5 полос, но мешают дома. Что нужно сделать? Правильно! Отхерачить по одному- два подъезда которые вот прям сильно мешают....
Ну и Всем известное отношение к грузоперевозкам в странах Африки. Скорость 60-70 км/ч. Это вам не в прицепе по деревне.
Пробок нет, все движутся хаотично постоянно гудят и лезут во все щели, но едут.
Подъезжаем к пирамидам. Куча народу, машины, верблюды, кони и их экскременты повсюду. 34 градуса в тени, желание посетить великое чудо света начинает испаряться вместе с испарением влаги из тела. Не успеваю открывать бутылки с водой. (Стандартный объём 0.6л, кстати а не эти вот наши 0,43-0,45).
Вид на пирамиду Хеопса со стороны касс.
Там же покупаем доп билеты чтоб сходить внутрь пирамиды.
Ну и пошли на обзор трёх пирамид - отца, сына и внука.
Стоят себе и стоят 45 веков и не развалились еще. Но процесс идёт. Энтропия -это вам не шутки...
Гид бубнит какие они молодцы-строители, чертежей нет, отчёты и сметы прое...ны.
А тем временем открывается вход внутрь и образуется очередь из желающих (обладающих физ подготовкой и отсутсвием разного рода фобий) туда попасть.
Схема из интернетов
Сначала идём вглубь
Затем поднимаемся по лестницам, валяются светильники и провода. С одной стороны небезопасно, а с другой ну нельзя же в памятнике кабельную гофру заштрабливать.
Заканчивается данное физическое упражнение прямоугольным тоннелем метр на метр в сечении через который можно попасть в гробницу...
... а она пуста. Расходимся, нас нае... али.
Внутри прохода можно увидеть металлические пластины и уголки в швах. По виду новодел, но и не заводского происхождения.
Организация отвратительная, выбраться из пирамиды можно только этой же дорогой и приходиться протискиваться среди идущих наверх. Гиды и кассиры не предупреждают о степени сложности подъёма (ведь 20 баксов это 20 баксов) и поэтому тут и мелкие дети и старики и пиз..ец короч.
Остатки сфинкса вообще разочаровали, даже фотать не стал. Надо в Луксор ехать там поживее всё, говорят.
Затем съездили в новый музей Каира, поглядели на мумий и "артефакты". Почему в кавычках? На мой взгляд очень странно, что дверь, " которую мы откапывали 30 лет, потом 20 лет сто тыщ реставраторов реставрировали, реставрировали даневыреставрировали" можно прихуячить к стене на чёрные саморезы.
А в витринах с мумиями лежат дата логгеры типа таких:
И они либо полны записей и ничего не регистрируют, либо аккумы севшие.
Опять наеб... во какое-то получается.
На мой взгляд сейчас в Египте происходит жёсткая бескомпромиссная эксплуатация объектов наследия. И когда (если) оно перестанет приносить доход, всё это снесут к чертовой бабушке.
А мы возвращаемся в отель и продолжаем пытаться утопить детей в бассейне.
А вам верблюда в ленту.
Пребываю в городе Хургада на отдыхе. По существу профессии и на фоне разрушений зданий в Турции заинтересовался принципами и качеством проведения строительных работ на курортах Египта. Итак имеется недострой рядом с действующим отелем. Со слов персонала начали и строили 1 год а потом перестали. Стоит в таком состоянии уже 3 года.
Вот его вид со спутника
Принцип построения почти одинаков для большинства отелей на первой очереди у моря. С дороги вход в главное здание и потом через бассейны выход на пляж к морю. По бокам здания с номерами для отдыхающих.
Вот кстати вид на море от бассейнов.За горизонт извиняюсь, на экране ничего не видно из-за солнца.
Ну а мы прогуляемся по слева стоящей постройке. Внутрь не заходил чтобы не нарушать тишину и спокойствие может быть похороненных туристов. Ну и чтоб в голову чего не прилетело...
Смотрим качество бетонирования несущих конструкций.
Здесь вот даже балкон изображает улыбку и добродушие. Прогиб дикий конечно.
Брошенная техника и металлопрокат. Аш руки зачесались...
Воздуховоды изготавливают прямо на месте. Перед вами листогиб и гильотина.
Успели протащить электрику. Трубы разноцветные, похожи на ПНД.
Но ультрафиолет уже сделал своё дело. А я намусорил в чужой стране... Виноват, каюсь.
Отделочные работы проводятся сразу при черновых работах. Вешаются декоративные элементы и тут же приходят в негодность.
Бассейны не видавшие воды и уже умершие.
Это не я, это уже так былО.
Грустно, короч смотреть на чьи то закопанные инвестиции. Хотя учитывая климатические условия региона, мне думается что и через десять лет можно кой чего отмыть и никуда оно не денется. Если конечно не будет землетрясения с цунами.
А я побегу помочь приземлить своей тушей кайт иностранного гражданина, который уже минут 10 болтается по пляжу с ним в неспособности справиться с ветром с порывами до 15м/с. И шпионское фото на 10 из 10 шакалов.
Завтра попрусь в Каир посмотреть на армирование порядовок блоков в пирамидах.
Если кому интересно, дайте знать.
